Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 25-26

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 25-26

  1. История Sega или полувековой бег с барьерами URL: http://www.dreamplaying.ru/forum/24-1529-1
  2. К современной трактовке предмета и метода экономической науки // Материалы теоретико-методологического семинара, организованного редакцией журнала «Проблемы современной экономики» // Проблемы современной экономики, N 4(12), 2006.
  3. Киреевский И.В. Полн. собр. соч. в двух томах. М., Т. 1. 1911. С. 115.
  4. Коноваленко В.А. Двигатели высокой удельной мощности / Под редакцией С.И. Маркова URL: http://att-vesti.narod.ru/DVIGATEL.PDF
  5. Лебедев О. Т., Каньковская А. Р. Основы менеджмента / Учебное пособие. — СПб.: ИД «МиМ», 2004
  6. Полани М. Личностное знание. — М., 1985.
  7. Помпеев Ю.А. Основы экономической культуры. СПб.: Изд. «Госуниверситет культуры», 1999.
  8. Сазонова Л.Н. Виды рисков в процессе развития рыночных отношений в России // Финансы: планирование, управление, контроль. 2011. N 2.
  9. Современный бизнес: Учебник. В 2 т. Т. 2: Пер. с англ. / Д.Дж.Речмен, М.Х. Мескон, К.Л. Боуви              Дж. Втилл. — М.: Республика,
  10. США теряют уже второй за неделю космический корабль : URL: www.1tv.ru/news/techno/270956
  11. Философия экономических ценностей / Проблемы современной экономики, N 4 (12), 2004 URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=548

 

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 23-24

а чутье человека иногда ведет к производству синергетического решения – как часто бывает с талантливыми изобретателями инноваторами. В любом случае желательно проверять альтернативы, пользуясь классическим алгоритмом принятия решения в условиях высокой неопределенности, а затем, имея полную картину – принимать порой рискованное но необходимое решение, пусть даже и противоречащее рациональной логике.

 

 

Список литературы

  1. «Аэрофлот» потерял почти 10 млрд рублей на топливных договорах URL: www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2015/03/02/toplivo-podvelo-aeroflot
  2. Gardenfors P. Manipulation of social choice functions // J. Econ. Theory. -1976.-Vol. 13.-P. 217-228.
  3. Levi I., The Enterprise of Knowledge. 1980.
  4. Автономов В. “Рыночное поведение”: рациональный и этический аспекты. // Мировая экономика и международные отношения. 1997. №12.
  5. Американский корабль сгорел вместе с грузом для МКС URL: http://www.1tv.ru/news/techno/270753
  6. Беккер Г. Экономическая теория как универсальная наука // THESIS. — 1993. — Вып. 1.
  7. Белоусов Ю. Риски в бизнесе: типология и характеристики // Финансовая газета. Региональный выпуск, N 5, февраль 2006.
  8. Белянин А. Дэниел Канеман и Вернон Смит: экономический анализ человеческого поведения// Вопросы экономики. — 2003. — N 1.
  9. Бобович Б. Б. Неметаллические конструкционные материалы: Учеб. пособие. — М.: МГИУ, 2009.
  10. Глухов В.В. Сбережения и инвестиции домашних хозяйств / В.В. Глухов, Останин В.А. Монография. — Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 2006.
  11. Диев В. С. Рациональный выбор в условиях риска модели и парадоксы URL: http://philos.nsu.ru/study/diev_articles/10_rac_vibor.pdf
  12. Диев В.С. Рациональные решения: критерии, модели, парадоксы // Вопросы философии, № 8, 2013.
  13. Ефременко Т. Экономическая культура как социологическое понятие // www.i-soc.com.ua/journal/06_Efremenko.pdf
  14. Задорожный Г.В. Хозяйственная культура как основание современного развития / Сборник научных статей «Управление развитием». ? Х.: Вид. ХНЕУ, 2007. ? №8.

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 21-22

Следует, помнить, что одной из альтернатив может быть альтернатива вообще не принимать никакого решения до тех пор, пока один из факторов не исключит, эту альтернативу из списка.

  1. Оставшиеся альтернативы используются для сокращения списка факторов, часть которых теперь уже можно не рассматривать. Другие факторы могут в одинаковой степени относиться ко всем оставшимся альтернативам, и поэтому их тоже не нужно больше рассматривать.
  2. После выполнения перечисленных выше шагов получим один из вариантов:
  • если больше не осталось альтернатив, то нужно составить новый, более полный список;
  • если исключены все факторы, влияющие на выбор альтернатив, следует воспользоваться случайным выбором, чтобы остановиться на одной альтернативе из числа оставшихся;
  • если осталась только одна альтернатива, то, скорее всего, данное решение в значительной степени субъективно, так как на практике такое случается достаточно редко. Скорее всего, альтернативы и факторы были исключены необъективно. Если такая ситуация неприемлема, то необходимо вернуться на стадию оценки альтернатив и оценить их с иной точки зрения;
  • если остается только один фактор, влияющий на выбор, то обычно не представляет труда отыскать наилучшую альтернативу. Если факторы исключались взвешенно и объективно, то можно считать, что решение принято.

Идеальная схема процесса принятия решения предполагает последовательные поэтапные действия. Однако в условиях временных ограничений, что характерно для реальной ситуации, некоторые этапы могут проходить одновременно.

 

 

Заключение

Процесс принятия решения по оценке эффективности технических средств относится к категории инновационной деятельности и во многом связан с высокой неопределенностью внешней среды. Мы знаем – что требуется от нового двигателя, но можем не иметь и скорее всего – не имеем информации о разработках конкурентах, о том, как поведет себя двигатель после запуска в массовое производство. Поэтому мы имеем высокую степень риска при принятии конкретного решения. Цена риска может быть не только материальные и денежные потери – но и человеческие жертвы.

Тем не менее, есть определенные способы принятия и подобных решений. В этой области, как желательно чтобы и в любой другой, они связаны с необходимостью принятия именно рационального решения. Проблема рациональности с философской точки зрения в отсутствии объективного критерия рациональности, так как любой лицо принимающее решение субъективно в своих выводах.

Снизить субъективность могут определенные процедуры или методы принятия рационального решения. Теорий и моделей рационального поведения столько же сколько и исследователей в этой области. Тем не менее проблема рационализации выбора не исчерпана и поиски продолжаются. В самом общем виде поиск рационального решения сводится к задаче отбора среди альтернатив такой, которая при всех прочих равных условиях принесла бы максимальный выигрыш или, другими словами, была бы более полезна. Рассмотрение с точки зрения полезности носит универсальный характер, но вот принципы отбора самой рациональной из альтернатив – самые разнообразные. Существуют различные исследования, посвященные процессу принятия технического решения в условиях риска, но тем не менее каждый раз ввиду нерациональности  человеческой психики повторяется история с выбором не самого оптимального решения. Но это не всегда беда, так как выбор альтернатив с оглядкой на их наибольшую вероятность производства эффекта не может купировать все риски,

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 19-20

Все это необходимо учитывать при оценке эффективности двигателей.

Следовательно, при принятии решения об оценке эффективности двигателей в первую очередь применяются рациональные экономические критерии. Ведь КПД двигателя в первую очередь говорит о расходе весьма дорогого горючего в процессе работы двигателя. Естественно, что вопрос не может быть решен линейно. Ведь более легкий двигатель при большем КПД может дать больший экономический эффект. А сами легкие материалы могут быть существенно дороже в производстве и быть весьма дорогими, что нивелирует эффект легкости. Тогда использовать более тяжелые двигатели станет экономически выгоднее? Следующая альтернатива относится к фазе экономического цикла. Известно, что в эпоху дешевой нефти производители двигателей стали меньше интересоваться экономическими характеристиками, связанными с стоимостью израсходованного в единицу времени топлива. Но затем цена на энергоносители взлетела и проблема топливной экономичности опять актуализировалась. Можно привести и другой пример. В конце 2014 года резко подешевела российская валюта – рубль. Компания Аэрофлот, использующий систему долгосрочных валютных опционов на топливо понесла убытки ил-за того, что вынуждена была продолжать платить за топливо по ценам долгосрочных контрактов, продавая билеты в масштабах изрядно подешевевшего рубля[1].

Все это свидетельствует о значительности рассматриваемой проблемы оценке эффективности двигателей. Судя по перечню проблем, эффективность не лежит исключительно в рамках повышения КПД, энергетических, конструктивных или иных характеристик двигателей.

Таким образом, можно констатировать, что оценка эффективности технических средств является элементом процесса принятия решения и должна осуществляться в желательной последовательности, выработанной многовековой практикой разных наук.

В процессе принятия решения необходимо прежде всего определиться в выборе приоритетности характеристик, т.е. поступиться одной, например весом двигателя, с тем, чтобы получить выигрыш в другой, например в КПД – или наоборот. Кроме того, важно количество рассматриваемых вариантов, которое зависит от имеющихся в распоряжении ресурсов и информации. Работа по сбору, обработке и анализу информации идет на всех этапах процесса принятия решения.

Таким образом, что оценка эффективности технических средств  требует отыскания альтернатив, представляющих собой оптимальный компромисс при учете всех рассматриваемых факторов. Процесс принятия решения  по оценке эффективности технических средств  — выбор из множества альтернатив оптимальной.

Процесс принятия решений по оценке эффективности технических средств состоит из следующих действий.

  1. Формулируется цель.
  2. Составляется как можно более полный список альтернатив.
  3. Рассматривается как можно более полный перечень факторов, которые могут оказать влияние на сложившуюся ситуацию (КПД, конструктивные материалы, топливо, потребности рынка и т. д.).
  4. Список рассматриваемых факторов используется для уменьшения числа альтернатив, при этом обращается внимание на причину исключения каждой[2].

На данном этапе многие альтернативы могут быть признаны нереальными либо нецелесообразными. Этот этап процесса принятия решений во многом зависит от опыта лица, принимающего решение, и его интуиции. В формировании субъективных догадок и вынесении суждений проявляется квалификация, профессионализм и талант принимающего решение лица.

[1] «Аэрофлот» потерял почти 10 млрд рублей на топливных договорах URL: www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2015/03/02/toplivo-podvelo-aeroflot

[2] Лебедев О. Т., Каньковская А. Р. Основы менеджмента / Учебное пособие. — СПб.: ИД «МиМ», 2004.с.45

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 17-18

2          Особенности оценки эффективности технических средств в области двигателестроения

Современное двигателестроения несмотря на предрекаемый многими произведениями научной фантастики гигантский рывок к новым рубежам, по-прежнему развивается в русле формирования запаса в «накопителе» потенциальной в самом широком смысле этого слова энергии и преобразования ее в макрокинетическую энергию объекта, чаще всего, транспортного средства. Пока что в роли «накопителями» служат химические вещества, способные окисляться кислородом воздуха – горючее. Это нефтепродукты и некоторые другие жидкости и газы. Даже аккумуляторы в электромобилях не минуют указанные используют химические процессы, хотя они и компактны, но также содержат в себе и «горючее» и окислитель. Характерной особенностью самых популярных двигателей – двигателей внутреннего сгорания (ДВС) является дискретное (порционное) сжигание топлива путём его поджига или самовоспламенения.

Распространенными модификациями ДВС являются: однотопливные четырёхтактные поршневые ДВС, дизельные двигатели, двухтопливные поршневые ДВС, газопоршневые двигатели.

Непрерывное сжигание топлива,  которое  было реализовано ещё в первых паровых машинах, в наше время реализовано в паротурбинных (ПТУ) и газотурбинных (ГТУ) установках, а также в  газотурбинных двигателях (ГТД).

Также следует отметить и двигатели внешнего горения, типичным представителем которых может быть двигатель Стирлинга.

Важнейшей проблемой конструирования двигателей является проблема их коэффициента полезного действия. Для того чтобы оценить, насколько полно и выгодно используется в в двигателе энергия, полученная, например, от сжигания топлива, обычно пользуются отношением количества тепла, которое использовано на работу по перемещению транспортного средства (то есть полезно использованного тепла), к количеству тепла, которым располагало топливо, использованное двигателем. КПД современного двигателя пока еще невелико и лежит в диапазоне 25?50%. Остальные проценты буквально «вылетают в трубу», то есть для полезной работы не используются.

Второй по важности после проблемы повышения КПД в конструировании тепловых двигателей является проблема уменьшения их веса (повышения удельной мощности). Лёгкие мощные двигатели нужны в лёгкомоторной авиации, в качестве лодочных двигателей, а также везде, где вес двигателя составляет существенную часть веса агрегата (например, в устройствах малой механизации), по сути дела, это всё то же повышение КПД, но КПД всего устройства в целом). В таких случаях, кроме того, обычно требуются сравнительно невысокие скорости вращения[1].

Известны различные пути решения проблемы повышения КПД в конструировании тепловых двигателей. Технологические пути состоят в применении везде, где возможно, более легких материалов. Особую востребованность и популярность в настоящее время приобретают композиционные материалы, состоящие как минимум из двух разнородных материалов (компонентов) с четкой границей раздела фаз между ними (отдельных волокон или других армирующих составляющих и связующей матрицы), обладающие специфическими свойствами, отличающимися от свойств компонентов[2].

Конструктивный путь роста КПД двигателя состоит в снижении размеров элементов конструкции, двигателей, как это сделано в популярной конструкции звездообразного или V-образного двигателя.

Энергетический  путь роста КПД двигателя состоит в повышении энергосодержания цикла путем повышения термодинамически показателей или увеличения количество циклов в единицу времени, т. е. повышении скорости вращения.

[1] Коноваленко В.А. Двигатели высокой удельной мощности / Под редакцией С.И. Маркова URL: http://att-vesti.narod.ru/DVIGATEL.PDF

[2] Бобович Б. Б. Неметаллические конструкционные материалы: Учеб. пособие. — М.: МГИУ, 2009. С. 24.

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 15-16

которых в свою очередь ветвился на варианты. По результатам маркетинговых исследований были выявлены наиболее удачные проекты[1].

Неопределенность характеризуется отсутствием знания обо всей совокупности факторов, влияющих на результаты. Факторы неопределенности необходимо учитывать при подготовке исходной информации для оценки эффективности технических средств в целях отбора целесообразных решений. Снижение неопределнности часто связано с процессом тестирования нового устройства и получения информации о наиболее удачных и неудачных свойствах. Первые развиваются, вторые купируются.

Очевидно, что средой принятия решения по оценке эффективности технических средств выступает неопределенность, которая связанна со степенью вероятности возможных потерь. В реальной деятельности очень часто продукт запускается в производство пробными партиями, однако то что легко проходит с бытовыми приборами, например, трудно реализуемо в авиационными двигателями. Очень высока цена неуспеха. Всем памятна череда неудач с ракетными двигателями американских корпораций, которая настигла их при тестировании аппаратов в 2014-2015 гг. Только в ноябре 2014 г. Потерпели крушение два космических аппарата. в Калифорнии во время испытаний взорвался частный суборбитальный корабль SpaceShipTwo а через 6 секунд после старта взорвалась ракета-носитель «Антарес» с грузовым космическим кораблем «Сигнус»[2], которая едва успела оторваться от стартового стола на острове Уоллопс[3].

Очевидно, что инновационная деятельность увеличивает неопределенность в связи с изменением производственных процессов. Рост неопределенности повышает риск неудачного результата инновации.

Ярким примером принятия решения в условиях неопределенности может быть решение о разработке нового очень сложного двигателя. На его разработку требуется длительное время, за которое конкурентами могут быть совершены открытия, исключающие применение этого двигателя, либо разработан более совершенный, более экономичный и т.д.

Снижения неопределенности результатов инновационной деятельности можно достичь путем создания базы данных об инновационных проектах и накопления информации о реализованных инновациях.

[1] История Sega или полувековой бег с барьерами URL: http://www.dreamplaying.ru/forum/24-1529-1

[2] США теряют уже второй за неделю космический корабль : URL: www.1tv.ru/news/techno/270956

[3] Американский корабль сгорел вместе с грузом для МКС URL: http://www.1tv.ru/news/techno/270753

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 13-14

приходится вкладываться в новые продукты, но и конкуренты предлагают их тоже, и, как следствие этого, иметь дело с риском. Риск — неизбежный фактор и основа предпринимательской деятельности. На практике риск рассматривается неоднозначно – и как событие, которое может произойти или не произойти, вследствие чего возможен отрицательный, нулевой или положительный результат. С другой стороны, риск — это субъективная оценка такого результата и обусловленных им дохода или потерь[1].

Риск присутствует в процессе принятия решения по оценке эффективности того или иного технического средства, играя инновационную роль, когда рискованное по сути решение может привести к более эффективному производству, или защитную роль, когда риск — естественное состояние, требующее от менеджера и научного работника воспитания терпимости к неудачам, аналитическую расчетливость, так как политика риска предполагает необходимость выбора и, следовательно, изучение и прогнозирование ситуации.

По классификации Д. Речмена все риски принято делить на две большие группы: внешние и внутренние. К внешним рискам относятся: природно-естественные, общеэкономические, политические, финансовые, к внутренним — технологические, коммерческие[2]. Следовательно, лицо, принимающее решение может и должен не только верно спрогнозировать, но и предотвратить риски второй группы и учесть первую.

Рассмотрим наиболее значимые в рассматриваемой деятельности — внутренние риски: технологически.

Технологические (производственные) риски связаны с использованием новых технологий, еще не получивших широкого распространения, — риск велик, прибыль в случае реализации разработок возрастает. По мере того, как технология становится повсеместно принятой, руководство приобретает уверенность в предсказуемости используемых процессов — неопределенность снижается, риски тоже.

Таким образом, процесс принятия инновационного решения в области технологии является рискованной деятельностью и носит творческий характер, т.е. характеризуется неповторимостью и оригинальностью. Это обусловлено сущностью творческого процесса, особенностями внедрения инноваций в практическую деятельность.

Полностью предусмотреть появление неопределенности, которая в той или иной степени повлияет на дальнейшее развитие событий, практически невозможно, поэтому проще оценивать степень риска, а также им управлять[3].

Даже при учете всех возможных ситуаций вероятность определения экономического результата от новой разработки бывает затруднена. В процессе работы положительный результат может трансформироваться как в нулевой, так и в отрицательный.

Противоречивость рассматриваемой ситуации оценки эффективности технических средств можно определить как субъективную оценку объективно существующих реалий – то есть тот философский подход, о котором упоминалось ранее носит всеобъемлющий характер и применим практически к любым видам решений. Риск, с одной стороны, требует проявление инициативы, новаторства, одинаково стойкого восприятия получения прибыли от реализации задуманного или убытков от провалов новых идей, а с другой – не помешает и консерватизм, догматизм, возможность получение прибыли от неудачных нововведений конкурентов и убытков от реализации успешных  новаций.

Альтернативность при оценке эффективности технических средств — это возможность выбора из нескольких возможных вариантов. Если возможность выбора отсутствует, то нет рискованной ситуации, а следовательно, и риска. Чем больше альтернатив применяется, тем лучше. Японская фирма Sony перед запуском новой игровой приставки имела десятки вариантов проекта, каждый из

[1] Сазонова Л.Н. Виды рисков в процессе развития рыночных отношений в России // Финансы: планирование, управление, контроль. 2011. N 2.

[2]   Современный бизнес: Учебник. В 2 т. Т. 2: Пер. с англ. / Д.Дж.Речмен, М.Х. Мескон, К.Л. Боуви                                           Дж. Втилл. — М.: Республика,  1995. С. 424.

[3] Белоусов Ю. Риски в бизнесе: типология и характеристики // Финансовая газета. Региональный выпуск, N 5, февраль 2006.

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 11-12

Большинство современных исследований в теории принятия решений приводят к открытию все большего количества ограничений действия модели рационального максимизатора. Однако принцип рационального максимизатора по-прежнему определяет фундаментальную аксиоматику теории принятия решений. Более того, научность формирования критериев принятия решений связывается с использованием формального математического аппарата. Инструментальное экономическое знание (tooled knowledge И. Шумпетера) — это знание, которое так или иначе основано на установках концепции рационального максимизатора[1].

В настоящее время можно выделить несколько общепринятых критериев принятия решений в условиях неопределенности:

  1. Максимин ожидаемой полезности (критерий Ваальда). В соответствии с правилом максимина, мы должны выбрать такой вариант, который при самом неблагоприятном состоянии внешней среды дает возможность получить как можно более высокий конечный результат (эффект) (максимизировать минимальное).
  2. Сочетание надежности и взвешенной ожидаемой полезности. Предлагается вычислить взвешенное среднее вероятностей, давая каждой вероятности вес, присвоенный его степенью надежности. Это средневзвешенная может быть использована для вычисления определенного ожидаемого значения каждой альтернативы.
  3. Индекс оптимизма-пессимизма. Это попытка объединить максиминную ожидаемую полезность с надежностью взвешенных ожидаемой полезности. Из парадокса Эллсберга следует, что люди предпочитают известный, хотя и больший, риск неизвестному риску, что противоречит теории ожидаемой полезности. Этот метод основан на обозначении степени доверия в данном состоянии среды и получения примерного распределении вероятностей. Полученный в результате индекс степени оптимизма или пессимизма, служит ориентиром для лица принимающего решение, но также и зависит от его восприятия ситуации.
  4. Критерий, предложенный Петером Гарденфорсом Нильс-Эрик Салином, которые ввели правило использование меры надежности по множеству вероятностей. После этого применяется критерий максимина для множества вероятностных распределений, которые имеют наибольшую вероятность[2].
  5. Лексикографическая оптимизация. Исаак Леви предполагает, что у нас есть допустимый набор вероятностных распределений и допустимый набор функций. С учетом этого он предлагает серию из три последовательных фильтров. Они последовательно отсеивают альтернативы. Если при сравнении двух альтернатив по наиболее важному оценочному критерию одна из них воспринимается как лучшая по этому критерию, то она и будет выбрана[3].

Вывод для прикладных исследований должны быть, что методологический плюрализм является оправданным. Должны быть использованы различные меры неполной вероятностной информации, в том числе бинарных мер, вероятностей второго порядка и нечетких мер. Кроме того, несколько разных правил принятия решений должны быть преданы суду и по сравнению.

Следует особо подчеркнуть, что выбор эффективного решения при оценке технических средств всегда проходит в условиях неопределенности, следовательно любое выбранное решение несет в себе элемент риска. Этот риск можно с полной уверенностью отнести к рискам инновационного процесса, так как новые технологические разработки относятся к категории инновационной деятельности. В свою очередь инновационные риски – предпринимательские по своей природе, даже если разработка ведется в некоммерческой структуре, в любом случае от разработки планируется получение прибыли, а характер структуры только определяет направление использования этой прибыли.

Любая деятельность сопряжена с риском. Принимая любое решение мы вынуждены меняться. Чтобы достичь успеха и победить в конкурентной борьбе,

[1] Философия экономических ценностей / Проблемы современной экономики, N 4 (12), 2004 URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=548

[2] Gardenfors P. Manipulation of social choice functions // J. Econ. Theory. -1976.-Vol. 13.-P. 217-228.

[3] Levi I., The Enterprise of Knowledge. 1980. P. 134-135/

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 9-10

опроверг воззрение о том, что индивид обладает практически неограниченными вычислительными способностями, позволяющими ему безошибочно просчитать все шаги для максимизации благосостояния. Любой индивид «интеллектуально ограничен» и не способен найти единственно возможное максимизирующее решение среди множества возможных решений. С одной стороны, рациональный максимизатор должен быть готов перерабатывать огромное количество информации, с другой — его познавательные способности ограничены. Это положение послужило основой теории «ограниченной рациональности» (Г. Саймон, Р. Сайерт, Дж. Марч), которая объясняет принятие не полностью оптимальных решений в условиях ограниченных вычислительных способностей экономического агента[1].

Институционалисты показали, что рациональное экономическое поведение может существенно корректироваться институтами — созданными людьми ограничениями, которые структурируют их политическое, экономическое и социальное взаимодействие (Д. Норт). О. Уильямсон ввел в научный оборот термин «оппортунизм» — экономическое поведение «с использованием коварства», которое предполагает сознательное искажение информации экономическими агентами с целью достижения эгоистических целей. Оппортунизм ограничивает возможности достижения рациональных экономических целей у участников сделки.

Ряд ограничений действия модели рационального максимизатора были сформулированы после исследований психологических аспектов экономического поведения личности. Согласно М. Алле, серьезным ограничением рационального поведения являются решения индивида, основанные на «субъективной вероятности», — решения, принятые благодаря психологическим представлениям о вероятности будущих событий и рисков. М. Полани ввел понятие личностного (неартикулированного, неявного) знания, о владении которым сам индивид может и не догадываться. М. Полани призывает признать интуицию внутренне присущей природе рациональности и, таким образом, расширить контекст рациональности. По его мысли, человек рационален в той мере, в какой истинны концепции и предпочтения, к которым он неявно привязан. Поэтому любой акт формализации какого-либо явления заменяет его неформальные элементы, неявные сознанию человека, формальной операцией[2].

Нобелевская премия по экономике за 2002 г. была присуждена психологу Дж. Канеману, который доказал, что рациональность — качество, изначально не присущее человеку, и даже специалисты в области принятия решений часто демонстрируют иррациональный образ мышления. Дж. Канеман и А. Тверски создали «теорию перспектив» и изучили на ее основе отклонения индивидуальных суждений и наблюдаемого поведения людей относительно нормального стандарта, принятого в экономической теории. Они обосновали вывод о том, что человеческий выбор нередко оказывается упорядоченным, хотя и не обязательно рациональным в традиционном смысле слова[3].

Особняком среди рассмотренных теорий стоит концепция «экономического империализма» Г. Беккера, в которой принцип рыночной рациональности доходит до крайней степени абсолютизации и переносится на все виды человеческого поведения — на семейные и этнические отношения, образование, преступность и т. д.[4] Подобный исследовательский подход порожден идеологическими мотивами: победившая в США идеология неоконсерватизма интерпретирует распространение рыночных отношений на сферу общественных благ и приватизацию «социального государства» в качестве универсальных и неотвратимых закономерностей экономического развития.

[1] К современной трактовке предмета и метода экономической науки // Материалы теоретико-методологического семинара, организованного редакцией журнала «Проблемы современной экономики» // Проблемы современной экономики, N 4(12), 2006.

[2] Полани М. Личностное знание. — М., 1985. — С. 169.

[3] Белянин А. Дэниел Канеман и Вернон Смит: экономический анализ человеческого поведения// Вопросы экономики. — 2003. — N 1.

[4] Беккер Г. Экономическая теория как универсальная наука // THESIS. — 1993. — Вып. 1.

Оценка эффективности технических средств в области двигателестроения. Критерии принятия решения Страницы 7-8

Координацию действий при этом осуществляют финансы, которые обеспечивают доведение экономических решений хозяйствующих субъектов друг до друга и доводят принятие этих решений до логического завершения через сложившуюся систему цен и существующую конкуренцию[1].

Все выше сказанное приводит к мысли, что субъективизация критериев при принятии решения неизбежна, но определенной оптимизации можно достичь путем включения экономического поведения индивида, определяемого степенью развитости его экономической культуры. В этом контексте и развивалась теория полезности, имеющая важнейшее значение при определении критериев принятия решений. Согласно этой теории оптимальная стратегия выбора может быть основана на максимизации субъективно ожидаемой полезности. Рациональный индивид, подчеркивает В. С. Диев, выбирает ту альтернативу, которая имеет максимальную ценность[2]. В основе рационального подхода к анализу проблемы выбора критериев принятия решения по мнению Ю. Помпеева, лежит не сколько психологические особенности индивида, сколько экономическая культура общества, которая кристаллизует в себе образцы ценностных позиций, действий и взаимоотношений, энергии и философии национального хозяйственного опыта, включая и рыночные отношения, как мотивационный ресурс цивилизационного развития[3].

Естественно, что при определении рациональности критерия важно определить сам феномен рациональности. Парадигма рациональности в экономической теории стала доминировать после «маржиналистской революции» последней трети XIX в. У С. Джевонса и у Л. Вальраса превалировало влияние математического инструментария на теорию предельной полезности. Основные свойства экономического субъекта — выполнение рациональных расчетов и эгоизм были вполне осознанно выбраны так, чтобы обеспечить однозначное решение математической задачи на максимизацию полезности.

Неоклассики (А. Маршалл, Д. Б. Кларк, В. Парето и др.) применили аксиоматику маржинализма и предельный анализ при исследовании объективных экономических процессов. Закономерно поэтому, что базовой теоретической конструкцией неоклассики явилась модель рационального максимизатора. Эта модель состояла из трех основных компонентов: целевой функции максимизации дохода; доступности информации при рациональном выборе экономического агента; способности экономического агента осуществлять рациональный выбор оптимального (максимизирующего) варианта поведения. Рациональный экономический человек — человек, выбирающий из нескольких вариантов наилучший и преуспевающий в этом (Г. Саймон).

Модель рационального максимизатора — закономерный итог развития гипотезы методологического индивидуализма, восходящей еще к А. Смиту. Предположения о человеке как об атомарном, суверенном по отношению к обществу субъекте, строящем свои планы и действия, исходя из принципа получения максимальной выгоды, образовали исходную аксиоматику научного дискурса при определении критериев принятия решений. Под «рациональностью» (разумностью — лат.) стали понимать исключительно целесообразное действие индивида, которое позволяет ему достичь максимальной выгоды с приемлемыми затратами.

Дальнейшая эволюция взглядов экономистов на рациональность была связана с открытием все новых и новых ограничений действия модели рационального максимизатора. Многие из них проистекали из исследования свойств информации как особого блага. К. Эрроу выявил феномен дефицита информации в условиях информационной асимметрии — неравенства в распределении информации и знаний между экономическими агентами, которое затрудняет принятие ими оптимальных решений. Экономические агенты действуют в условиях неопределенности и информационных рисков. Г. Саймон

[1] Глухов В.В. Сбережения и инвестиции домашних хозяйств / В.В. Глухов, Останин В.А. Монография. — Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 2006. С. 155.

[2] Диев В. С. Рациональный выбор в условиях риска модели и парадоксы URL: http://philos.nsu.ru/study/diev_articles/10_rac_vibor.pdf

[3] Помпеев Ю.А. Основы экономической культуры. СПб.: Изд. «Госуниверситет культуры», 1999. С. 4.