Технологический расчёт комплексного АТП на 50 автомобилей ВАЗ-2110
СОДЕРЖАНИЕ: Министерство образования Республики Беларусь Белорусский национальный технический университет Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский национальный технический университет
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
Контрольная работа
Тема: «Технологический расчёт комплексного АТП на 50 автомобилей ВАЗ-2110 »
Разработал:
Минск 2010
Оглавление
1. Назначение и структура проектируемого предприятия.5
2. Технологический расчёт предприятия.8
2.1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.8
2.4. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ.13
2 .5. Расчёт численности производственных рабочих.15
2 .6. Расчёт численности водителей.17
2.7. Определение численности ИТР и служащих.18
2 .8. Расчёт линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта.20
2.10. Расчет площадей складских помещений.23
2.11. Расчет площадей административно-бытовых помещений.24
Список использованных источников.. 26
Введение
Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Рост автомобильного парка республики вызывает значительное расширение сети предприятий ТО и ремонта автомобилей и требует привлечения большого количества квалифицированных кадров.
Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.
Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.
В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все более широкое применение находят : диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля, наконец, широкое внедрение в практике работы АТП находят централизованная и автоматизированная системы управления производством. Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей , специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей, а также соответствующее технологическое оборудование. Необходимым является также знание основных вопросов проектирования реконструкции производственных участков и АТП в целом.
Обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей путем исключения преждевременных отказов и неисправностей, осуществляется планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.
Принципиальными положениями такой системы являются:
·обязательное выполнение постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию через установленный период (в километрах пробега);
· выполнение ремонта автомобиля (агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО.
Для повышения объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт, и улучшения процесса управления ими служит диагностирование автомобилей.
1 . Назначение и структура проектируемого предприятия.
Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные грузоперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.
Структура комплексного АТП показана на рис.1
Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:
Ежедневное обслуживание – ЕО
Техническое обслуживание №1 – ТО-1
Техническое обслуживание №2 – ТО-2
Общее диагностирование - Д-1
Углубленное диагностирование - Д-2
Текущий ремонт
Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.
Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.
Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.
Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АТП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.
Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. На рис.2 показана схема управления технической службой при разных методах управления.
ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.
Структура комплексного АТП
|
 |
 |
|
||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
 |
|
|||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
|
||||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
|
||||
|
||||
 |
||||
 |
||||
|
||||
|
||||
|
||||
Рисунок 1- Структура комплексного АТП
ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.
ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.
ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.
2 . Технологический расчёт предприятия.
2.1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Периодичность ТО – 1:
где 
- норматив периодичности ТО – 1;
- коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации;
- коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.
L1 =5000 •0,8 •1,0 = 4000 км
Периодичность ТО – 2:
где 
- норматив периодичности ТО – 2;
L2 =20000 • 0,8• 1= 16000 км
Ресурс пробега (пробег до КР) :
где 
- норматив пробег до капитального ремонта;
- коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава.
Lр=160000 •0,8 •1,0 •1,0 = 128000 км
Cкорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.:
,
где 
- продолжительность простоя в ТО и ТР дней на 1000 км.
Dто,тр=0,18 •1,0 = 0,18 дней /1000 км,
Трудоёмкость ТО :
ТО-1: 
,
t1 =2,6 •1,0 •1,33 = 3,46 чел.•ч.
ТО-2: 
,
t2 =10,5 • 1• 1,33= 13,97 чел.•ч.
Трудоёмкость ЕО: 
,
teoc =0,2 • 1= 0,2 чел.•ч.
Трудоёмкость ТР: 
,
tТР =1,8 •1,2 •1,0 •1,0 •1,33 •1,0 = 2,87 чел.•ч./1000 км.
Годовой пробег автомобилей парка определяется по формуле:
где 
- списочное количество автомобилей парка;
- среднесуточный пробег автомобиля, км;
- количество дней работы подвижного состава на линии в течение года;
- коэффициент технической готовности парка.
Коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:
T =1/(1+120 •( 0,18/1000))= 0,98
Lг = 50• 120• 0,98•365 = 2146200 км.
Определяем количество капитальных ремонтов и ТО в год:
- число капитальных ремонтов
2146200/
128000=
17
- число ТО – 2
(
2146200/
16000)-
17=
117
- число ТО – 1
(
2146200/
4000)-
17-
117=
403
- число ЕО суточных
2146200/
120=
17885
- число ЕО технологических
(
403+
117)=
832
Суточная производственная программа по видам ТО определяется по формуле:
где 
- годовая производственная программа по i – му виду ТО;
- годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i – го вида ТО, принимаемое с учетом количества праздничных дней.
- число ТО – 2
117/302
=
0,39 авт./сутки принимаем
0 авт/сутки;
- число ТО – 1
403/302
=
1,33 авт./сутки принимаем
1авт/сутки;
- число ЕО суточных
17885/302
=
59,22 авт./сутки принимаем
59авт/сутки;
2 .2. Расчет годовой трудоёмкости работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобилей.
Трудоемкость 
, 
, ТО – 1 ,ТО – 2 и ТР определяется по формулам:
;
;
;
;
;
где 
- нормативная трудоемкость ;
- нормативная трудоемкость ;
- нормативная трудоемкость ТО – 1;
- нормативная трудоемкость ТО – 2;
- нормативная трудоемкость ТР;
- коэффициент корректирования в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава;
- коэффициент корректирования в зависимости от способа хранения подвижного состава.
17885•
0,2•
1=
3577 чел.•ч.
832•0,5•
0,2•
1=
83,2 чел.•ч.
403•
2,6•
1•
1,33=
1393,57 чел.•ч.
117•
10,5•
1•
1,33=
1633,91 чел.•ч.
(
2146200/1000)•
1,8•
1,2•
1•
1•
1,33•
1=
6165,6 чел.•ч.
Численные значения трудоемкости по ТО и ТР приведены в табл.2.
2.3. Расчёт трудоёмкости вспомогательных и подсобных работ.
Годовой объём вспомогательных работ принимаем равным 25% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.
Трудоёмкость вспомогательных работ:
;
(
3577+
83,2+
1393,57+
1633,91+
6165,6)•0,25=
3213,32чел.•ч.
Численные значения трудоемкости вспомогательных и подсобных работ приведены в табл.1.
Таблица 1- Распределение вспомогательных работ
| Вид работ | Распределение работ по видам, %, для предприятий | |
| % | Чел•ч | |
| Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента | 20 |
642,66 |
| Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | 15 |
482 |
| Транспортные работы | 10 | 321,33 |
| Прием, хранение и выдача материальных ценностей | 15 |
482 |
| Перегон подвижного состава | 15 |
482 |
| Уборка производственных помещений | 10 |
321,33 |
| Уборка территории | 10 | 321,33 |
| Обслуживание компрессорного оборудования | 5 |
160,67 |
| Всего | 100 | 3213,32 |
2.4. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ.
Объём работ по ТО и ТР распределяется по технологическим и организационным признакам.
Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах и в зонах соответственно ЕО и ТО-1. операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах и в зоне ТО-2 и только 5-10% объёма ТО-2 выполняется на производственных участках.
Общее диагностирование автомобилей (Д-1) может выполняться на отдельных постах(линиях) или совмещаться с ТО-1. углубленное диагностирование (Д-2)
обычно выполняется на отдельных постах. При организации Д-1 и Д-2 на отдельных участках объёмы диагностических работ формируются путём исключения их из годовых объёмов ТО и ТР.
Работы по ТР разделяются на постовых и участковых. Первые выполняются на постах, размещаемых в зоне ТР и на производственных участках, вторые выполняются на соответствующих производственных участках.
Таблица 2 - Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ
| Виды работ по ТО и ТР | Трудоемкость | |
| % | Чел•ч | |
| EOc | ||
| Уборочные работы | 15 | 536,55 |
| Моечные работы | 25 | 894,25 |
| Заправочные работы | 12 | 429,24 |
| Контрольно-диагностические | 13 | 465,01 |
| Ремонтные работы | 35 | 1251,95 |
| Всего | 100 | 3577 |
| EOт | ||
| Уборочные работы | 60 | 49,92 |
| Моечные работы | 40 | 33,28 |
| Всего | 100 | 83,2 |
| ТО – 1 | ||
| Общее диагностирование (Д – 1) | 15 | 209,04 |
| Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы | 85 | 1 184,53 |
| Всего | 100 | 1393,57 |
| ТО – 2 | ||
| Углубленное диагностирование (Д – 2) | 12 | 196,07 |
| Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы | 88 | 1 437,84 |
| Всего | 100 | 1633,91 |
| ТР | ||
| Постовые работы | ||
| Общее диагностирование (Д – 1) | 1 | 61,66 |
| Углубленное диагностирование (Д – 2) | 1 | 61,66 |
| Регулировочные и разборочно-сборочные работы | 33 | 2034,65 |
| Сварочные работы | 4 | 246,62 |
| Жестяницкие работы | 2 | 123,31 |
| Окрасочные работы | 8 | 493,25 |
 Итого
|
49 | 3021,15 |
| Участковые работы | ||
| Агрегатные работы | 16 | 986,5 |
| Слесарно-механические работы | 10 | 616,56 |
| Электротехнические работы | 6 | 369,94 |
| Аккумуляторные работы | 2 | 123,31 |
| Ремонт приборов системы питания | 3 | 184,97 |
| Шиномонтажные работы | 1 | 61,66 |
| Вулканизационные работы | 1 | 61,66 |
| Кузнечно-рессорные работы | 2 | 123,31 |
| Медницкие работы | 2 | 123,31 |
| Сварочные работы | 2 | 123,31 |
| Жестяницкие работы | 2 | 123,31 |
| Арматурные работы | 2 | 123,31 |
| Обойные работы | 2 | 123,31 |
| Всего | 100 | 6165,61 |
2 .5. Расчёт численности производственных рабочих.
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.
Рассчитываем технологически необходимое (явочное) Рт и штатное (списочное) Рш число рабочих по формулам:
,
,
где 
- годовой объем работ по данной зоне, участку чел-ч;
, 
- годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.
Годовой фонд времени явочного рабочего определяется по формуле:
где 
- продолжительность работы рабочего в течении недели, ч;
- число рабочих дней в недели;
, 
, 
– число дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных.
Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяет время, практически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего времени на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам:
где 
- продолжительность отпуска рабочего при 6-дневной рабочей
неделе, дней;
– число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
(принимаем равным 3 дней).
2027 ч.
1847 ч.
Расчет количества рабочих будем проводить в табличном виде (табл. 3). Если количество рабочих, необходимое для выполнения работ данного вида, при расчетах получается меньше 1 или равно 1-2, то производим объединение технологически совместимых работ.
Таблица 3 - Численность производственных рабочих
| Зоны (участки) | Трудоемкость, чел-ч | Явочное | Штатное | ||
| Расч. | Прин | Расч. | Прин. | ||
| ЕО (уборочно-моечные) | 1514 | 0,75 | 1 | 0,82 | 1 |
| ТО-1 | 1 184,53 | 0,58 | 1 | 0,64 | 1 |
| ТО-2 | 1 437,84 | 0,71 | 1 | 0,78 | 1 |
| Д-1 | 270,7 | 0,13 | 1 | 0,15 | 1 |
| Д-2 | 257,73 | 0,13 | 1 | 0,14 | 1 |
| ТР Регулировочно – сборочные | 2034,65 | 1 | 1 | 1,1 | 1 |
| Агрегатное | 986,5 | 0,49 | 1 | 0,53 | 1 |
| Слесарно-механическая | 616,56 | 0,3 | 1 | 0,33 | 1 |
| Электротехническое | 369,94 | 0,18 | 1 | 0,2 | 1 |
| Ремонт приборов СП | 184,97 | 0,09 | 1 | 0,1 | 1 |
| Аккумуляторное | 123,31 | 0,06 | 1 | 0,07 | 1 |
| Шиномонтажное | 61,66 | 0,03 | 1 | 0,03 | 1 |
| Вулканизационное | 61,66 | 0,03 | 0,03 | ||
| Кузнечно-рессорное | 123,31 | 0,06 | 1 | 0,07 | 1 |
| Медницкое | 123,31 | 0,06 | 1 | 0,07 | 1 |
| Сварочное | 123,31 | 0,06 | 1 | 0,07 | 1 |
| Жестяницкое | 123,31 | 0,06 | 0,07 | ||
| Арматурное | 123,31 | 0,06 | 1 | 0,07 | 1 |
| Обойное | 123,31 | 0,06 | 0,07 | ||
| Окрасочное | 493,25 | 0,24 | 1 | 0,27 | 1 |
| Всего | 10 337,16 | 17 | 17 | ||
2 .6. Расчёт численности водителей.
Численность водителей определяется из выражений:
где 
продолжительность работы автомобиля на линии в течении суток, ч;
количество дней работы парка в году;
- списочное количество автомобилей парка;
- коэффициент технической готовности парка.
(8
•304
•
50•
0,98)/
2027=
58,79 чел.
(
8•
304•
50•
0,98)/
1847=
64,52чел.
Принимаем
65 чел.
2 .7. Определение численности ИТР и служащих.
Численность ИТР и служащих принимаем согласно ОНТП-01-91.
Численность персонала управления, младшего обслуживающего персонала и персонала пожарно-сторожевой охраны принимаем в зависимости от мощности предприятия и типа п. с. (табл.4).
Таблица 4 - Численность персонала управления предприятием, младшего
обслуживающего персонала и персонала пожрано- сторожевой охраны
| Функция управления или категория персонала АТП | Численность персонала, чел. |
| Общее руководство | 1 |
| Технико-экономическое планирование, маркетинг | 1 |
| Материально-техническое снабжение | 1 |
| Организация труда и заработной платы | 1 |
| Бухгалтерский учет и финансовая деятельность | 3 |
| Комплектование и подготовка кадров | 1 |
| Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание | 1 |
| Младший обслуживающий персонал | 1 |
| Пожарно-сторожевая охрана | 4 |
| Итого | 14 |
Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию. В нашем случае при списочном количестве автомобилей равном 50 и коэффициенте их выпуска на линию более 0,8 получаем:
(
4,9/100)•
50=
2,45
принимаем 
=
4 человек.
Таблица 5 - Распределение персонала эксплуатационной службы
| Наименование функций управления эксплуатационной службы | % | Количество, чел. |
| Отдел эксплуатации | 20 | 1 |
| Диспетчерская | 40 | 1 |
| Гаражная служба | 35 | 1 |
| Отдел безопасности движения | 5 | 1 |
| Итого | 100 | 4 |
Численность персонала производственно-технической службы:
(
4,00/100)•
50=
2 принимаем
5 человек.
Таблица 6 - Распределение персонала производственно-технической службы
| Наименование функций управления производственно-технической службы | % | Количество, чел. |
| Технический отдел | 28 | 1 |
| Отдел технического контроля | 21 | 1 |
| Отдел главного механика | 10 | 1 |
| Отдел управления производством | 19 | 1 |
| Производственная служба | 22 | 1 |
| Итого | 100 | 5 |
2 .8. Расчёт линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта.
Число постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:
где 
- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;
- число рабочих дней в году зоны;
годовой объем работ по видам ТО и диагностирования, чел.ч;
С – число смен работы в сутки;
- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел;
- коэффициент использования рабочего времени;
(
1 184,53•
1,20)/(252•8•1•2
•
0,92)=0,38
Принимаем
1.
(
1 437,84•
1,2)/(252 •8•1•2
•
0,92)=0,39
Принимаем
1.
(
270,7•
1,20)/(252
•8•1
•1
•
0,90)=
0,17
Принимаем
1.
(
257,73•
1,2)/(252•8•1•
1•
0,9)=
0,17
Принимаем
1.
Принимаем метод производства на отдельных постах.
Расчет количества постов текущего ремонта.
Число постов ТР:
где 
- коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену (принимается равным 0,5-0,6).
Число постов для ТР для разборочно-сборочных работ:
(
2034,65•
1,40•0,6)/(252•8•1•
1,00•0,97)=0,87
принимаем 
1;
Число постов для ТР сварочные и жестяницкие:
(
246,62•
1,20•0,6)/(252•8•1•
1,00•0,97)=0,09
принимаем 
1;
Число постов для ТР для малярных работ:
(
493,25•
1,4•0,6)/(252•8•1•
1,50•0,88)=0,16
принимаем
1.
2.9. Расчет площадей производственных помещений.
Для расчета площадей зон ТО, ТР по удельным площадям используется выражение
,
где 
- площадь, занимаемая автомобилем в плане, 
;
- число постов в зоне;
- коэффициент плотности расстановки оборудования постов.
Площадь, занимаемая автомобилем в плане
4,26•
1,68=
7,16, .
Для односторонне-расположенных постов ТО-1и ТО-2 принимаем =6, для постов ТР, Д-1 и Д-2 - =6. Тогда получим
7,16•
1•7=
50,12, ; принимаем
50;
7,16•
1•7=
50,12, ; принимаем
50;
7,16•
1•7=
50,12, ; принимаем
50;
7,16•
1•7=
50,12, ; принимаем
50;
7,16•
1•7=
50,12; принимаем
50;
7,16•
1•5=
35,8; принимаем
35;
7,16•
1•4,5=
32,22; принимаем
32.
Площади производственных участков рассчитываем по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты сводим в таблицу.
Таблица 7 - Площади производственных участков
| Участок | Кол-во чел-к | Площадь, 
|
| Агрегатный | 1 | 54 |
| Слесарно-механический | 1 | 54 |
| Электротехнический | 1 | 14 |
| Шиномонтажный и вулканизационный | 1 | 36 |
| Аккумуляторный | 1 | 36 |
| Ремонта приборов СП | 1 | 14 |
| Медницкий | 1 | 18 |
| Кузнечно-рессорный | 1 | 27 |
| Жестяницко-сварочные | 1 | 45 |
| Обойно-арматурные | 1 | 41 |
| Итого | 10 | 231 |
2.10. Расчет площадей складских помещений.
Для расчета удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава применяется формула:
где 
удельная нормативная площадь склада данного вида на 10 единиц
подвижного состава, ;
коэф. корректирования в зависимости, соответственно, от среднесуточного пробега ПС, числа единиц технологически совместимого ПС, типа ПС, высоты складирования, категорий условий эксплуатации.
0,85; 
1,40; 
0,70; 
1,10; 
1,60.
Полученные результаты сводим в таблицу.
Таблица 8 - Площади складских помещений
| Наименование складских помещений, сооружений | 
|
Площади, 
|
| Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов | 2,00 | 14 |
| Двигателей, агрегатов и узлов | 1,50 | 10 |
| Смазочных материалов | 1,50 | 10 |
| Лакокрасочных материалов | 0,40 | 2 |
| Кислорода, азота и ацетилена | 0,15 | 1 |
| Металла, металлолома, ценного утиля | 0,20 | 1 |
| Автомобильных шин | 1,60 | 11 |
| Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов | 4,00 | 29 |
| Промежуточного хранения запасных частей и материалов | 0,40 | 2 |
| Итого | 80 |
2.11. Расчет площадей административно-бытовых помещений.
Расчет площадей помещений в административно-бытовом корпусе ведется по числу работающих на АТП, и результаты представлены в таблице 9.
Таблица 9 - Площади административно-бытовых помещений
| Наименование помещений | Площадь, м2 |
| Отдел эксплуатации | 4 |
| Производственная служба | 4 |
| Отдел технико-экономического планирования | 4 |
| Организация труда и заработной платы | 4 |
| Бухгалтерия | 12 |
| Отдел комплектования и подготовки кадров | 4 |
| Отдел общего делопроизводства и хозяйственного обслуживания | 4 |
| Отдел материально-технического снабжения | 4 |
| Площадь кабинетов управления | 36 |
| Умывальники, душевые, санузлы | 36 |
| Гардеробы для ремонтных рабочих | 74 |
| Гардеробы для водителей | 72 |
| Буфет | 36 |
| Кабинет по безопасности движения | 4 |
| Кабинет по технике безопасности | 24 |
| Комната отдыха | 54 |
| Актовый зал | 54 |
| Помещение для пожарной и сторожевой охраны | 24 |
| Коридоры, проходы, лестничные пролеты и т.д. | 64 |
| Диспетчерская | 4 |
| Гаражная служба | 4 |
| Технический отдел | 4 |
| Отдел технического контроля | 4 |
| Комната связи | 12 |
Выводы
При выполнении контрольной работы разрабатывается проект комплексного АТП на 50 автомобилей ВАЗ-2110 . Производится технологический расчёт предприятия. В ходе проведения технологического расчёта определяются: производственная программа АТП, численность работающих, площади производственных и складских помещений.
Разрабатывается технологический процесс ТО и ТР автомобилей. На его основании и основании технологического расчёта разрабатывается планировка главного производственного корпуса. ТО-1 и ТО-2 автомобилей организуется на отдельных постах. Текущий ремонт автомобилей выполняется в зоне ТР на 1-ом рабочем посте, который является универсальным.
Хранение автомобилей осуществляется на открытой площадке, не оборудованной устройством подогрева, для подогрева автобусов перед ТО и ТР в холодные времена года.
Список использованных источников
1. Болбас М.М., Капустин Н.М., А.С. Савич: Проектирование предприятий автомобильного транспорта, Минск 2004 г.