Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 5-6

рациональную опору. Как отмечает Г.В. Задорожный, «Без философствования реалий здесь никак не обойтись, но оно есть важнейшая составляющая культуры»[1]. Как правило, современное видение рациональности интерпретируется через сформированную за тысячелетия развития общества «экономическую культуру», влияющую на выбор рационального критерия. Экономическая культура… Продолжить чтение

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 3-4

эффективности, которые могут быть выработаны только на междисциплинарной основе, то есть на подходе, предлагаемом философией техники. Следует упомянуть, что эффективность в технике часто опирается на положения управленческой парадигмы, определяющей эффективность принятием решений объемом использования ресурсов при различных альтернативах. Однако при… Продолжить чтение

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 1-2

Оглавление   Введение. 2 1      Критерии принятия технических решений. 4 2      Особенности оценки эффективности технических средств в области двигателестроения. 17 Заключение. 22 Список литературы.. 24     Введение Актуальность проблемы принятие решений в технике обусловливается стратегической важностью узловых решений, порой… Продолжить чтение

Особенности правового регулирования международных перевозок. Страницы 23-24

Гражданский кодекс Российской Федерации (часть третья) от 26.11.2001 N 146-ФЗ (ред. от 05.05.2014) // Собрание законодательства РФ, 03.12.2001, N 49, ст. 4552. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 30.03.2015) // Собрание законодательства РФ, 03.05.1999, N… Продолжить чтение

Особенности правового регулирования международных перевозок. Страницы 21-22

Список литературы Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов» («Роттердамские правила») (Заключена в г. Нью-Йорке 11.12.2008) // http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?base=INT&n=51409&req=doc Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) (Заключено в г. Софии 14.12.1959) / Сборник… Продолжить чтение

Особенности правового регулирования международных перевозок. Страницы 19-20

мультимодальная перевозка должна сопровождаться передачей груза в ведение мультимодального оператора с целью его доставки из одной страны в другую. Согласно положениям Женевской конвенции, если груз доставляется разными видами транспорта по отдельным контрактам без оформления договора смешанной перевозки, такая перевозка не… Продолжить чтение

Особенности правового регулирования международных перевозок. Страницы 17-18

экспедирование, прием, обработка, перевалка, складирование и хранение грузов в течение всей перевозки[1]. Отличие международной смешанной перевозки от внутренней заключается в пересечении границы, что приводит к необходимости подготовки дополнительного комплекта документов для выполнения административных формальностей на приграничных пунктах. Международные смешанные перевозки… Продолжить чтение

Особенности правового регулирования международных перевозок. Страницы 15-16

Женевский протокол 1978 г. к КДПГ (ввел новую расчетную единицу для исчисления предела ответственности автоперевозчика — СДР вместо золотого франка); Женевская конвенция УНИДРУА-ЕЭК ООН 1973 г. о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП), вступившая в силу 12 апреля… Продолжить чтение

Особенности правового регулирования международных перевозок. Страницы 13-14

Гамбургские правила), и регламентируют права и обязанности грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей, пределы ответственности, исковую давность и другие вопросы. Их новеллой являются положения о транспортных электронных записях (электронном аналоге коносамента), а главной особенностью — регулирование не только морских, но и так… Продолжить чтение

Особенности правового регулирования международных перевозок. Страницы 11-12

авиакатастрофе и их родственникам. Более того, эта конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. На первом уровне, сразу же после наступления страхового случая, авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить около 135000 $ США каждому пострадавшему — даже если вина перевозчика не доказана.… Продолжить чтение