VI. Вопросы для самоконтроля
СОДЕРЖАНИЕ: «Коммерческая логистика» для студентов специальности 080301 «Коммерция (торговое дело)»рабочий материал
по дисциплине «Коммерческая логистика» для студентов специальности 080301 «Коммерция (торговое дело)»
Составитель: к.э.н., доцент Романеева Е.В.
Тольятти 2011
СОДЕРЖАНИЕ
Содержание дисциплины………………………………………………………4
Введение. Цели и задачи изучения дисциплины................……......................6
I. Методические указания по изучению дисциплины ………………..……...8
II. Методические указания по проведению практических занятий…….….41
III. Методические указания по выполнению курсового проекта…………..97
IV. Методические указания по выполнению контрольной работы…..…..104
V. Самостоятельная и индивидуальная работа……………….......……….109
VI. Вопросы для самоконтроля………………………………….....……….109
Библиографический список..............………………….…..…….…..………112
Приложения....................………………………………………………….…114
Введение.
цели и задачи изучения дисциплины
Понятие «логистика» возникло в седой древности греческой и византийской цивилизаций применительно к снабжению армии с учетом ее количества и расположения на местности. Современное английское слово «logistics» - логистика означает тыл, материально-техническое обеспечение. Однако со временем это военное понятие перешло в гражданский бизнес в более расширительной трактовке как логистические технологии применительно к процессам движения товаров с соответствующими управленческо-техническими, информационными и экономическими объединяющими процессами.
Прежде чем приступить к изучению сравнительно новой дисциплины и наметить пути возможного применения логистики в экономике, целесообразно дать общую оценку ее быстрому распространению в России в последние годы. Следует подчеркнуть, что развитию логистики (логистических технологий) способствовала, в частности, ликвидация на макроэкономическом уровне централизованного административно-госплановского и госснабовского распределения ресурсов в нашей стране. Строго говоря, только в этих условиях логистические технологии стали необходимостью при формировании рыночной экономики, которая должна сочетаться с соответствующими элементами государственного регулирования. При этом необходимо понимать, что многочисленные вновь возникающие и уже существующие государственные, частные, муниципальные субъекты рынка не похожи друг на друга, а проблемы их становления и развития не подчиняются единому «логистическому» шаблону, хотя и характеризуются некоторыми общими принципами управления в условиях различных уровней логистических издержек. Однако при этом видна явная микроэкономическая сущность внедрения логистических технологий как для юридических, так и для физических лиц.
Данное учебно-методическое пособие позволит студентам в известной мере идентифицировать логистику среди других изучаемых новых дисциплин, - таких как маркетинг, менеджмент и др. В то же время представленный материал позволяет студентам сориентироваться в возможном выборе своей будущей профессии, требующей значительно большего кругозора и более глубокого изучения снабженческо-сбытовых, складских, упаковочных, транспортных, информационных, производственных и юридически правовых проблем, связанных с товародвижением.
Цель дисциплины – формирование знаний по управлению (материальными, финансовыми, информационными и др.) потоками и их оптимизация на предприятиях условиях рынка.
Задачи дисциплины:
· Дать теоретические и методологические основы логистики на уровне предприятия;
· Дать сведения о новейших достижениях в области интеграции производства, материально-технического обеспечения, транспортировки, информации и коммуникаций;
· Овладеть формами и методами логистического управления сферами производства и обращения в условиях рыночной экономики;
· Научиться самостоятельно и творчески использовать теоретические знания в практической деятельности.
Место дисциплины в учебном процессе и требования к знаниям и умениям специалиста.
Логистика предприятия в системе подготовки специалиста занимает значительное место, т.к. способствует получению знаний в области обеспечения взаимодействия управления, экономики, организации производства и обращения товаров, связана с дисциплинами: «Экономика предприятия», «Организация производства», «Менеджмент», «Маркетинг», и циклом математических дисциплин.
В результате изучения дисциплины специалист должен:
- знать принципы построения логистических систем на предприятиях и уметь их использовать при оптимизации функционирования и продвижения материальных потоков;
- владеть методологией и методикой количественной оценки эффективности функционирования и продвижения материальных потоков на предприятии, а также в логистических цепях;
- уметь применять методы оценки эффективности логистической системы на практике.
I . МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ
Тема 1. Понятия, цели, задачи логистики
Вопросы к занятию:
1. История термина «логистика» и определение понятия логистики.
2. Этапы развития логистики.
3. Актуальность логистики в современных условиях.
4. Концептуальные положения логистики.
Литература: [1 (7-23, 29-33); 2 (4-27); 3 (76-88); 6 (3-18); 8 (4-11); 12 (3-10, 19-25); 13 (4-8); 14 (6-23); 15 (5-18)]
Словарные определения термина «логистика»
| Определение |
Источник |
| 1 |
2 |
| Искусство управления перемещения войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения |
Военный энциклопедический лексикон. СПб., 1850 |
| Математическая логика |
Словарь современного русского литературного языка. Т. 1-17. – М. – Л., 1948-4965 |
| Символическая логика, новейшая разновидность формалистической логики |
Словарь иностранных слов. – М., 1954 |
| Техника штабной службы, расчеты тылов; техника перевозок и снабжения |
Мюллер В.К. Англо-русский словарь. – М., 1963 |
| Материально-техническое обеспечение, работа тыла; организация тыла и снабжения |
Ганшина К.А. Французско-русский словарь. – М.: Русский язык, 1977 |
| Тыл и снабжение, материально-техническое обеспечение, работа тыла |
Мюллер В.К. Англо-русский словарь. – М., 1990 |
| Военная наука, связанная со снабжением, поддержкой и движением материалов и людей |
Webster’s Desk Dictionary. – N.Y.: Portland House, 1990 |
| Управление перемещением и материально-техническим обеспечением вооруженных сил. Один из четырех важнейших элементов военной науки (наряду с тактикой, стратегией и разведкой). Снабженческо-сбытовая деятельность гражданских предприятий |
The Encyclopedia Americana. International Edition. V. 17. – Danbury: Grolier Inc., 1991 |
| 1 |
2 |
|
Наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации |
Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. – М.: Экономика, 1995 |
Трактовки определения логистики как науки
| № п/п |
Логистика – наука: |
| 1 |
2 |
| 1 |
менеджмента, техники и технологической деятельности |
| 2 |
о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями |
| 3 |
о совокупности различных видов деятельности, направленной на получение необходимого количества продукции в установленное время |
| 4 |
о планировании, реализации и контроле эффективных и экономных операций перемещения и хранения материальных ресурсов |
| 5 |
о процессе физического распределения продукции в пространстве и во времени |
| 6 |
о взаимодействии всех элементов производственно-транспортных схем |
| 7 |
о рациональной организации производства и распределения |
| 8 |
о планировании, управлении и контроле поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока |
| 9 |
об управлении материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя |
| 10 |
об управлении и оптимизации материальных потоков |
| 1 |
2 |
| 11 |
об организации и планировании процесса обращения материальных ресурсов в общественном производстве |
| 12 |
изучающая потоковые процессы в экономике, в частности управление товародвижением |
| 13 |
о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков |
Следует отметить, что большинство принципов логистики применимы также к работе правительственных и некоммерческих организаций, связанных с военными действиями и последствиями стихийных бедствий. Одной из крупнейших организаций такого типа является Международный комитет Красного Креста (МККК), который непосредственно связан с военными действиями. В основе организации и функционирования МККК также лежат основные методы и концепции логистики как военного направления.
Официально МККК был создан в 1864 г. в результате подписания Женевской конвенции шестнадцатью государствами. В 1965 г. на международной конференции в Вене были сформулированы основные принципы Международного Красного Креста, которые сводятся к следующему:
- гуманность – оказание помощи без всякой дискриминации, как и международной, так и в национальной форме;
- беспристрастность – отсутствие различия по признакам расы, религии, класса или политических убеждений;
- нейтралитет – отсутствие участия в военных действиях, в спорах политического, расового, религиозного или идеологического характера;
- независимость – сохранение известной автономии, позволяющей действовать в соответствии с выработанными принципами;
- добровольность – организация добровольной и бескорыстной помощи;
- единство – страна сожжет иметь только одно Общество Красного Креста, открытое для всех;
- универсальность – универсальный институт, в котором все Общества обладают равными правами и обязаны оказывать помощь друг другу.
Последовательность реализации медицинской и
материальной помощи МККК
| № п/п |
Этапы реализации проектов |
Содержание проектов |
| 1 |
Условия предоставления помощи |
- конфликтная ситуация - принятие срочных мер - незаменимость МККК - контроль помощи |
| 2 |
Оценка потребности в помощи |
- географический район - количество получаемой помощи - категория потребителей - природа помощи - продолжительность помощи |
| 3 |
Оценка возможности получения помощи |
- очередность получения помощи - оценка местного рынка - существующая инфраструктура - наличие транспортных средств - требуемое техническое оборудование - потребность в персонале |
| 4 |
Принимаемые решения |
- дополнительные транспортные средств (автомобильные, водные, железнодорожные, воздушные) - дополнительное техническое оборудование (полевые лазареты и кухни, палаточные городки, энергетические установки) - дополнительная помощь (медикаменты, продукты питания, продукты первой необходимости, средства выживания) - дополнительный персонал (медики, строители, психологи, контролеры) |
| 5 |
Реализация решений |
- доставка продукции со складов - процесс распределения - осуществление контроля - оценка результатов |
Тема 2. концепция, метод и Функции логистики
Вопросы к занятию:
1. Объект, предмет, основные понятия и задачи логистики.
2. Концепция, функции и принципы логистики.
3. Методология и научная база логистики.
Литература: [1 (23-27, 33-47); 2 (83-92, 98-107, 291-312); 3 (5-37); 5 (6-30); 6 (13-23); 8 (17-51); 12 (10-19); 13 (8-13); 14 (23-45); 15 (40-52)]
Научную базу логистики составляет широкий спектр дисциплин:
• математики (теория вероятностей, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др.);
• исследования операций (математические методы оптимизации (линейное, нелинейное и динамическое программирование, теория игр, теория статистических решений), теория массового обслуживания, теория управления запасами, метод имитационного моделирования, метод сетевого планирования и др.);
• технической кибернетики (теория больших систем, теория прогнозирования, общая теория управления, теория автоматического регулирования, теория графов, теория идентификации, теория информации, теория связи, теория расписаний, теория оптимального управления и др.);
• экономической кибернетики и экономики (теория оптимального планирования, методы экономического прогнозирования, маркетинг, менеджмент, стратегическое и оперативное планирование, производственный (операционный) менеджмент, ценообразование, всеобщее управление качеством, управление персоналом, дистрибьюция, организация продаж, предпринимательство, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, управление инвестициями, социальная психология, экономика и организация транспорта, складского хозяйства, торговли и др.).
Уже это простое перечисление показывает, какой огромный багаж научных знаний, накопленных человечеством за предыдущие десятилетия, используется в настоящее время в логистических исследованиях и разработках. В ретроспективном периоде при анализе и проектировании логистических систем, методов и приемов логистического менеджмента были разработаны и апробированы многие методологические принципы, основными из которых в настоящее время являются:
• Системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом.
• Принцип тотальных затрат, т.е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками по всей логистической цепи. Как правило, критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при оптимизации логистических систем.
• Принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или управления в синтезируемой логистической системе необходимо согласование локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы для достижения глобального оптимума.
• Принцип логистической координации и интеграции. В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы (цепи) от ее начала и до конца в управлении материальными (информационными, финансовыми) потоками при реализации целевой функции.
• Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. При анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях широко используются различные модели: математические, экономико-математические, графические, физические, имитационные (на ЭВМ) и другие. Реализация логистического менеджмента в настоящее время практически невозможна без соответствующей информационно-компьютерной поддержки.
• Принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др.
• Принцип TQM – всеобщего управления качеством – обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.
• Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т.п.
• Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставок или закупок материальных ресурсов, вариациях транспортных тарифов и т.п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.
Концепция (принцип) логистической системы связана с управлением материалами и управлением распределением. Задача управления в области логистики имеет дело не столько с управлением материальным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневная деятельность по управлению распределением (подробнее вопрос рассмотрен в курсе лекций [13]).
К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт. Действительно, указанные три логистические функции осуществляются практически любым товаропроизводителем. Выделение базисных логистических функций важно для понимания логистической концепции бизнеса, его маркетинговой и интегральной парадигм.
В качестве ключевых логистических функций выделяют следующие:
- поддержание стандартов обслуживания потребителей;
- управление закупками;
- транспортировка;
- управление запасами;
- управление процедурами заказов;
- управление производственными процедурами;
- ценообразвоание;
- физическое распределение.
Тема 3. Стратегия и планирование логистики
Вопросы к занятию:
1. Место логистики в менеджменте и маркетинге.
2. Разработка логистической стратегии на предприятии.
3. Интегрированный процесс логистического планирования.
Литература: [1 (62-64, 279-286); 2 (27-44, 345-356); 3 (68-76); 5 (200-231); 6 (83, 109, 112); 14 (72-81, 452-484); 15 (64-134)]
Функции менеджмента и маркетинга на предприятии вызывают необходимость решать разнообразные задачи, которые ставятся перед разделами логистики, которые соответствуют тем или иным функциям менеджмента и маркетинга.
Так, на производстве возникает необходимость в управлении запасами, следовательно, в закупочной и производственной логистике. В процессе сбыта, который является одной из функций маркетинга, задействована распределительная (маркетинговая) логистика. Общими для обеих функций являются информационная, транспортная и складская логистика.
При этом транспортная логистика пронизывает и соединяет в единый товарный поток (или товарные потоки) все логистические операции и завершает их после доставки товара потребителю (заказчику) в соответствии с условиями, оговоренными в договоре купли-продажи, поставки и др. Другими словами, транспортная логистика, своевременно и качественно завершая сделку, помимо всего прочего является важной составляющей конкурентных преимуществ предприятия-поставщика (изготовителя) товаров.
Разработка логистической стратегии занимает центральное место на предприятии наряду с корпоративной маркетинговой и производственной стратегиями и установлением миссии. Логистическая стратегия не может противоречить корпоративной стратегии предприятия и должна следовать в русле его миссии.
Логистическая стратегия, связывает корпоративные стратегические цели предприятия, маркетинговую и производственную стратегии, состоит из следующих основных компонентов:
- конфигурации логистической сети;
- координации и разработки организационной структуры логистической стратегии;
- определения стратегических требований к качеству продукции и потребительского сервиса;
- интегрированной системы управления запасами;
- логистической информационной системы.
Разработка логистической стратегии осуществляется в четыре этапа: оценка, анализ возможностей, установление приоритетов, выполнение.
На этапе оценки логистическая стратегия позиционируется по отношению к миссии и корпоративной стратегии предприятия на рынке.
На втором этапе разработки логистической стратегии подбираются и анализируются возможные стратегические решения на уровне корпорации в целом и отдельных структурных подразделений, определяются базовые требования к компонентам логистической стратегии.
Третий этап заключается в установлении приоритетов и выборе одной доминирующей логистической стратегии из набора возможных альтернатив. При этом принципиальное значение имеет ранняя идентификация потребных ресурсов для выполнения стратегии и источников их получения.
Наконец, заключительный этап состоит в разработке непосредственно стратегического логистического плана с определением агрегированных показателей как в целом для логистической системы, так и для отдельных уровней менеджмента. На этом этапе утверждается организационная структура логистической системы, определяется базовая логистическая информационная система, система оценки выполнения стратегических задач и мониторинга.
Интегрированный процесс логистического планирования показан на схеме:
Тема 4. логистика закупок
Вопросы к занятию:
1. Сущность, задачи и функции логистики закупок.
2. Механизм функционирования логистики закупок.
3. Решение задач логистики закупок.
4. Методы закупок материальных ресурсов (товаров).
Литература: [1 (85-92); 2 (148-176); 3 (191-232); 5 (41-72); 6 (23-55); 7 (10-33, 136-166); 12 (25-52); 13 (13-20); 14 (135-149, 175-191)]
Сопоставление традиционной и оперативной систем снабжения
В традиционном снабжении закупка осуществляется большими партиями с менее частыми поставками, а в оперативном – мелкими партиями и частыми поставками.
При оценке поставщика традиционно уделялось внимание качеству товара, организации поставки и цене (при этом допускалось до 2% брака). В оперативной системе при прочих равных условиях брак должен быть сведен к минимуму. Лучшие японские поставщики имеют 0,003% брака от партии, что и позволяет им вводить в действие оперативные системы снабжения.
Главная цель переговоров и заключения контракта в традиционном снабжении – минимально возможная цена, а в оперативном снабжении – высокая частота поставок, их точность, надежность при приемлемой цене поставляемых товаров.
Выбор поставщика традиционно был основан на множестве источников для гарантии от неопределенности поступлений, а в оперативном снабжении чаще всего практикуется взаимодействие с единственным источником поставки данной продукции.
Приемочный контроль традиционно организует покупатель, он же несет за него ответственность. В новой системе счетный и приемочный контроль сокращены (а в идеале ликвидированы вовсе).
Традиционной целью выбора способа транспортировки было обеспечение низкой цены на транспорт и надежности вывоза, при этом график вывоза составлял поставщик. В новой системе обращается внимание как на вывоз, так и ввоз грузов; график поставок составляет покупатель.
Традиционный подход декларирует «жесткое» определение технической характеристики изделия с учетом того, что покупатель требует строгого выполнения изделия по чертежам и схемам, соответствующим техническому заданию. Поставщик не имеет свободы выбора и не вправе изменять задания. Напротив, в оперативной системе подход более гибкий, покупатель ориентируется на эксплуатационные показатели, проект изделия отодвинут на второй план. Нововведения поставщика поощряются.
Оформление документов – процедура, требующая много времени и согласований при традиционном подходе, когда изменение даты и размера поставки влекут за собой новый заказ на поставку. При оперативной системе документации меньше, время и размер поставок согласуются по каналам современной связи. Условия на упаковку товара также меняются. Согласно традиционному подходу упаковка каждого вида деталей и их нумерация обычно производятся при отсутствии четкой характеристики содержания товара. В новых же условиях для упаковки используются стандартные контейнеры небольшого размера, которые содержат точное количество материала или деталей и их точные эксплуатационные характеристики.
Тема 5. логистика оптовых продаж
Вопросы к занятию:
1. Сущность логистики оптовых продаж и ее место в системе распределения.
2. Задачи распределительной логистики.
3. Логистические каналы и цепи.
4. Решение задач распределительной логистики.
5. Планирование системы распределения.
Литература: [1 (139, 153-185); 2 (135-142, 225-237); 3 (92-167); 5 (38-43); 6 (67-107, 89-95); 7 (33-67); 12 (70-77); 13 (20-31); 14 (191-223); 15 (365-420)]
Логистика оптовых продаж – это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями (т.е. теми, кто перепродает их или использует в корпоративных целях).
Наблюдающийся в последние годы рост оптовых продаж обусловлен целым рядом факторов:
- рост крупных предприятий, удаленных от своих основных покупателей;
- увеличением числа уровней промежуточных производителей и пользователей;
- обострением необходимости приспосабливать товары к нуждам промежуточных и конечных пользователей с точки зрения количества, упаковки и разновидностей.
Существуют четыре типа компаний, занимающихся оптовой продажей:
- собственно оптовые торговцы;
- брокеры и агенты;
- отделения производителей и розничных торговцев;
- разные специализированные оптовики.
В странах с развитой рыночной экономикой еще в 70-е годы стали создаваться специальные структуры, занимающиеся снабжением магазинов на основе интеграции многих функций. Отечественный опыт представлен организацией централизованной доставки товаров в магазины экспедиционными подразделениями торговых оптовых баз.
В целостной стратегии распределительной логистики можно выделить 2 стороны.
Во-первых, распределительная логистика занимается изучением потребностей рынка, чем собственно занимается маркетинг.
Во-вторых, распределительная логистика разрабатывает способы и методы наиболее полного удовлетворения этих потребностей путем более эффективной организации распределительной сети и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Рассмотрим каждую из этих сторон. Развитие маркетинга связано с обострением проблемы реализации продукции и ростом требований к подразделениям фирм, занимающихся сбытом и материально-техническим снабжением. Прежде всего, возникает необходимость совершенствования сбытовой политики в целях формирования рынка и значительного улучшения планирования реализации продукции фирм. При разработке такой политики специалисты службы сбыта должны ориентироваться на концепцию сквозной логистики, распространяемой на всю логистическую цепь и охватывающей всю деятельность предприятия по производству и продвижению готовой продукции, как по горизонтали, так и по вертикали, а также включающей в себя организацию, планирование, управление материальными, финансовыми, информационными потоками от создания продукции до ее распределения.
Основной упор в планировании с помощью логистических методов делается на выявление и учет потребительских и иных характеристик продукции, а также определении их зависимости от рыночных факторов, таких как конкуренция, спрос на рынке, доступность рынка и др.
Для успешного продвижения товара на рынок необходимо провести ряд дополнительных проектов-исследований, включающих в себя:
- планирование объема и номенклатуры товаров с учетом зависимости от различных факторов;
- проверку плана путем моделирования сбытовой деятельности фирмы и определения достоверности плана;
- принятие программы действий по сбыту и использование ее показателей для производственных программ – в производственной сфере и планов по товарообороту в торговле.
Этот анализ обычно проводит специальная аналитическая группа отдела сбыта фирмы. В настоящее время актуальным является мнение об углублении интеграции маркетинга и распределительной логистики для наиболее эффективного совершенствования сбытовой деятельности фирмы и увеличения объема продаж.
Наиболее важными являются следующие функции маркетинга:
- исследование и идентификация рынка;
- разграничение рынка по соотношению спроса и предложения;
- обеспечение преимуществ своего товара по отношению к конкурентам;
- разработка маркетингового предложения.
Тема 6. Информационное обеспечение логистики
Вопросы к занятию:
1. Значение информации в решении логистических задач.
2. Понятие и задачи информационной логистики.
3. Информационные логистические системы.
4. Применение технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов.
Литература: [1 (305-332); 2 (324-345); 3 (351-371); 6 (228-231); 8 (98-109); 12 (101-107); 14 (360-410); 15 (420-485)]
Потоки информации являются теми связующими «нитями», которые связывают все элементы логистической системы. Как уже известно из предыдущего материала, информационная логистика является тем звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт.
Оперативность получения информации оказывает значительное влияние на успешную деятельность фирмы во внешней среде. Вместе с тем в современной экономике информация приобрела и новое качество: она нередко генерирует возникновение и движение материальных потоков. Поэтому особую роль играет комплекс информационного обеспечения.
Поскольку качество планирования повышается вместе с ростом полноты информации и скорости обработки данных, службы материального обеспечения производственных предприятий должны оснащаться современной вычислительной техникой, образующей единую сеть и имеющей доступ в Internet.
Благодаря деятельности информационной логистики при обмене снабженческими данными повышается эффективность управления запасами. Обмен снабженческими данными, распространяемый на сеть фирм-поставщиков и транспортных компаний, позволяет изготовителю уменьшить затраты, связанные с обеспечением деятельности полной логистической цепи. Повысив ее эффективность, фирма-изготовитель получает ощутимую экономию. Эта экономия фактически делится в определенных пропорциях между тремя сторонами: изготовителем, поставщиком и транспортной компанией, компенсируя затраты на создание и содержание современных информационных систем, которые позволяют получать дополнительную прибыль от их использования.
Для обеспечения информационного обслуживания всей структуры материально-технического снабжения должны присутствовать следующие девять информационных элементов:
1) тип предмета снабжения;
2) количество или его объем;
3) происхождение предмета снабжения;
4) его месторасположение (размещение);
5) время прибытия в пункт размещения;
6) время отправки из пункта размещения;
7) система транспортировки;
8) время транспортировки;
9) резервирование.
Перечисленные группы данных составляются для всех мест размещения и для каждого перевозимого объекта. С этой целью устанавливаются пункты считывания и передачи информации во всех местах размещения.
Для информационной поддержки сбытовой деятельности фирмы необходимо задействовать следующие основные виды информации, хранимые в памяти автоматизированных информационных систем:
1) история рынка сбыта (включая анализ по регионам), типы сбытовых операций;
2) прогнозы рынка и сбыта;
3) конкуренция: история, состояние, перспективы;
4) доля на рынке: история и анализ;
5) цены и ценообразование;
6) расходы;
7) модели рынка (сбыта);
8) контроль деятельности персонала;
9) территориальное планирование, циклы деловых поездок, персональное распределение командировок;
10) источники запросов перехода на новый продукт;
11) реестр покупателей;
12) исходящая и получаемая информация;
13) печатание и отправка почты;
14) контроль ответов и анализ результатов рекламной деятельности;
15) обсчет сбытовой деятельности;
16) движение заказа, выставление счетов, составление смет и отчетов;
17) доступ к внутренней и внешней информации и др.
Информационная логистика охватывает управление всеми процессами движения и складирования реальной продукции на предприятии, позволяя обеспечить своевременное и эффективное ее движение из точки возникновения в точку потребления с минимальными затратами и оптимальным сервисом. Для этого система в целом подвергается общей иерархической структуризации.
Тема 7. Система хранения и складской обработки товаров
Вопросы к занятию:
1. Специфика логистики в торговле.
2. Механизмы товароснабжения: традиционный и «точно в срок».
3. Роль складов в коммерческой логистике.
4. Классификация складов.
Литература: [1 (227-265); 2 (72-83, 242-247, 418-464); 3 (167-188, 306-323); 5 (83-124); 6 (67-125, 175-187, 213-222); 11 (91-104); 12 (77-91); 14 (333-360); 15 (134-198)]
Мировой и отечественный опыт свидетельствует, что применение логистики позволяет существенно повысить эффективность торговли.
Остановимся на основных слагаемых эффекта.
1. Сокращение запасов в цепях товародвижения за счет:
- перераспределения запасов между оптовой и розничной торговлей и сосредоточения запасов в оптовом звене,
- применения современных технологий контроля состояния запасов,
- высокой степени согласованности участников в вопросах своевременного пополнения запасов.
2. Максимальное использование площадей и объемов предприятий оптовой и розничной торговли за счет:
- резкого сокращения общего количества запасов и перемещения их значительной части из магазина в оптовое звено и производство,
- перемещения части подготовительных операций, таких как фасовка, маркировка, проставление цены и др. на более ранние стадии товародвижения.
3. Ускорение оборачиваемости капитала.
4. Сокращение транспортных расходов.
5. Сокращение затрат, связанных с грузопереработкой.
Совокупный эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем ценной для рынка способности обеспечивать поставку нужного груза, необходимого качества, в нужном количестве, в нужное время, в нужное место с минимальными затратами.
Идея системы «точно в срок» (ТВС) заключается в том, что в звено цепи товародвижения не поступает никаких товаров, пока в них не возникнет острой необходимости. Например, доставка товаров от поставщика по системе ТВС осуществляется непосредственно в торговый зал магазина, причем лишь в тот момент, когда там заканчивается запас.
Спрос на любом участке цепи товародвижения при работе по системе ТВС определяется спросом, предъявленным к розничному звену. Пока не возникнет потребности в конце цепи, товары не заказываются и не доставляются. Товародвижение напоминает течение реки: спрос, возникший в устье реки, передается вверх по течению. Ответом на спрос является адекватный ему товарный поток. Снизился спрос – течение замедлилось, увеличился, - соответственно, усилилась скорость потока.
Противоположностью данной системы является накапливание запасов в ожидании спроса.
Таким образом, ТВС – это система заказа, производства и поставки товаров необходимого качества в минимально необходимом количестве в торговое предприятие к моменту продажи.
Поставки по системе ТВС и по схеме традиционного снабжения имеют ряд принципиальных отличий: глубина хозяйственных отношений участников, надежность участников процесса товароснабжения, организация контроля качества в системе, объем единовременного завоза и ряд других.
Эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсивности основной деятельности предприятия и транспортного обслуживания, но и от работы складского хозяйства.
Складирование продукции необходимо связи с имеющимися колебаниями циклов производства, транспортировок и потребления. Склады различных типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов, своевременного снабжения производства материалами и торговлей товарами в нужных количествах и в соответствии со сроками реализации продукции.
Однако иногда осуществляется транзитная поставка материальных ресурсов и товаров цехам, участкам, распределительным центрам, при которой ресурсы, поступающие на предприятие подаются непосредственно на места потребления.
Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:
- временное размещение и хранение материальных запасов;
- преобразование материальных потоков;
- обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.
Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.
Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний – необходимость перемещения груза внутри склада.
Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.
Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.
Однако это лишь самое общее представление о складах. Любая из вышеперечисленных функций может изменяться в широких пределах, что сопровождается соответствующим изменением характера и интенсивности протекания отдельных логистических операций. Это, в свою очередь, меняет картину протекания всего логистического процесса на складе.
Рассмотрим функции различных складов, встречающихся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.
На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.
Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.
Склады оптпово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий.
Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления.
Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.
Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.
Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов.
В широком диапазоне варьируются размеры складов: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров.
Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более.
Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах.
В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например, температура, влажность.
Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).
Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.
Существенным признаком склада является возможность доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта. В соответствии с этим признаком различают пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того, чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта.
В зависимости от широты ассортимента хранимого груза выделяют специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом.
Склады по признаку места можно разделить на две основные группы:
1. Склады на участке движения продукции производственно-технического назначения.
2. Склады на участке движения товаров народного потребления.
В свою очередь, первая группа складов подразделяется на склады готовой продукции предприятий-изготовителей, склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей продукции производственно-технического назначения и склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения.
Склады второй группы подразделяются на склады предприятий оптовой торговли товарами народного потребления, находящиеся в местах производства этих изделий, и склады, находящиеся в местах их потребления. Склады торговли в местах производства принадлежат так называемым выходным оптовым базам. Склады в местах потребления – торговым оптовым базам.
Целесообразно согласовывать деятельность посреднических складских предприятий и транспортных складских баз с учетом их взаимной заинтересованности. При совместной разработке планов развития своих складов посреднические предприятия и транспортные базы могут предусматривать следующие формы и методы совместного использования складских устройств и площадей:
- использование части складской площади и механизмов на кооперированных началах по договору, заключаемому с посреднической и транспортной организацией;
- создание на транспортных базах общего пользования складов посреднических организаций;
- развитие на наиболее крупных складских предприятиях посреднических организаций по выполнению перевалочных операций, характерных для транспортных баз.
Тема 8. управление запасами
Вопросы к занятию:
1. Назначение и виды запасов.
2. Стратегии управления запасами на предприятии.
3. Система регулирования запасов.
4. Расходы в системе управления запасами.
Литература: [1 (92-112); 3 (323-351); 6 (212-213); 7 (95-135); 12 (107-119); 13 (31-38); 14 (223-270); 15 (198-245)]
Еще в 1897 г. итальянский экономист, социолог и математик Вильфредо Парето (1848-1923), исследуя статистику распределения богатств среди граждан Милана, сделал вывод, что 20% граждан являются обладателями 80% всех материальных ценностей. Закономерность этого соотношения была подтверждена при проведении других аналитических исследований. Ее стали называть принципом Парето или методом ABC.
Этот принцип проявляется повсюду в нашей повседневной жизни. Он соблюдается и в системах управления запасами, где буквально несколько позиций номенклатуры ресурсов играют определяющую роль при расчете суммы средств, необходимых для создания запасов.
Любая система управления запасами должна указывать, в какой момент следует размещать заказ на тот или иной ресурс и сколько его следует заказывать. В большинстве случаев номенклатура ресурсов настолько широка, что моделирование и тщательный анализ каждой ее позиции не реальны. Чтобы упростить решение задачи, «проводят ABC-анализ всей номенклатуры, в результате которого все ресурсы делят на три группы:
• высокий стоимостный объем (А),
• умеренный (В),
• низкий (C)».
Стоимостный объем является мерой значимости. Относительно дешевое изделие, но закупаемое в большом количестве, может оказаться более важным, чем небольшое количество дорогостоящих изделий.
Для классификации запасов сырья и материалов по значимости необходимо всю номенклатуру ресурсов, поступивших на склад за определенный период времени (месяц, квартал, год), расположить в порядке убывания их общей стоимости.
Затем в группу А относят все позиции в списке, начиная с первого, общая стоимость которых составляет 75-80% суммарной стоимости всех ресурсов, поступивших за этот период. Опыт показывает, что обычно в такую группу попадает около 20% всех позиций номенклатуры, или примерно 80% суммарной стоимости запасов.
К группе В относят примерно треть позиций (наименований) ресурсов, сумма стоимостей которых составляет 10-15%. Остальные позиции номенклатуры (а это половина наименований ресурсов), суммарная стоимость которых составляет лишь 5-10%, относят к группе С.
Такое группирование ресурсов позволяет отделить главные, но малочисленные по составу номенклатуры ресурсы от второстепенных, но многочисленных по составу, и сосредоточить внимание на главных.
Группировка далеко не всегда бывает столь четкой. Однако в любом случае цель заключается в том, чтобы попытаться отделить существенные позиции от несущественных.
Метод ABC получил всеобщее признание. Однако наибольший эффект он дает в сочетании с методом XYZ, который позволяет произвести классификацию тех же ресурсов, но в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в потребности. Группировка ресурсов при проведении XYZ-анализа осуществляется в порядке возрастания коэффициента вариации. Он представляет собой отношение среднеквадратического отклонения к среднеарифметическому значению показателей.
«К категории X относят ресурсы с коэффициентом вариации менее 10%. Они предсказуемы, характеризуются стабильной величиной потребления, незначительными колебаниями в их расходе и высокой точностью прогноза.
Категория Y – это ресурсы, потребность в которых характеризуется известными тенденциями (например, сезонными колебаниями) и средними возможностями их прогнозирования, коэффициент вариации по этим ресурсам изменяется в диапазоне от 10 до 25%.
Наконец, ресурсы, относимые к категории Z, потребляются нерегулярно, эпизодически, точность их прогнозирования невысокая (коэффициент вариации более 25%)».
Тема 9. Транспортные услуги
Вопросы к занятию:
1. Выбор вида транспорта.
2. Организация внутренних перевозок и маршрутизация.
3. Транспортно-экспедиционные услуги.
4. Транспортные тарифы, издержки.
Литература: [1 (227-265); 2 (247-291); 3 (257-306); 5 (133-152); 6 (198-200); 8 (92-98); 12 (91-101); 13 (38-51); 14 (270-309); 15 (302-368)]
Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические активности, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.
В свою очередь все затраты на перевозку могут быть разделены на переменные, зависящие от расстояния перевозки (времени движения) и постоянные, не зависящие от расстояния.
К переменным затратам относятся:
затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию на движенческие операции;
затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);
заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку);
амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (мото-ресурса) и др.
К постоянным затратам обычно относят:
затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);
расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
накладные и прочие расходы.
В то же время жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения. Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных перевозках (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.). Например, логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают расходы за:
подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, маркировки, упаковки и т.п.);
погрузку-разгрузку внутри страны;
хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т.д.;
перевозку грузов до погранпереходов, портов или до транспортных средств, следующих за границу;
погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы;
перевозку международным транспортом;
оплату за страхование и таможенное декларирование;
выгрузку груза в пункте назначения;
оплату таможенных пошлин, налогов и сборов;
оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др. Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Транспортная составляющая в цене товара при импорте-экспорте в мировой практике обычно определяется на условиях франко-граница страны продавца или покупателя.
Отдельные логистические издержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному ЗЛС в цепи поставок. Например, если таким звеном является таможня, то для нее (согласно Таможенного кодекса, раздел III, ст. 110), могут быть выделены такие составляющие затрат как:
таможенная пошлина;
налог на добавленную стоимость;
акцизы;
сборы за выдачу лицензий таможенными органами;
сборы за выдачу квалификационного аттестата;
сборы за таможенное оформление груза;
таможенные сборы за хранение товара;
таможенные сборы за таможенное сопровождение товара;
плата за информационные и консалтинговые услуги и другие статьи.
В связи с бурным ростом за последние годы международных автомобильных перевозок грузов в Российской Федерации, особое значение приобретают вопросы правильного учета, определения и прогнозирования (планирования) затрат на эти перевозки. Согласно методическим рекомендациям Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) РФ блок-схема определения затрат на международных автоперевозках грузов выглядит следующим образом (рис. 1).
Затраты по приведенной схеме обычно определяются в расчете на рейс, под которым понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в гараж.
 |
Рис. 1. Определение затрат при международных автомобильных перевозках грузов
Тема 10. Сервис в коммерческой логистике
Вопросы к занятию:
1. Понятие, предмет, объект и виды логистического сервиса.
2. Методы разработки стратегии.
3. Уровень и качество логистического обслуживания.
4. Затраты на логистический сервис.
Литература: [1 (332-374); 2 (356-418); 3 (384-402); 8 (87-92); 9; 12 (125-131)]
Существует ряд подходов к определению логистического сервиса:
1) логистический сервис – это совокупность функций и видов деятельности всех подсистем предприятия, обеспечивающих связь «предприятие – потребитель» в разрезе каждого материального и информационного потока по показателям номенклатуры, качества, количества, цены, места и времени поставляемой продукции в соответствии с требованиями рынка;
2) логистический сервис – это совокупность услуг, оказываемых в процессе поставки товара потребителю, которые являются завершающим этапом продвижения материального потока по логистической цепи;
3) логистический сервис – это совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовыми и информационными потоками наиболее оптимальным (с точки зрения затрат) способом.
Объектом логистического сервиса выступают, с одной стороны, сам товар в его физической форме, с другой – конкретные потребители материальных потоков. Для логистики потребителем является всякое лицо, кому производятся поставки в любое место назначения. Местом назначения может быть и частный дом, и розничный магазин, и предприятие оптовой торговли, и заводской склад, и специализированное складское хозяйство. Потребителем может быть другая организация или частное лицо, к кому переходит собственность на поставляемые товары или услуги. Но зачастую в роли потребителя выступает одно из предприятий или ее делового партнера, относящееся к другому звену логистической цепи.
Принято выделять разновидности услуг, которые предоставляются покупателю на различных этапах логистического обслуживания (предпродажный этап, работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров, послепродажный логистический сервис). Так, выделяют:
1) сервис потребительского спроса – включает услуги, оказываемые на всех этапах и определяющие сроки поставки, комплектность, качество, объем, готовность и частоту поставок, погрузку и разгрузку, безотказность и своевременность, способ заказа;
2) производственный сервис (или сервис производственного назначения) – необходим из-за того, что для многих товаров большое значение приобретают услуги, направленные на эффективное использование закупленной продукции и выявление всех ее возможностей (доработка и модификация, испытания, устранение ошибок, монтаж и наладка, обучение персонала, шеф-надзор, организация эксплуатации);
3) сервис послепродажного обслуживания – охватывает гарантийные работы, проведение ремонтных работ, подготовку ремонтного персонала, снабжение запасными частями, инфраструктуру сервиса, утилизацию старой продукции;
4) сервис информационного обслуживания – определяется объемом и разнообразием информации, предоставляемой потенциальному покупателю о продукции предприятия и его сервисном обслуживании (рекламная деятельность, каталоги и прейскуранты, техническая документация, правила приемки и гарантии, эксплуатационная документация);
5) финансово-кредитный сервис – заключается в предоставлении покупателю большого разнообразия вариантов оплаты товара (оплата по факту, в рассрочку и т.п., вариантность системы скидок и льгот, возможность банковских, коммерческих, товарных и других форм кредита).
Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания как с позиции поставщика, так и с позиций получателя услуг, является уровень сервиса. Уровень сервиса оценивает не только вероятность того, что предприятие сохранит своих клиентов, но и число потенциальных клиентов, которые могут стать реальными клиентами. Поэтому уровень обслуживания клиентов оказывает прямое влияние на долю предприятия на рынке, величину общих логистических издержек и в конечном итоге на прибыль предприятия. Уровень сервиса рассчитывается по следующей формуле:
где – уровень сервиса; М – количественная оценка теоретически возможного объема логистических услуг; m – количественная оценка фактически оказываемого объема логистических услуг.
Для оценки уровня логистического сервиса выбирают наиболее значимые виды услуг, т.е. те услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание – с существенными потерями на рынке, поскольку неучет требований рынка приводит к убыткам. Можно определить уровень сервиса также путем сопоставления времени, фактически затраченного в процессе оказания логистических услуг, со временем, которое необходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных логистических услуг.
где N
– объем услуг, который теоретически может быть оказан; n
– фактический объем оказываемых услуг; ti
– время на выполнение i
-й услуги; 
– суммарное время, затрачиваемое фактически на оказание услуг; 
– суммарное время, которое может быть теоретически затрачено на выполнение всего комплекса возможных услуг.
Тема 11. посредничество в Логистике
Вопросы к занятию:
1. Логистические системы и звенья.
2. Классификация и свойства логистических систем.
3. Каналы распределения в оптовой и розничной торговле.
4. Взаимодействия в логистических цепях, каналах и сетях.
Литература: [1 (47-62, 64-80); 2 (83-88, 98-107); 3 (51-68); 8 (112-120); 14 (484-576)]
Большинству реально функционирующих на практике логистических систем присущи основные черты сложных (больших) систем, позволяющие применять к их анализу и проектированию системный подход, а именно:
сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); сложный характер взаимодействия между отдельными элементами; сложность функций, выполняемых системой; наличие сложно организованного управления; воздействие на систему большого числа стохастических факторов внешней среды;
иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления;
эмерджентность (целостность), т.е. свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами;
структурированность. Предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.
Особенностями реальных звеньев, из которых может состоять логистическая система, являются:
различные формы собственности и организационно-правовые формы;
различия в характере и целях функционирования;
различия в производственной мощности, уровне концентрации производства, используемом технологическом оборудовании, потребляемых ресурсах;
рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;
экстерриториальность и высокая мобильность средств транспорта;
зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др.
Кроме того, нужно учитывать, что большинство звеньев логистической системы являются синтезом субъектов и объектов логистического управления со своими организационно-функциональными структурами и локальными критериями оптимизации функционирования, которые в общем случае могут не совпадать с глобальной целью логистической системы. Это значительно усложняет формирование управления в логистической системе и приводит к необходимости создания органа высшего логистического менеджмента для координации и интеграции действий звеньев логистической системы.
С позиций кибернетического подхода звено логистической системы можно представить как некоторый элемент, преобразующий входящие в него материальные (финансовые, информационные) потоки.
Каналы распределения – это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю. Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к конечному потребителю. При этом организации или лица, составляющие канал, выполняют ряд важных функций:
1) проводят исследовательскую работу по сбору информации, необходимой для планирования распределения продукции и услуг;
2) стимулируют сбыт путем создания и распространения информации о товарах;
3) устанавливают контакты с потенциальными покупателями;
4) приспосабливают товар к требованиям покупателей;
5) проводит переговоры с потенциальными потребителями продукции;
6) организуют товародвижение (транспортировка и складирование);
7) финансируют движение товаров по каналу распределения;
8) принимают на себя риски, связанные с функционированием канала.
Все или часть этих функций может взять на себя производитель. При этом издержки производителя возрастают. Из-за специализации посреднических организаций они нередко выполняют перечисленные функции каналов распределения более эффективно. Для покрытия своих издержек посредники взимают с производителя дополнительную плату. Вопрос о том, кому следует выполнять различные функции канала распределения, - это вопрос относительной эффективности. При появлении возможности более результативно выполнять функции канал перестраивается.
Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней.
Уровень канала – это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем, которые, как и уровни канала, являются членами канала распределения.
Традиционные каналы распределения состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников. Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие, стремящееся обеспечить себе максимальную прибыль. Максимально возможная прибыль отдельного члена канала может идти в ущерб максимальному излечению прибыли системой в целом, так как ни один из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных членов. Такие каналы распределения называются горизонтальными.
Вертикальные каналы распределения – это каналы, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система. Один из членов канала, как правило, либо является собственником остальных, либо предоставляет им определенные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник. Вертикальные каналы возникли как средство контроля за поведением канала. Они экономичны и исключают дублирование членами канала исполняемых функций.
При формировании канала распределения товара на первое место выдвигается решение о структуре канала, т.е. о количестве уровней канала и о конкретном составе членов канала. При выявлении возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться с типом используемых посредников. Классификацию посредников можно провести по сочетанию двух признаков: (1) от чьего имени работает посредник и (2) за чей счет посредник ведет свои операции.
Тема 12. контроль и управление в коммерческой логистике
Вопросы к занятию:
1. Значение логистики для успешного функционирования предприятия в сфере товарного обращения.
2. Классификация логистических издержек.
3. Логистические издержки в каналах распределения и товародвижения.
4. Группы затрат в общих логистических издержках: затраты на содержание запасов, на обработку заказов; затраты на снабжение, на транспортировку, на складскую деятельность.
Литература: [1 (387-396); 3 (37-40); 5 (173-193); 6 (162-175, 231-233); 12 (119-125); 14 (62-71)]
Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя у себя службу логистики или ставя задачи, которые решаются с ее помощью, - это «экономия издержек, связанных с потреблением, производством и распределением продукции». Уменьшение издержек способствует снижению себестоимости продукции и в конечном счете может представлять собой важное орудие в конкурентной борьбе. Более выгодному рыночному позиционированию предприятия по сравнению с конкурентами в немалой степени способствует своевременная поставка товара в оптимальном количестве и согласованной номенклатуре, в требуемый срок, что имеет важное, а иногда и определяющее значение для потребителя.
«Конкуренция всегда была движущей силой в развитии производства и торговли. И если потребитель остается в выигрыше от острой конкурентной борьбы между предпринимателями, то некоторые предприниматели в промышленности... нередко исчезают с поля деловой деятельности, потому что не достигают нижней границы рентабельности или не могут преодолеть неэффективность отдельных производственных процессов или операций. Часто к таким неэффективным процессам относятся процессы транспортировки и перемещения материалов».
Умелая организация логистики приносит предприятию следующие выгоды:
Повышение эффективности производства. Материалы должны быть на рабочем месте в необходимом количестве и в нужное время. Сокращение потерь рабочего времени – дополнительная экономия.
При правильной организации логистики на предприятии удается уменьшить затраты труда и повысить рентабельность производства.
Снижение потерь материалов. Любое перемещение материалов (как между предприятиями, так и внутри предприятия) неизбежно ведет к увеличению потерь.
Лучшее использование производственных площадей. При должной организации логистики (транспортировки, складирования) можно значительно сократить или перепрофилировать производственные площади.
Снижение травматизма. «Плата за страхование от несчастных случаев на производстве возрастает, а потери рабочего времени измеряются не только временем отсутствия на работе рабочего, получившего травму, но и временем отвлечения руководителей всех уровней на составление подробных объяснений и отчетов...».
Предприятие, которое не уделяет внимание правильной организации логистики, столкнется с неизбежными последствиями этого:
Снижением рентабельности производства и повышением себестоимости продукции; высокими издержками на непроизводственную рабочую силу и все сопутствующие затраты, связанные с совершением операций.
Несоответствием товарных запасов потребностям производства. (Симптомами являются либо слишком высокий, либо слишком низкий уровень запасов. Результат – либо простои производства или продаж в связи с нехваткой запасов, либо средства, замороженные в избыточных запасах.)
Низким качеством обслуживания потребителей. (Результат – потеря клиентов и, следовательно, доли на рынке.)
Возрастанием затрат на эксплуатацию оборудования.
Большими затратами времени на переработку грузов. Неэффективной организацией материальных потоков.
Общий результат: из-за роста себестоимости продукции предприятие теряет конкурентоспособность, долю на рынке, прибыль.
Логистические затраты – затраты, связанные с выполнением логистических операций (размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка), а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.
Продуктивные затраты – затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить.
Затраты на поддержание логистического бизнеса сами по себе не создают ценности, но они являются необходимыми. Например, затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции.
Затраты на контроль – затраты на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей.
Убыточные затраты – затраты на работы, которые не могут дать результатов (затраты на «бездействие», на простой оборудования): Перерасход pecypcoв можно сократить путем исключения долгих и сложных путей и процессе исполнения заказов потребителей. Затраты на транспорт, обслуживание, энергию, буферные запасы, «прослеживаемость» запасов и планирование минимизируются путем реорганизации материальных потоков и цепи поставок.
Прямые затраты – затраты, которые могут быть непосредственно отнесены на конкретный носитель (продукт, группу изделий, заказ).
Косвенные затраты – затраты, которые могут быть отнесены на носитель (продукт, группу продуктов, заказ) только с помощью выполнения вспомогательных расчетов.
Прямые относительные затраты – затраты, которые в предметном и временном отношении, могут быть однозначно отнесены на строго определенный объект, поскольку затраты и логистический объект связаны общим местом происхождения.
Переменные затраты – затраты, зависящие от объема производства (исполняемых заказов). Переменными являются затраты на переналадку, размещение заказа, хранение или складирование запасов во времени (текущие затраты).
Постоянные затраты – затраты, независящие от изменения объема исполняемых заказов внутренних и внешних потребителей.
Полные затраты – отнесенная на определенный объект (продукт, группу продуктов, заказ, место возникновения затрат, сферу производства) общая сумма затрат, как зависящих, так и не зависящих от объема исполняемых заказов.
Частичные затраты – относимые на определенный объект (продукт, группу продуктов, заказ, место возникновения затрат, сферу производства) части затрат, выделенные по определенным признакам. Эти затраты, как правило, зависят от объема выполняемых заказов.
Фактические затраты – затраты, действительно приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме выполняемых заказов потребителей и равные объему потребленных ресурсов; умноженному на действующие цены на эти ресурсы.
Нормальные затраты – средние затраты, приходящиеся па определенный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме обслуживания. Эти затраты равны фактическому объему потребленных ресурсов, умноженному на их средние цены.
Плановые затраты – затраты, рассчитанные для определенного логистического объекта и определенного периода при заданных программе обслуживания, объеме заказов потребителей и технологии. Эти затраты равны запланированному объему потребления ресурсов, умноженному на их плановые цены.
Номинальные затраты – произведение фактического объема потребления ресурсов и плановых цен на них.
Затраты упущенных возможностей (вмененные затраты) характеризуют упущенную выгоду (потерю прибыли). Она связана с тем, что ограниченный объем ресурсов может быть использован только определенным образом, что исключает применение другого возможного варианта, обеспечивающего получение прибыли.
Трансакционные затраты – затраты, связанные с оформлением закупок.
Тема 13. особенности логистики в отраслевых сферах
Вопросы к занятию:
1. Сущность и преимущества логистических технологий.
2. Управление логистическими технологиями.
3. Планирование и обеспечение логистики (логистических технологий).
4. Автоматизированные информационные технологии управления логистикой.
Литература: [1 (112-139); 2 (176-225); 7 (67-94, 166-266); 14 (91-135, 149-175); 15 (245-302); 16]
Главным логистическим объектом является товар (т.е. продукт труда, произведенный для обмена – сырье, материалы, комплектующие, готовая продукция и др.) с его стоимостными, физико-механическими и физико-химическими свойствами и с информационным сопровождением, предназначенный для удовлетворения определенного потребительского спроса. Удовлетворить спрос можно только за счет перемещения этого товара. Потребитель останется доволен только тогда, когда товар и опережающая или запаздывающая информация о нем будут доставлены с максимальной сохранностью, своевременно и с минимальной стоимостью. Отсюда вытекает, что логисту, управляющему этим процессом, априори, должны быть заданы три основных рыночных, юридически самостоятельных субъекта: товаропроизводитель (или товаровладелец), потребитель и транспорт с географической привязкой, а также перемещающиеся между ними материальные и информационные, а также денежные потоки.
Основываясь на этих рассуждениях, можно дать следующее новое определение логистики. Логистика (логистические технологии) - это деятельность (с соответствующим научным сопровождением) в конкурентной рыночной среде, направленная на эффективное управление, планирование и обеспечение материальных и соответствующих им информационных и денежных потоков. В этом заключается цель логистики (логистических технологий).
Функционирование и управление отдельными разрозненными подразделениями предприятий, организаций и фирм часто сопровождаются их неэффективностью применительно к итоговым результатам их работы. Однако широкое применение системного анализа и системного подхода при решении сложных проблем с большими объемами информации часто приводит к тому, что итоговый суммарный эффект, в большинстве случаев, может быть значительно выше суммы частных эффектов отдельных функциональных подразделений предприятий или организаций. И как следствие, отдельные элементы производственной деятельности, связанной с перемещением товаров, как-то: снабжение, перегрузка, упаковка, складирование, обработка заказов, перевозка, сбыт и проч. стали рассматриваться как взаимосвязанные и взаимозависимые составляющие. Так, например, снабжение и формирование запасов в конечном итоге влияет на другие элементы товародвижения – транспорт, производство и т.п. Поэтому было признано целесообразным не оптимизировать отдельные логистические элементы этой системы, а оптимизировать всю систему в целом. Этого можно было достичь, используя новые качественные характеристики и понятия. Другими словами, количественное соединение отдельных элементов в единое целое и дает новую качественную услугу – логистику. Широкому распространению логистики в начале 80-х гг. XX столетия в мировой экономике также способствовал переход ведущих компаний мира, в том числе и транснациональных, к стратегическому управлению, основанному на принципах современного менеджмента и качества на базе разработанных стандартов ИСО-9000 и Келс (САLS)-технологий.
Мы располагаем обширной информацией о транспорте, снабжении, производстве, сбыте, складских и упаковочных операциях, но совершенно недостаточно представляем специфику связей между ними в процессе товародвижения.
Поэтому разработка сопряженных аналитических, графических и структурных моделей, включающих вышеназванные элементы, участвующие в товародвижении, позволяет понять роль каждого из них в этом процессе и заложить научные основы для принятия наиболее рациональных логистических решений. Все это в полной мере относится и к информации. Это является спецификой проблемы логистизации товарных и информационных потоков, позволяющих, в итоге, снижать издержки на взаимодействии между всеми участниками, повышая таким образом конкурентоспособность компаний.
II . МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ
Тема 1. Логистика – как наука и сфера профессиональной деятельности
Цель занятия – формирование представления о месте логистики в сфере общественного производства
Практическое занятие №1 представляет собой беседу преподавателя и опрос студентов по предлагаемым вопросам.
Вопрос 1. Какова сущность и идеи логистики.
Вопрос 2. Отличие маркетинга от логистики.
Справочный материал:
Логистика – направление хозяйственной деятельности по управлению материальными потоками в сферах производства и обращения, а также междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.
Логистика (англ. Logistics) – наука о планировании, контроле и управлении упаковкой, транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Логистика представляет собой общую точку зрения: стратегическую, тактическую, операционную на фирму и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора.
Логистика используется в промышленности, материально-техническом обеспечении, торговле, на транспорте, в банковском деле, сфере услуг, в коммунальном хозяйстве и других областях рыночной экономики.
Главная идея логистики: все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, изделий, изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматриваются как единый процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации.
Концепция логистики – интеграция производства, материально-технического обеспечения, транспортировки, информации и коммуникаций.
В отличие от маркетинга, который часто осуществляет свою деятельность вообще, безадресно (рекламные кампании, исследования спроса и предложения и т.п.), логистика – наука о конкретном, практическом, физическом распределении материальных ресурсов, которое непосредственно связано со складированием и движением готовой продукции и сырья от источника снабжения к началу производственного процесса и далее. Логистика конкретно, практически, физически доводит материальный поток до потребителя.
Логистика и маркетинг – самостоятельные научные дисциплины и различные сферы профессиональной деятельности.
Можно лишь отметить, что маркетинг тяготеет к гуманитарным, общественным дисциплинам, а логистика больше заимствует из естественных, технических наук, Широко применяя при этом достаточно сложный математический аппарат.
За рубежом существует множество логистических общественных организаций (institute, association) и периодических изданий (journal, magazine). Идеи логистики встречают все большее понимание и в российском бизнесе.
Вопрос 3. Каковы функции логистики.
Справочный материал:
Служба логистики во главе с управляющим (или директором) по логистике решает следующие задачи:
1) планирование запасов;
2) управления транспортом и организация перевозок;
3) организация складского хозяйства;
4) выполнение заказов;
5) организация складских операции на региональных складах;
6) исследования в области логистики;
7) совершенствование логистической системы;
8) организация процесса снабжения;
9) организация процесса сбыта;
10) установление хозяйственных связей;
11) управление информационными потоками.
Вопрос 4. Какие ситуации, положения или материальные потоки относятся к микрологистике.
Вопрос 5. Какие ситуации, положения или материальные потоки относятся к макрологистике.
Справочный материал:
Материальный поток в логистике – продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций (транспортировки, складирования и др.) и отнесенная к временному интервалу. Размерность материального потока: единица количества груза/единица количества времени. Например: т/год, шт./ч, контейнеров/ сутки и т.п.
Когда материальный поток относят не к временному интервалу, а к моменту времени, он переходит в запас (например, отправленный, но еще не поступивший к получателю груз – запас в пути).
Логистическая: система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой.
Логистическая система обеспечивает доставку товаров и изделий в заданное место, в установленное время, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленными к производственному или личному потреблению при оптимальном уровне издержек.
Макрологистическая система – это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.
Для успешного функционирования макрологистической системы международного уровня инфраструктура экономики группы стран должна отвечать следующим требованиям:
единое экономическое пространство;
единый рынок без таможенных препятствий;
согласованное транспортное законодательство;
сопряженная транспортная техника;
развитая правовая среда.
Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят отдельные предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистическая система интегрирует процессы производства, снабжения и сбыта, транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных работ предприятия.
Вопрос 6. Какие производственные вопросы решает логистическое подразделение фирмы.
Вопрос 7. Как руководство фирмы помогает работе своей службе логистики.
Вопрос 8. Какую пользу приносит служба логистики в плане «легко выполняемого бизнеса».
Справочный материал:
Оценка качества работы службы логистики заключена в термине «легко выполнимый бизнес», который подразумевает следующее:
1. Фирма получает заказы без особых усилий с применением электронной системы обмена информацией.
2. Запасы, возможности фирмы обеспечивают отгрузку продукции в соответствии с требованиями потребителей точно в запланированный срок.
3. При отсутствии необходимых ресурсов предусмотрены альтернативные варианты снабжения.
4. Глубокое проникновение на рынок.
5. Создание специфической рыночной ниши.
6. Предоставление потребителю ряда уникальных услуг.
Вопрос 9. В чем заключается научность логистики.
Вопрос 10. Что такое конкретность логистики.
Вопрос 11. В чем состоит конструктивность логистики.
Вопрос 12. В чем проявляется системность логистики.
Справочный материал:
Основополагающие принципы логистики:
1. Системность:
формирование потока, выделение перемещающихся и изменяющихся объектов в качестве отдельной управляемой подсистемы и применение по отношению к ней системного подхода;
достижение взаимодействия логистики с маркетингом и производством;
организация планирования, производства, сбыта, закупок, хранения и транспортировки как единого материального потока логистической цепи.
2. Научность:
усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока;
признание за квалифицированными кадрами статуса самого важного ресурса логистических структур фирмы.
3. Конкретность:
четкое определение конкретного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями;
осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов;
руководство логистикой со стороны учетно-калькуляционных подразделений или структурных органов, результаты работы которых измеряются полученной прибылью.
4. Конструктивность:
диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения;
тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения и транспортировки товаров.
Вопрос 13. Какие ситуации и числовые данные увязываются с анализом методом АВС.
Вопрос 14. Какие числовые данные можно использовать при определении расходов на тонна-километр.
Вопрос 15. Какие числовые данные характеризуют загрузку складов.
Справочный материал:
Логистика как наука и как сфера профессиональной деятельности в силу своей конкретной направленности имеет четкие критериальные измерения, которые находят отражение, в следующих показателях:
частота оборачиваемости запасов (отношение величины товарооборота к объему складских запасов);
затраты на материально-техническое обеспечение, приходящиеся на единицу товарооборота;
степень готовности поставщика (отношение объема удовлетворенных потребностей в договорный срок к общему объему потребностей);
доля затрат на логистические операции в общих расходах фирмы;
номенклатура товаров и производственных запасов;
скорость оборота материальных ресурсов по отдельным складам;
расходы на отправленную единицу продукции;
расходы на тонна-километр транспортируемых грузов;
загрузка складов и транспортных средств.
К логистическим относятся и показатели, характеризующие интенсивность работы складов, и показатели, характеризующие эффективность использования складских площадей:
грузооборот склада (тонн грузов, прошедших через склад в сутки, месяц, год);
удельный грузооборот (т/м2 складской площади);
коэффициент неравномерности загрузки склада (отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада).
Метод АВС
Данный метод – способ нормирования и контроля состояния запасов, заключающийся в разбиении номенклатуры N всех потребляемых материальных ресурсов, реализуемых товарно-материальных ценностей и т. д. на три группы (категории, подмножества) А, В и С на основании некоторого формального алгоритма.
В литературе по логистике предлагается следующий алгоритм. Подсчитывается общее количество заявок М, поступивших за определенный период, и делится на общее количество позиций в номенклатуре N, в результате чего выводится показатель Р среднего количества заявок на одну позицию номенклатуры.
Р = M / N .
Все материальные ресурсы, количество заявок на которые в 6 и более раз превышает Р, включаются в группу А В группу С включаются все материальные ресурсы, количество заявок на которые в 2 и более раза меньше Р. Все остальные материальные ресурсы включаются в группу В.
Вероятности возникновения спроса на материальные ресурсы А, В и С подчинены различным законам. Установлено, что в большинстве промышленных и торговых фирм примерно 75% стоимости запасов составляют всего около 10% наименований номенклатуры (группа А), 20% стоимости – 25% наименований (группа В), 5% стоимости – 65% наименований (группа С).
Метод ABC широко используется при планировании размещения запасов в различных эшелонах гибких логистических систем, системах снабжения запасными частями, автоматизированных транспортно-складских системах и др.
Тема 2. Логистические системы и цепи
Цель занятия – приобретение теоретических знаний и практических навыков анализа конкретной логистической системы.
Теоретические пояснения к теме
Рассмотрим примеры логистических цепей. На рис. 2 представлена ориентированная по материальному потоку логистическая цепь, включающая фирму-производителя готовой продукции (одного наименования), потребителя (покупателя) и логистического посредника, в качестве которого выступает перевозчик – юридическое или физическое лицо, осуществляющее доставку товара покупателю. По существу приведенная на рис. 2 логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (прямой дистрибьюции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиций логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями логистической системы, генерирующими, преобразующими и поглощающими материальный и сопутствующие ему информационный и финансовый потоки. В рассматриваемой логистической цепи для реализации процедуры поставки (продажи) товара покупателю необходим набор определенных логистических активностей: получение и обработка информации о заказе, подготовка нужного количества готовой продукции к перевозке, затаривание, погрузка, перевозка, разгрузка, приемка готовой продукции у покупателя, оформление товарно-транспортных документов, расчеты за перевозку и другие операции, передача прав собственности на товар покупателю (собственно продажа) и т.д. Каждой логистической активности соответствуют определенные издержки производителя. Если одни и те же логистические активности могут выполняться различными звеньями логистической системы, например, операции погрузки, разгрузки, экспедирования в рассматриваемом примере могут осуществлять как производитель, так и перевозчик, то у логистического менеджера возникает задача выбора из нескольких возможных альтернатив закрепления логистических операций за звеньями логистической системы. При одинаковом уровне качества или времени выполнения указанных операций логистический менеджер фирмы-производителя товара решает поставленную задачу путем прямого сравнения цен перевозчика и собственных затрат на эти услуги по критерию минимума общих издержек.
Рис. 2. Простая логистическая цепь
В рассматриваемой схеме может возникнуть еще одна задача логистического менеджмента – задача выбора перевозчика. Действительно, если на рынке транспортных услуг функционируют несколько перевозчиков (транспортных фирм), способных осуществить доставку требуемого количества товара покупателю, то логистический менеджер должен решить проблему выбора, сопоставляя тарифы транспортных фирм на собственно перевозку, экспедирование и другие операции, из которых складывается ключевая логистическая активность – транспортировка. Кроме того, логистический менеджер, исходя из цели наиболее полного удовлетворения потребителя в качестве товара и сервиса, должен при выборе перевозчика учитывать качество предлагаемых транспортными фирмами услуг: обеспечение требуемого времени доставки, сохранности груза и т.п. Таким образом, проблема выбора перевозчика становится оптимизационной и, как правило, многокритериальной.
Логистические цепи в этой же схеме, ориентированные по информационным и финансовым потокам, связанным с материальным, могут в принципе отличаться от цепи, представленной на рис. 3. Предположим, что заказ покупателя на товар поступает продавцу через торгового (информационного) посредника, а расчеты фирмы-производителя за услуги логистических посредников и оплата товара производятся через банк. Тогда по информационным и финансовым потокам логистическая структура приобретает вид, представленный на рис. 3. В схеме (рис. 3) появились два новых звена: торговый (информационный) посредник (ЗЛС4 ) и банк (ЗЛС5 ), а взаимосвязи по финансовым потокам показаны в предположении, что логистические партнеры (ЗЛС1 , ЗЛС2 , ЗЛС3 и ЗЛС4 ) обслуживаются одним банком. Здесь необходимо сделать одно важное, на наш взгляд, замечание. Учитывая, что большинство торговых сделок и расчетов за товары и услуги выполняется в настоящее время безналичным способом через банки, то финансовые потоки, показанные на рис. 3, являются по существу информационными, так как не связаны с физическим перемещением наличных денег. Тем не менее мы здесь и в дальнейшем будем считать их финансовыми, учитывая, что подобная информация отражает движение денег на расчетных счетах звеньев логистической системы.
Построение и исследование логистических цепей по информационным и финансовым потокам имеет большое практическое значение, так как в современном бизнесе отсутствует изоморфность между материальными и сопутствующими им потоками. Это проявляется в несовпадении (несинхронности) движения материальных ресурсов, готовой продукции и относящимся к ним потоков информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю гораздо раньше, чем сам товар. Процесс купли-продажи товаров и логистических услуг обычно оторван во времени от момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени исследуемые потоки разорваны и отделены в пространстве. Проблемы, возникающие из-за неизоморфности потоков, значительно осложняют принятие эффективных логистических решений, требуют постоянного внимания персонала логистического менеджмента.
Информационные и финансовые потоки в рассматриваемом примере связаны с определенными логистическими активностями, расшифровка которых приведена в табл. 1.
В схеме (рис. 3) можно выделить несколько логистических цепей (табл. 2). Все возможные логистические цепи (рис. 3) продуцированы исходным материальным потоком и их композиция с цепью (рис. 2) представляет собой логистическую сеть.
Назовем логистической сетью (Logistical network) полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим им информационным и финансовым потокам в рамках исследуемой логистической системы.
Понятие логистической сети не тождественно понятию логистической системы, которое является более широким, так как предполагает наличие высшего логистического менеджмента, реализующего целевую функцию системы.
Рис. 3. Схема взаимодействий логистических звеньев по информационным и финансовым потокам (пример)
Таблица 1
Логистические активности по информационным и финансовым потокам (пример)
| Информационные потоки |
Финансовые потоки |
||
| Обозначение |
Логистическая операция |
Обозначение |
Логистическая операция |
| r1 |
Подача заказа на товар |
c1 |
Оплата товара покупателем (предоплата) |
| r2 |
Обработка заказа и передача его производителю (продавцу) |
с2 |
Получение денег за товар от покупателя |
| r3 |
Оформление счета на товар |
с3 |
Оплата производителем услуг перевозчика, посредника, банка |
| r4 |
Передача счета на товар для оплаты покупателю |
c4 |
Получение денег за транспортировку перевозчиком |
| r5 |
Оформление документов на груз для перевозчика |
c5 |
Получение денег за услуги торговым (информационным) посредником |
| r6 |
Регистрация грузовых документов покупателем |
||
| r7 |
Выставление счета за перевозку производителю |
||
Таблица 2
Логистические цепи, ориентированные по информационным и финансовым потокам
| Логистическая цепь |
Комплексная логистическая функция |
| ЗЛС3 r 1 ЗЛС4 r 2 ЗЛС1 |
Оформление процедуры заказа |
| ЗЛС1 r 5 ЗЛС2 r 6 ЗЛС3 |
Экспедирование груза |
| ЗЛС3 r 1 ЗЛС5 r 2 ЗЛС1 |
Передача прав собственности и расчет за товары |
| ЗЛС1 r 3 ЗЛС5 r 4 ЗЛС2 |
Расчеты за транспортировку товаров |
Задания
1. Изучить виды систем (Приложение 1).
2. На примере выбранной системы сформулировать ее функцию (Приложения 2,3).
3. Определить какие функции выполняют элементы системы (на пример, детали самолета) и привести интегративное качество системы.
4. В качестве примера выбрать любое предприятие и представить его работу как функционирование микрологистической или макрологистической (в связи с поставщиками, посредниками, потребителями) системы, ориентированной по материальному, финансовому и информационному потоку.
5. Определить функции звеньев логистической системы и привести интегративное качество системы.
Тема 3. Функциональные области логистики
Цель занятия – формирование представления о месте логистики в сфере общественного производства
Практическое занятие №3 представляет собой беседу с преподавателем и опрос студентов на тему значения функциональных областей логистики.
Вопрос 1. Какие ситуации и положения относятся к производственной логистике.
Вопрос 2. Какие ситуации и положения относятся к транспортной логистике.
Вопрос 3. Какие ситуации и положения относятся к логистике склада.
Вопрос 4. Какие ситуации и положения относятся к распределительной логистике.
Справочный материал:
Исходя из конкретно выполняемых операций единого логистического процесса, логистику можно подразделить на функциональные области (отдельные виды):
производственная логистика, связанная непосредственно с производственным процессом;
транспортная логистика, занимающаяся вопросами перемещения и транспортировки материальных ресурсов;
распределительная логистика, занимающаяся вопросами сбыта, реализации готовой продукции предприятия;
информационная логистика, предназначенная для информационного обслуживания логистических систем.
Производственная логистика
Толкающая система в сфере производства представляет собой систему подачи материалов, деталей или узлов в производственный процесс (или с предыдущей технологической операции на последующую) по команде центральной системы управления.
Толкающая система в торговле: стратегия сбыта, направленная на опережающее (по отношению к спросу) формирование товарных запасов на складах оптовых и розничных торговых предприятий.
Тянущая система в сфере производства – это система подачи деталей и комплектующих изделий с предшествующей технологической операции на последующую в соответствии с заказом звена, выполняющего последующую операцию.
Тянущая система в торговле: стратегия сбыта, направленная на опережающее (по отношению к формированию товарных запасов) стимулирование спроса на продукцию в розничном торговом звене.
Распределительная логистика выполняет следующие задачи:
выбор схемы передачи продукции от производителя к потребителю (через агентскую фирму, склады оптовой или розничной торговли, предприятия посылочной торговли и др.);
размещение распределительных центров (складов) в регионе.
Тема 4. Выбор территориально удаленного поставщика на основе анализа полной стоимости
Цель занятия – приобретение практических навыков приме нения анализа полной стоимости при решении за дач закупочной логистики.
Основные поставщики фирмы М, расположенной в Москве и осуществляющей оптовую торговлю широким ассортиментом продовольственных товаров, также размещены в столице. Однако многие из товарных групп ассортимент предприятия могут быть закуплены в других городах России, например, в городе N, или же за рубежом. Естественно, что подобные закупки сопряжены с дополнительными транспортными и иными расходами и будут оправданы лишь при наличии разницы в цене.
Следует отметить, что транспортный тариф – это лишь видимая часть дополнительных затрат. Помимо затрат на транспортировку закупка у территориально удаленного поставщика вынуждает покупателя отвлекать финансовые средства в запасы (запасы в пути и страховые запасы), платить за экспедирование, возможно, нести таможенные и другие расходы.
Логистическая концепция полной стоимости означает, что учет лишь транспортных издержек создает искаженное представление об экономической целесообразности закупок у территориально удаленного поставщика. Последнему следует отдать предпочтение лишь в том случае, если разница в ценах будет выше, чем сумма всех дополнительных затрат, возникающих в связи с переносом закупки в удаленный от Москвы регион.
Теоретические пояснения к теме
Оценка целесообразности закупок у территориально удаленного поставщика основана на построении и последующем использовании кривой выбора поставщика. Предварительно необходимо выбрать такую единицу груза, тарифная стоимость транспортировки которой из города N в Москву была бы одинакова для всех товарных групп, рассматриваемых в рамках данной задачи. В качестве такой единицы груза выберем 1 м3 .
Кривая выбора поставщика представляет собой график функциональной зависимости. Аргументом здесь является закупочная стоимость 1 м3 груза в городе N, а функцией – выраженное в процентах отношение дополнительных затрат на доставку 1 м3 этого груза из города N в Москву к закупочной стоимости 1 м3 этого груза в городе N.
Имея построенную для нескольких значений закупочной стоимости груза кривую, а также сравнительную спецификацию цен на товары ассортимента фирмы в Москве и в городе N, можно быстро принимать решения, какой из товаров следует закупать в городе N, а какой в Москве.
Товары ассортимента фирмы М, которые могут быть закуплены в городе N, перечислены в графе 1 табл. 3.
Задание
На основе анализа полной стоимости принять решение о целесообразности закупки той или иной позиции в городе N.
Принятие решения о закупке товаров у территориально отдаленного поставщика рекомендуется представить в виде решения предлагаемых ниже четырех задач.
1. Рассчитать дополнительные затраты, связанные с доставкой 1 м3 различных по стоимости грузов из города N в Москву.
2. Рассчитать долю дополнительных затрат по доставке из города N в Москву 1 м3 груза в стоимости этого груза.
3. Построить график зависимости доли дополнительных затрат в стоимости 1 м3 от удельной стоимости груза.
4. Пользуясь построенным графиком, определить целесообразность закупки тех или иных позиций ассортимента фирмы М в городе N.
Методические указания
1. Расчет дополнительных затрат, связанных с доставкой 1 м3 из города N в Москву выполнить по значениям закупочной стоимости для условных позиций ассортимента, по форме табл. 3. При этом принять во внимание следующие условия
тарифная стоимость транспортировки из города N в Москву одинакова для всех товаров и составляет 3000 рублей за 1 м3 груза;
срок доставки грузов из города N составляет 10 дней
по товарным позициям, доставляемым из города N фирма вынуждена создавать страховые запасы сроком на 5 дней;
затраты на содержание страхового запаса и запаса пути рассчитываются на основании процентных ставок банковского кредита – 36% годовых (т. е. 3% в месяц, или 0,1% в день);
расходы на экспедирование, осуществляемое силами перевозчика, составляют 2% от стоимости груза.
грузы, поставляемые фирме М московскими поставщиками, пакетированы на поддонах и подлежат механизированной выгрузке. Поставщик из города N поставляет тарно-штучные грузы, которые необходимо выгружать вручную. Разница в стоимости разгрузки в среднем составляет 200 руб./м3 .
Таблица 3
Расчет доли дополнительных затрат в удельной стоимости груза
| Закупочная стоимость одного куб.м. груза, руб. |
Дополнительные затраты на доставку 1 м3 груза из города N |
Доля дополнитель- ных затрат в стоимости одного кубического метра груза, % |
|||||
| транс-портный тариф, руб./м3 |
расходы на запасы в пути, руб. |
расходы на страховые запасы, руб. |
расходы на экспедирование, руб. |
расходы на ручные операции с грузом, руб./м |
всего |
||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
| 5000 |
3 000 |
50 |
25 |
100 |
200 |
3375 |
67,5 |
| 10 000 |
3 000 |
100 |
50 |
200 |
200 |
3550 |
35,5 |
| 20 000 |
3 000 |
200 |
100 |
400 |
200 |
3900 |
19,5 |
| 30 000 |
3 000 |
300 |
150 |
600 |
200 |
4250 |
14,2 |
| 40 000 |
3 000 |
400 |
200 |
800 |
200 |
4600 |
11,5 |
| 50000 |
3 000 |
500 |
250 |
1000 |
200 |
4950 |
9,9 |
| 70 000 |
3 000 |
700 |
350 |
1400 |
200 |
5650 |
8,1 |
| 100000 |
3 000 |
1000 |
500 |
2000 |
200 |
6700 |
6,7 |
2. Расчет доли дополнительных затрат по доставке 1 м3 груза из города N в Москву в стоимости этого груза осуществляют, разделив суммарные дополнительные расходы (графа 7 табл. 3) на стоимость 1 м3 (графа 1) и умножив полученное частное на 100. Результаты расчетов вносят в графу 8.
3. График зависимости доли дополнительных затрат в стоимости 1 м3 от удельной стоимости груза строят в прямоугольной системе координат. По оси ОХ откладывают за купонную стоимость 1 м3 груза (графа 1), по оси OY – долю дополнительных затрат в стоимости одного кубического метра груза (графа 8).
 |
|
|
|
|
60
50
40
|
20
10
|
10 15 20 25 30 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 100
|
|
Рис. 4. Кривая выбора поставщика
Таблица 4
Характеристика ассортимента, по которому рассматривается
вопрос о поставках от отдаленного поставщика
| Наименование товарной группы ассортимента фирмы М |
Стоимость одного кубического метра груза в городе N, руб. |
Цепа за единицу, руб. |
Разница в ценах, % (цена в городе N принимается за 100 %) |
Вывод о целесообраз-ности закупки в городе N (да, нет) |
|
| в городе N |
в Москве |
||||
| Консервы мясные |
11000 |
12,0 |
14,4 |
20 |
нет |
| Консервы рыбные |
12 000 |
20,0 |
23,0 |
||
| Консервы овощные |
10 000 |
10,0 |
14,5 |
||
| Консервы фруктово-ягодные |
15 000 |
15,0 |
18,0 |
||
| Кондитерские изделия |
88 000 |
100,0 |
115,0 |
||
| Варенье, джем, повидло, мед |
37 000 |
50,0 |
65,0 |
||
| Чай натуральный |
110 000 |
120,0 |
138,0 |
||
| Крупа и бобовые |
23 000 |
20,0 |
22,0 |
||
| Макаронные изделия |
17 000 |
20,0 |
26,0 |
||
| Виноградные вина |
70 000 |
70,0 |
80,5 |
||
| Коньяк |
120 000 |
100,0 |
105,0 |
||
| Шампанское |
50 000 |
60,0 |
66,0 |
||
| Пиво |
25 000 |
30,0 |
33,0 |
||
| Безалкогольные напитки |
20 000 |
24,0 |
30,0 |
||
4. Целесообразность закупки тех или иных позиций ассортимента фирмы М в городе N с помощью построенного графика определить в следующей последовательности:
рассчитать в процентах разницу в ценах московского и территориально удаленного поставщика, приняв цену в городе N за 100%. Результаты внести в графу 5 табл. 4;
отметить на оси абсцисс точку, соответствующую стоимости 1 м3 груза (графа 2 табл. 4), и возвести из нее перпендикуляр длиной, равной разнице в ценах, выраженной в процентах (графа 5 табл. 4).
Вывод о целесообразности закупок в городе N делают в том случае, если конец перпендикуляра окажется выше кривой выбора поставщика. В противном случае принимается решение закупать в Москве.
Результаты анализа внесите в графу 6 табл. 4.
Тема 5. Контроль в сфере закупочной деятельности и принятие решения по размещению заказов
Цель занятия – ознакомление с методами контроля процесса поставки товаров, а также с методом использования результатов контроля для принятия решения о продлении договора с поставщиком.
Выбор поставщика – одна из важнейших задач предприятия. На выбор поставщика существенное влияние оказывают результаты работы по уже заключенным договорам, на основании выполнения которых осуществляется расчет рейтинга поставщика. Следовательно, система контроля исполнения договоров поставки должна позволять накапливать информацию, необходимую для такого расчета. Перед расчетом рейтинга следует определить, на основании каких критериев будет приниматься решение о предпочтительности того или иного поставщика. Как правило, в качестве таких критериев используются цена, качество поставляемых товаров и надежность поставки. Однако этот перечень может быть и больше, в частности, в нашем примере используется 6 критериев.
Следующим этапом решения задачи выбора поставщика является оценка поставщиков по намеченным критериям. При этом вес того или иного критерия в общей их совокупности определяется экспертным путем.
Приведем пример расчета рейтинга условных поставщиков (табл. 5). Допустим, что в течение определенного периода предприятие получало от трех поставщиков один и тот же товар. Допустим также, что принято решение в будущем ограничиться услугами одного поставщика. Которому из трех следует отдать предпочтение? Ответ на этот вопрос можно получить следующим образом.
Сначала необходимо оценить каждого из поставщиков по каждому из выбранных критериев, а затем умножить вес критерия на оценку. Вес критерия и оценка в данном случае определяются экспертным путем.
Таблица 5
Пример расчета рейтинга поставщика
| Критерий выбора поставщика |
Вес критерия |
Оценка критерия по десятибалльной шкале |
Произведение критерия веса на оценку |
||||
| поставщик №1 |
поставщик№2 |
поставщик№3 |
поставщик№1 |
поставщик№2 |
поставщик№3 |
||
| Надежность поставки |
0,30 |
7 |
5 |
9 |
2,1 |
1,5 |
2,7 |
| Цена |
0,25 |
6 |
2 |
3 |
1,5 |
0,5 |
0,75 |
| Качество товара |
0,15 |
8 |
6 |
8 |
1,2 |
0,9 |
1,2 |
| Условия платежа |
0,15 |
4 |
7 |
2 |
0,6 |
1,05 |
0,3 |
| Возможность внеплановых поставок |
0,10 |
7 |
7 |
2 |
0,7 |
0,7 |
0,2 |
| Финансовое состояние поставщика |
0,05 |
4 |
3 |
7 |
0.2 |
0,15 |
0,35 |
| итого |
1,00 |
XX |
XX |
XX |
6,3 |
4,8 |
5,5 |
Рейтинг определяется суммированием произведений веса критерия на его оценку для данного поставщика. Рассчитывая рейтинг разных поставщиков и сравнивая полученные результаты, определяют наилучшего партнера. Расчет, проведенный в табл. 5, показывает, что таким партнером является поставщик №1 и именно с ним следует пролонгировать (продлить срок действия) договор.
В нашем примере более высокий рейтинг поставщика №1 свидетельствовал о его предпочтительности. Однако для расчета рейтинга может использоваться и иная система оценок, при которой более высокий рейтинг свидетельствует о большем уровне негативных качеств поставщика. В этом случае предпочтение следует отдать тому поставщику, который имеет наименьший рейтинг.
Система оценки критериев в предлагаемом ниже задании как раз и основана на регистрации темпов роста негативных характеристик работы поставщиков.
Задание
Произвести оценку поставщиков №1 и 2 по результатам работы для принятия решения о продлении договорных отношений с одним из них.
Методические указания
В течение первых двух месяцев года фирма получала от поставщиков № 1 и № 2 товары А и В.
Динамика цен на поставляемую аналогичную продукцию, динамика поставки товаров ненадлежащего качества, а также динамика нарушений поставщиками установленных сроков поставок приведены в табл. 6-8.
Для принятия решения о продлении договора с одним из поставщиков необходимо рассчитать рейтинг каждого поставщика. Оценку поставщиков выполнить по показателям: цена, надежность и качество поставляемого товара. Принять во внимание, что товары А и В не требуют бесперебойного пополнения. Соответственно, при расчете рейтинга поставщика принять следующие веса показателей:
цена 0,5
качество поставляемого товара 0,3
надежность поставки 0,2.
Таблица 6
Динамика цен на поставляемые товары
| Поставщик |
Месяц |
Товар |
Объем поставки, ед./мес. |
Цена за единицу, pyб. |
| №1 |
Январь Январь |
А В |
2000 1000 |
10 |
| №2 |
Январь Январь |
А В |
9000 6000 |
9 4 |
| № 1 |
Февраль Февраль |
А В |
1200 1200 |
11 6 |
| №2 |
Февраль Февраль |
А В |
7000 10 000 |
10 6 |
Таблица 7
Динамика поставки товаров ненадлежащего качества
| Месяц |
Поставщик |
Количество товара ненадлежащего качества, поставленного в течение месяца, единиц |
| Январь |
№1 №2 |
75 300 |
| Февраль |
№1 №2 |
120 425 |
Таблица 8
Динамика нарушений установленных сроков поставки
| Поставщик № 1 |
Поставщик № 2 |
||||
| месяц |
количество поставок, единиц |
всего опозданий, дней |
месяц |
количество поставок, единиц |
всего опозданий, дней |
| Январь |
8 |
28 |
Январь |
10 |
45 |
| Февраль |
7 |
35 |
Февраль |
12 |
36 |
Итоговый расчет рейтинга поставщика оформить в виде табл. 8.
1. Расчет средневзвешенного темпа роста цен (показатель цены).
Для оценки поставщика по первому критерию (цена) следует рассчитать средневзвешенный темп роста цен (
) на поставляемые им товары:
где Тц i – темп роста цены на i -ю разновидность поставляемого товара;
di – доля i -й разновидности товара в общем объеме поставок текущего периода;
n – количество поставляемых разновидностей товаров.
Темп роста цены на i -го разновидность поставляемого товара рассчитывается по формуле:
Тц i = (Р i 1 / Р i 0 ) х 100,
где Р i 1 – цена i -й разновидности товара в текущем периоде;
Р i 0 – цена i - й разновидности товара в предшествующем периоде.
Доля i -й разновидности товара в общем объеме поставок рассчитывается по формуле:
где Si – сумма, на которую поставлен товар i - й разновидности в текущем периоде, руб.
В качестве примера выполним расчет средневзвешенного темпа роста цен для первого поставщика.
Темп роста цен для этого поставщика по товару А составил:
по товару В:
Доля товара А в общем объеме поставок текущего периода:
Доля товара В в общем объеме поставок текущего периода:
Средневзвешенный темп роста цен для первого поставщика составит:
= 110
х 0,65 + 120
х 0,35 = 113,5%.
Расчет средневзвешенного темпа роста цен рекомендуется оформить в виде табл. 9.
Таблица 9
Расчет средневзвешенного темпа роста цен
| Поставщик |
ТцА |
ТцВ |
SА |
SB |
dA |
dB |
|
| № 1 |
110% |
120% |
13 200 руб. |
7200 руб. |
0,65 |
0,35 |
113,5% |
| №2 |
Полученные значения заносятся в итоговую таблицу для расчета рейтинга поставщика.
2. Расчет темпа роста поставки товаров ненадлежащего качества (показатель качества).
Для оценки поставщиков по второму показателю (качество поставляемого товара) рассчитаем темп роста поставки товаров ненадлежащего качества (Тн.к .) по каждому поставщику:
где d н.к.1 – доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок текущего периода;
d н.к.0 – доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок предшествующего периода.
Долю товаров ненадлежащего качества в общем объеме поставок определим на основании данных табл. 6 и 7. Результаты оформим в виде табл. 10.
Таблица 10
Расчет доли товаров ненадлежащего качества в общем объеме поставок
| Месяц |
Поставщик |
Общая поставка, ед./мес. |
Доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок, % |
| Январь |
№1 №2 |
3000 |
2,5 |
| Февраль |
№1 №2 |
2400 |
5,0 |
В нашем примере для первого поставщика темп роста поставок товаров ненадлежащего качества составит:
Полученный результат внесем в табл. 11.
3. Расчет темпа роста среднего опоздания (показатель надежности поставки, Тн.п .).
Количественной оценкой надежности поставки служит среднее опоздание, т.е. число дней опозданий, приходящихся на одну поставку. Эта величина определяется как частное от деления общего количества дней опоздания за определенный период на количество поставок за тот же период (данные табл. 8).
Таким образом, темп роста среднего опоздания по каждому поставщику определяется по формуле:
Тн.п . = (Оср1 / Оср0 ) х 100,
где Оср1 – среднее опоздание на одну поставку в текущем периоде, дней;
Оср0 – среднее опоздание на одну поставку в предшествующем периоде, дней.
Далее рассчитаем темп роста среднего опоздания для поставщика № 1:
Полученный результат внесем в табл. 11.
4. Расчет рейтинга поставщиков.
Для расчета рейтинга необходимо по каждому показателю найти произведение полученного значения темпа роста на вес. Сумма произведений по гр. 5 (табл. 11) даст нам рейтинг поставщика № 1, по гр. 6 – поставщика № 2.
Следует помнить, что поскольку в нашем случае темп роста отражает увеличение негативных характеристик поставщика (рост цен, рост доли некачественных товаров в общем объеме поставки, рост размера опозданий), то предпочтение при перезаключении договора следует отдать поставщику, чей рейтинг, рассчитанный по данной методике, будет ниже.
Таблица 11
Расчет рейтинга поставщиков
| Показатель |
Вес показателя |
Оценка поставщика по данному показателю |
Произведение оценки на вес |
||
| поставщик №1 |
поставщик №2 |
поставщик № 1 |
поставщик № 2 |
||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
| Цена |
0,5 |
113,5 |
56,8 |
||
| Качество |
0,3 |
200 |
60 |
||
| Надежность |
0,2 |
142,9 |
28,6 |
||
| Рейтинг поставщика |
145,4 |
||||
Тема 6. Взаимосвязь закупочной и распределительной логистики в процессе международных поставок грузов
Цель занятия – сформировать представление о порядке распределения между продавцом и покупателем функций, связанных с продвижением товаров по логистическим цепям при международных поставках грузов.
Теоретические пояснения к теме
Международные поставки грузов регулируются базисными условиями поставок, которые делят на 4 группы: Е, F, С, D. По мере перехода от условий Е к условиям D управление процессом поставки переходит от покупателя к продавцу. Так, если при поставках EXW продавец обязан лишь предоставить товар покупателю на своих складах, то при поставках согласно условию DDP продавец выполняет все таможенные формальности по вывозу из страны экспорта и ввозу в страну импорта, нанимает перевозчиков, страхует товар и принимает на себя все риски, связанные с продвижением товара.
Задание
Изучить базисные условия поставок и заполнить таблицу взаимосвязи закупочной и распределительной логистики в процессе международных поставок грузов.
Таблица 12
Взаимосвязь закупочной и распределительной логистики, выраженная в терминах базисных условий поставки
| Участник сделки |
14 |
ПОКУПАТЕЛЬ |
|||||||||||||
|
Распределительная логистика |
Доставка товара в указанный пункт в стане импорта с оплатой пошлины |
13 |
|||||||||||||
| Доставка товара в указанный пункт в стране импорта |
12 |
||||||||||||||
| Обеспечение доступности товара для покупателя на пристани в названном порту назначения |
11 |
||||||||||||||
| Обеспечение доступности товара для покупателя на борту судна в названном порту назначения |
10 |
||||||||||||||
| Обеспечение доступности товара для покупателя на прибывшем транспортном средстве в названном пункте на сухопутной границе |
9 |
||||||||||||||
| Оплата страхования |
8 |
||||||||||||||
| Оплата транспортировки и фрахта |
7 |
||||||||||||||
| Погрузка на основное транспортное средство |
6 |
||||||||||||||
| Доставка товаров к основному транспортному средству |
5 |
||||||||||||||
| Экспортные формальности |
4 |
||||||||||||||
| Обеспечение доступности товара для покупателя на предприятии поставщика |
3 |
||||||||||||||
| Участник сделки |
2 |
ПРОДАВЕЦ |
|||||||||||||
| Базисные условия поставки |
1 |
EXW |
FCA |
FAC |
FOB |
CFR |
CPT |
CIF |
CIP |
DAF |
DES |
DEQ |
DDU |
DDP |
|
Методические указания по выполнению задания
В первом столбце таблицы базисные условия поставок выстроены в порядке возрастания ответственности продавца за продвижение товаров. В заголовках граф перечислены наиболее существенные функции продвижения. Изучив каждое условие (приложение 1), следует определить, кто выполняет данную функцию – продавец или покупатель. Если функцию выполняет продавец, то в соответствующей ячейке записывается буква «Р» (распределительная логистика), если покупатель – то буква «З» (закупочная логистика).
Тема 7. Информационные потоки на складе предприятия оптовой торговли
Цель занятия – на базе изучения документооборота сформировать понимание логики организации информационных потоков на складе предприятия оптовой торговли.
Задание
Изучить схемы документооборота склада оптовой торговли (рис. 5 и 6) и дать ответы на следующие вопросы:
1. Посредством каких документов покупатель контролирует выполнение заказа?
2. На основе каких документов персонал склада осуществляет контроль за выполнением поставщиками своих договорных обязательств?
3. На основании какого документа осуществляется отборка товаров, заказанных на складе покупателем?
4. Какие документы служат основанием для составления заведующим складом отчета о движении товаров и тары по складу?
5. Какое должностное лицо на складе владеет наиболее актуальной информацией об имеющихся в продаже товарах?
6. В каком документе содержится актуальная информация об имеющихся в продаже на складе товарах?
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
|
 |
|
Рис. 5. Схема движения основных документов при приемке товаров и их размещении на хранение
| Директор, заместитель гл. бухгалтер |
Подпись счета-фактуры и товарных накладных |
|
|
|
Передача подписанных счетов-фактур и товарных накладных в бухгалтерию
Передача 1-го экз. пописанной счета-фактуры и 3 экз. товарной накладной на склад
| Бухгалтер |
|
Оформление расчета с покупателями
| Оператор |
Выписка счета-фактуры (в 2 экз.) и товарной накладной (в 4 экз.) |
Передача выписанных счетов-фактур и товарных накладных экономисту по ценам |
|
| Экономист по ценам |
Контроль цены |
Передача экземпляра заказа на выписку счета-фактуры и товарной накладной |
Проверка правильности счета-фактуры |
Передача всех экземпляров счетов-фактур и тов. Накладных на подпись директору, заместителю или гл. бухгалтеру |
Зав. складом |
Проверка по товарной накладной правильности отборки |
Передача 3 экз. товарных накладных и счета-фактуры в экспедицию |
Передача 2 экз. товарных накладных вместе с товарным отчетом в бухгалтерию |
| Отборка товаров и комплектация по покупателям |
| Товаровед-реализатор |
Оформление заказа в 3 экз. |
Регистрация заказа в журнале «Регистрация заказов» |
Перенос данных заказов в карточку количественно-суммарного учета |
Возврат 1-го экземпляра покупателю |
Передача 3-го экз. экономисту по ценам |
|
|
|
| Зав. экспедицией |
|
Выписка товаротранспортных накладных и передача с товарными накладными (3 экз.) и со счетом- фактурой шоферу-экспедитору |
Передача 2 экз. товарных накладных на склад |
 |
 |
| Покупатель |
Составление или уточнение заказа при личной отборке |
Передача заказа по средствам связи |
Контроль выполнения заказа |
Роспись в накладных в получении товара |
Передача подписанных двух экземпляров шоферу экспедитору |
Шофер-экспедитор |
Доставка товара и передача 3 экз. накладных и счета-фактуры покупателю |
Возврат 2 экз. накладных в экспедицию |
Рис. 6. Схема движения заказов, товарных накладных и счет фактуры при продаже и отпуске товаров
Теоретические пояснения к теме
В зависимости от функционального назначения в логистических процессах на складах участвуют следующие группы документов, используемых для оформления:
приемки товаров;
размещения товаров на хранение;
отпуска и продажи товаров.
Документы, используемые для оформления приемки товаров:
1. Журнал учета поступающих грузов. Применяется для регистрации сопроводительных документов поставщиков и транспортных организаций на поступающие грузы и контроля их оприходования на складе предприятия.
2. Книга регистрации выдачи счетов-фактур.
3. Акт об установленном расхождении в количестве при приемке товара. Применяется для оформления приемки товарно-материальных ценностей, имеющих количественные расхождения с данными сопроводительных документов поставщика.
4. Акт о приемке товара по качеству. Применяется при оформлении приемки товарно-материальных ценностей, имеющих расхождения по качеству с данными сопроводительных документов поставщика.
5. Карточка учета исполнения договоров. Ведется товароведом предприятия оптовой торговли для контроля поступления товаров от поставщиков по договорам и разовым сделкам.
6. Отчет о движении товаров и тары по складу. Составляется заведующим складом в двух экземплярах. Первый экземпляр отчета с приложенными первичными документами представляется в бухгалтерию, а второй – с распиской бухгалтерии о принятии отчета и приложенных к нему документов, остается у заведующего складом.
7. Книга учета разбраковки товаров. Ведется товароведом-бракером на основании счетов-фактур и актов приемки по качеству с целью контроля результатов разбраковки.
8. Отчет о получении груза экспедитором. Составляется ежедневно и служит для контроля получения груза со станции железной дороги и доставки этого груза на склад.
9. Журнал учета грузов, поступающих в экспедицию. Ведется заведующим экспедицией для учета грузов, поступающих от поставщиков и транспортных организаций через экспедиционный склад.
10. Приходная накладная. Составляется материально ответственным лицом при поступлении на предприятие ценностей в случаях, предусмотренных инструкциями по учету отдельных операций.
11. Акт на оприходование товаров, поступивших без счета поставщика. Применяется для оформления приемки товаров, поступивших до получения счета-фактуры поставщика.
Документы, используемые для оформления размещения товаров на хранение:
12. Ярлык складской. Выписывается заведующим складом оптового предприятия на каждое наименование и сорт поступивших товаров в данной партии.
13. Книга регистрации номенклатурных номеров на товары. Применяется для регистрации номенклатурных номеров на товары, поступающие на склады.
14. Карточка количественно-суммового учета. Применяется для ведения аналитического учета на складах оптовой торговли с широким ассортиментом товаров.
15. Товарная книга. Ведется материально ответственными лицами для учета товарно-материальных ценностей. На каждое наименование товара (каждый номенклатурный номер) в книге открывается отдельный счет. Счета располагаются в порядке возрастания номенклатурных номеров.
Документы, используемые для оформления продажи и отпуска товаров со складов предприятия оптовой торговли:
16. Заказ-заявка. Составляется покупателем и корректируется товароведом-реализатором с учетом наличия товаров на складе. Товаровед уточняет и заполняет в заказе-заявке данные, необходимые для выписки счета-фактуры, а также для упрощения поиска товаров на складе.
17. Договор поставки. Заключается между оптовым предприятием и покупателем и служит для определения размеров, сроков и условий продажи, отпуска и доставки товаров.
18. Журнал регистрации заказов покупателей. Ведется товароведом-реализатором на основании заказов покупателей, поступивших как при личной отборке в зале товарных образцов, так и полученных по средствам связи. Служит для контроля своевременного исполнения заказа покупателей.
19. Карточка неудовлетворенного спроса. Ведется товароведом-реализатором по покупателям на основании их заказов и служит для учета неудовлетворенного спроса, а также для контроля выполнения неудовлетворенных заказов.
20. Сводный отборочный лист на комплексную отборку. Составляется товароведом-реализатором на основании заказов покупателей для комплексной отборки товаров на складе для группы покупателей.
21. Счет-фактура. Выписывается на товары, фактически отобранные для покупателей на складе оптового предприятия.
22. Упаковочный ярлык. Выписывается в тех случаях, когда отборка и упаковка товаров производится на складе без участия представителя покупателя.
23. Журнал передачи товаров со склада в экспедицию. Ведется заведующим складом на основании счетов-фактур для контроля передачи товаров в экспедицию.
24. Журнал учета товаров и счетов-фактур, принимаемых в экспедицию со складов и отправляемых покупателям. Ведется в экспедиции оптового предприятия; служит для контроля отправки товаров покупателям и возврата подписанных покупателями счетов-фактур.
25. Товарно-транспортная накладная. Выписывается в четырех экземплярах, если плательщиком является грузополучатель. Первый экземпляр служит основанием для расчетов с автотранспортной организацией и является приложением к счету на оплату за перевозку материальных ценностей, второй – основанием для учета работы автотранспорта и остается при путевом листе. Третий экземпляр при товарном отчете грузоотправителя сдается в бухгалтерию, а четвертый направляется грузополучателю. Если плательщиком является грузоотправитель, то товарно-транспортная накладная выписывается в трех экземплярах.
26. Пропуск на выезд с территории предприятия.
27. Заявка на автотранспортные перевозки. Является документом для обеспечения своевременной доставки товаров покупателям; составляется заведующим экспедиционным складом, подписывается заместителем директора оптового предприятия.
27. Журнал учета использования автотранспорта. Ведется в экспедиции оптового предприятия, служит для учета прибывающего по заявке автотранспорта и контроля его нахождения на маршруте.
28. Карточка учета инвентарной тары. Ведется экспедицией для учета движения инвентарной тары.
29. Книга регистрации документов, сданных лицом, осуществляющим централизованную доставку и кольцевой завоз товаров. Выдается лицу, осуществляющему централизованную доставку и кольцевой завоз товаров.
30. Карточка учета исполнения договоров отгрузки.
31. Книга оперативного учета поставки товаров покупателям. Ведется товароведом оптового предприятия для учета поставки товаров по покупателям и товарным группам на основании карточки учета исполнения договоров отгрузки.
Методические указания
Занятие рекомендуется проводить в два этапа. На первом этапе изучается совокупность циркулирующих на складе документов, необходимых для управления и контроля операциями приемки и размещения товаров на хранение (документы 1-15). Движение каждого документа необходимо проследить, пользуясь схемой 5.
На следующем этапе рассматривается совокупность документов, необходимых для управления операциями отпуска и продажи товаров (документы 16-31). Движение документов этой группы прослеживается на схеме 6.
Затем следует приступить к ответам на вопросы задания. При этом ответы на вопросы 1, 2, 4, 5 и 7 должны содержать номера и названия документов, на вопросы 3 и 6 – указания должностных лиц.
Тема 8. Определение оптимальных запасов в логистике
Цель занятия – приобретение практических навыков в нахождении оптимальных запасов в логистике.
Задание
При выполнении работы необходимо разработать логистическую систему управления запасами комплектующих узлов и деталей, которая включает следующие элементы.
Таблица 13
Варианты исходных данных
| № варианта |
Номер комплектующих изделий в табл. 14 |
|||||||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
| 1 |
+ |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
- |
- |
| 2 |
- |
- |
- |
- |
+ |
+ |
+ |
+ |
| 3 |
+ |
- |
+ |
- |
+ |
- |
+ |
- |
| 4 |
- |
+ |
- |
+ |
- |
+ |
- |
+ |
| 5 |
+ |
+ |
- |
- |
+ |
- |
+ |
- |
| 6 |
- |
- |
+ |
+ |
- |
+ |
- |
+ |
| 7 |
+ |
- |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
- |
| 8 |
- |
+ |
- |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
| 9 |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
- |
- |
+ |
| 10 |
- |
- |
- |
+ |
+ |
- |
+ |
+ |
исходные данные (табл. 13);
расчет оптимального размера заказа;
система управления запасами с фиксированным размером заказа;
система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами;
логистическая система управления запасами комплектующих узлов и деталей;
инструкция по контролю за состоянием логистической системы управления запасами комплектующих узлов и деталей.
Пример
Для обеспечения выполнения запланированной программы выпуска изделий «ВКОС-1» и «ВКОС-2» требуется разработать систему управления запасами комплектующих узлов и деталей, поступающих по межзаводской кооперации. Годовая программа выпуска изделия «ВКОС-1» - 12,5 тыс. шт., изделия «ВКОС-2» - 12 тыс. шт. Сведения о комплектующих узлах и деталях, поступающих по межзаводской кооперации, приведены в табл. 14. Все комплектующие узлы и детали, указанные в табл. 14, используются как в изделии «ВКОС-1», так и в изделии «ВКОС-2». Годовые затраты на поставку составляют 25% цены комплектующих изделий, на хранение – 5% их цены.
Таблица 14
Сведения о комплектующих узлах и деталях, поставляемых по межзаводской кооперации
| Наименование |
Количество, шт./изд. |
Габариты, мм |
Цена, руб./шт. |
Принятый интервал времени между поставками, дни |
Время поставки, дни |
Возможная задержка в поставках, дни |
Принятая партия поставки |
Поставщик |
| Счетный механизм |
1 |
10х60 |
1000 |
30 |
5 |
5 |
2000 |
Чистополь |
| Крыльчатка |
1 |
40x40 |
185 |
30 |
3 |
3 |
2000 |
Арзамас |
| Камень часовой |
2 |
4 х 1 |
155 |
30 |
5 |
5 |
4000 |
Куса |
| Подпятник |
1 |
4 х 1 |
50 |
30 |
5 |
5 |
2000 |
Куса |
| Подпятник |
1 |
4 х 1 |
150 |
30 |
5 |
5 |
2000 |
Куса |
| Корпус |
1 |
150х60х 100 |
800 |
7 |
1 |
2 |
500 |
Москва |
| Кольцо головки |
1 |
100x20 |
215 |
30 |
1 |
5 |
2000 |
Москва |
| Гайка |
1 |
60x20 |
50 |
7 |
1 |
5 |
2000 |
Москва |
Методические указания
Порядок расчета параметров системы приведен в табл. 15.
Таблица 15
Расчет параметров системы
| № п/п |
Показатель |
Порядок расчета |
| 1 |
2 |
3 |
| 1 |
Потребность, шт. |
- |
| 2 |
Оптимальный размер заказа, шт. |
по формуле (1) |
| 3 |
Время поставки, дни |
- |
| 4 |
Возможная задержка в поставках, дни |
- |
| 5 |
Ожидаемое дневное потребление, шт./день |
[1] : [число рабочих дней] |
| 6 |
Срок расходования заказа, дни |
[2] : [5] |
| 7 |
Ожидаемое потребление за время поставки, шт. |
[3] х [5] |
| 1 |
2 |
3 |
| 8 |
Максимальное потребление за время поставки, шт. |
([3] + [4]) х [5] |
| 9 |
Гарантийный запас, шт. |
[8] - [7] |
| 10 |
Пороговый уровень запаса, шт. |
[9] + [7] |
| 11 |
Максимальный желательный запас, шт. |
[9] + [2] |
| 12 |
Срок расходования запаса до порогового уровня, дни |
([11] - [10]) : [5] |
Оптимальный размер заказа рассчитывается по формуле Вильсона:
(1)
где Q – оптимальный размер заказа, шт.;
А – стоимость подачи одного заказа, руб.;
S – потребность в товарно-материальных ценностях за определенный период, шт.;
I – затраты на содержание единицы запаса, руб./шт.
Графическая иллюстрация работы системы дана на рис. 7.
|
|
|
|
tпост tпост Время задержки в поставках
Рис. 7. Система управления запасами с фиксированным размером заказа
Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
Порядок расчета параметров системы приведен в табл. 16.
Таблица 16
Расчет параметров системы
| № п/п |
Показатель |
Порядок расчета |
| 1 |
2 |
3 |
| 1 |
Потребность, шт. |
_ |
| 2 |
Интервал времени между заказами, дни |
_ |
| 3 |
Время поставки, дни |
_ |
| 4 |
Возможная задержка поставки, дни |
_ |
| 5 |
Ожидаемое дневное потребление, шт./день |
[1] : [число рабочих дней] |
| 6 |
Ожидаемое потребление за время поставки, шт. |
[3] х [5] |
| 7 |
Максимальное потребление за время поставки, шт. |
([3] + [4]) х [5] |
| 8 |
Гарантийный запас, шт. |
[7] - [6] |
| 9 |
Максимальный желательный запас, шт. |
[8] + [2] х [5] |
| 10 |
Размер заказа, шт. |
По формуле (2) |
Размер заказа рассчитывается по следующей формуле:
РЗ = МЖЗ – ТЗ + ОП, (2)
где РЗ – размер заказа, шт.;
МЖЗ – максимальный желательный запас, шт.;
ТЗ – текущий запас, шт.;
ОП – ожидаемое потребление за время поставки, шт.
Графическая иллюстрация работы системы дана на рис. 8.
Объем
запаса
|
|
|
|
tпост tпост Время задержки в поставках
Рис. 8. Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
Тема 9. Расчет точки безубыточности деятельности склада
Цель занятия – изучение методики расчета минимально допустимого грузооборота склада.
Точкой безубыточности (Тбу ) называется минимальный объем деятельности, т.е. объем, ниже которого работа предприятия становится убыточной.
Расчет точки безубыточности деятельности склада заключается в определении грузооборота, при котором прибыль предприятия равна нулю. Расчет минимального грузооборота позволит выйти на минимальные размеры склада, минимально возможное количество техники, оборудования и персонала.
Задание
Рассчитать точку безубыточности деятельности склада на базе результатов, полученных при решении задания 1 темы 12, а также с помощью данных табл. 17.
Методические указания
Таблица 17
Экономические показатели работы склада
| Показатель |
Единица измерения |
Значение показателя |
| Средняя цена закупки товаров, R |
у.д.е./т |
6000 |
| Коэффициент для расчета оплаты процентов за кредит, к |
_ |
0,045 |
| Торговая надбавка при оптовой продаже товаров, N |
% |
7,8 |
| Условно постоянные затраты, С |
у.д.е./год |
300 000 |
Доход предприятия оптовой торговли Д (у.д.е./год) зависит от торговой надбавки N и рассчитывается по формуле:
где Т – входной (выходной) поток, т/год;
R – цена закупки, у.д.е./т.
Прибыль склада П (у.д.е./год) равна разности дохода Д и общих издержек Собщ :
П = Д – Собщ .
В свою очередь, общие издержки складываются из условно переменных и условно постоянных издержек:
Собщ = Спер + Спост .
Постоянные затраты не зависят от грузооборота склада. К ним относятся расходы на аренду складского помещения (Сар ), амортизация техники (Сам ), оплата электроэнергии (Сэл ), заработная плата управленческого персонала и специалистов Сз.пл :
Спост = Сар + Сам + Сэл + Сз.пл .
Переменные издержки, т. е. зависящие от грузооборота (Т ), складываются из процентов за кредит (Скр ) и стоимости грузопереработки (Сгр ).
Хранящийся на складе запас, в общем случае пропорциональный грузообороту, требует его оплаты по цене закупки, для чего в банке берется кредит. Размер процентов за кредит определяется по формуле:
C кр = k х T х R ,
где k – коэффициент пропорциональности, зависящий от величины запаса и банковского процента. Издержки в целом составят:
Собщ = Спост + Спер = (Сар + Сам + Сэл + Сз.пл ) + (Скр + Сгр ).
Следовательно, в развернутом виде формулу прибыли склада можно представить как:
В точке безубыточности:
Сгр = Сгр.уд х Тбу ,
где Сгр.уд – стоимость грузопереработки, приходящаяся на 1 т грузооборота склада, рассчитываемая по формуле
Подставив в формулу для расчета прибыли значение стоимости грузопереработки в точке безубыточности и приравняв правую часть к нулю, получим формулу для расчета точки безубыточности:
При Т Тбу предприятие оптовой торговли работает с прибылью.
Для первого варианта точка безубыточности составит:
Тема 10. Определение размеров технологических зон склада
Цель занятия – приобретение необходимых навыков в выполнении технологических расчетов, связанных с организацией общетоварного склада предприятия оптовой торговли.
Задание
Оптовая фирма, торгующая широким ассортиментом неохлаждаемых продовольственных товаров, планирует расширить объем продаж. Анализ рынка складских услуг региона деятельности показал целесообразность организации собственного склада. Определить размер склада.
Методические указания
Технологические зоны общетоварного склада показаны на рис. 10 (с. 76).
Общая площадь склада (S общ ) определяется по формуле
S общ = S гр + S всп + S пр + S км + S р.м + S п.э + S о.э ,
где S гр – грузовая площадь, т.е. площадь, занятая непосредственно под хранимыми товарами (стеллажами, штабелями и другими приспособлениями для хранения товаров);
S всп – вспомогательная площадь, т.е. площадь, занятая проездами и проходами;
Snp – площадь участка приемки;
S км – площадь участка комплектования;
Sp .м – площадь рабочих мест, т.е. площадь в помещениях складов, отведенная для оборудования рабочих мест складских работников;
S п.э – площадь приемочной экспедиции;
S о.э – площадь отправочной экспедиции.
Рассмотрим порядок расчета входящих в формулу величин.
1. Грузовая площадь (S гр )
Формула для расчета грузовой площади склада имеет вид:
где Q – прогноз годового товарооборота, у.д.е./год;
З – прогноз величины товарных запасов, дней оборота;
Кн – коэффициент неравномерности загрузки склада;
Ки.г.о – коэффициент использования грузового объема склада;
Cv – примерная стоимость одного кубического метра хранимого на складе товара, у.д.е./м3 ;
Н – высота укладки грузов на хранение, м;
254 – количество рабочих дней в году.
Порядок определения величин Q и З в рамках данного задания не рассматривается.
Коэффициент неравномерности загрузки склада определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада. В проектных расчетах Кн принимают равным 1,1-1,3.
Коэффициент использования грузового объема склада характеризует плотность и высоту укладки товара и рассчитывается по формуле
где V пол – объем товара в упаковке, который может быть уложен на данном оборудовании по всей его высоте, м3 ;
So б – площадь, которую занимает проекция внешних контуров несущего оборудования на горизонтальную плоскость, м2 .
Технологический смысл коэффициента Ки.г.о заключается в том, что оборудование, особенно стеллажное, невозможно полностью заполнить хранимым товаром. Для того, чтобы осуществлять его укладку и выемку из мест хранения, необходимо оставлять технологические зазоры между хранимым грузом и внутренними поверхностями стеллажей. Кроме того, груз чаще всего хранится на поддонах, которые, имея стандартную высоту 144 мм, также занимают часть грузового объема.
Расчет Ки.г.о для стеллажей марки СТ-2М-П показал, что в случае хранения товаров на поддонах Ки.г.о = 0,64, при хранении без поддонов Ки.г.о = 0,67.
Примерная стоимость 1 м3 упакованного товара может быть определена на основе следующих данных:
стоимость грузовой единицы;
вес брутто грузовой единицы;
примерный вес 1 м3 товара в упаковке (табл. .18).
Более точно вес 1 м3 хранимого на складе товара может быть определен посредством выборочных замеров, проводимых службой логистики предприятия оптовой торговли.
2. Площадь проходов и проездов (S всп )
Величина площади проходов и проездов определяется после выбора варианта механизации и зависит от типа использованных в технологическом процессе подъемно-транспортных машин. Если ширина рабочего коридора работающих между стеллажами машин равна ширине стеллажного оборудования, то площадь проходов и проездов будет приблизительно равна грузовой площади.
Таблица 18
Укрупненные показатели расчетных нагрузок на 1 м2 на участках приемки и комплектования
| Наименование товарной группы |
Средняя нагрузка при высоте укладки 1 м, т/м2 (а также вес 1 м3 товара в упаковке, т) |
| 1 |
2 |
| Консервы мясные |
0,85 |
| Консервы рыбные |
0,71 |
| Консервы овощные |
0,60 |
| Консервы фруктово-ягодные |
0,55 |
| Сахар |
0,75 |
| 1 |
2 |
| Кондитерские изделия |
0,50 |
| Варенье, джем, повидло, мед |
0,68 |
| Чай натуральные |
0,32 |
| Мука |
0,70 |
| Крупа и бобовые |
0,55 |
| Макаронные изделия |
0,20 |
| Водка |
0,50 |
| Ликеро-водочные изделия |
0,50 |
| Виноградные и плодовоягодные вина |
0,50 |
| Коньяк |
0,50 |
| Шампанское |
0,30 |
| Пиво в стеклянных бутылках по 0,5 л |
0,50 |
| Безалкогольные напитки в стеклянных бутылках по 0,5 л |
0,50 |
| Прочие продовольственные товары |
0,50 |
3. Площади участков приемки и комплектования (S пр и S км )
Площади участков приемки и комплектования рассчитываются на основании укрупненных показателей расчетных нагрузок на 1 м2 площади на данных участках. В общем случае в проектных расчетах можно сказать из необходимости размещения на каждом квадратном метре участков приемки и комплектования 1 м3 товара. Данные табл. 18 показывают количество тонн того или иного товара, размещаемого на 1 м2 названных участков.
Площади участков приемки и комплектования рассчитываются по следующим формулам:
где А2 – доля товаров, проходящих через участок приемки склада (см. тему 6, задание 1), %;
А3 – доля товаров, подлежащих комплектованию на складе (там же), %;
q – укрупненные показатели расчетных нагрузок на 1 м2 на участках приемки и комплектования, т/м2 ;
t п p – число дней нахождения товара на участке приемки;
t км – число дней нахождения товара на участке комплектования;
Ср – примерная стоимость, одной тонны хранимого на складе товара, у.д.е./т.
4. Площадь рабочих мест (Sp м )
Рабочее место заведующего складом, размером в 12 м2 , оборудуют вблизи участка комплектования с максимально возможным обзором складского помещения.
5. Площадь приемочной экспедиции (S п.э )
Приемочная экспедиция организуется для размещения товара, поступившего в нерабочее время. Следовательно, ее площадь должна позволять разместить такое количество товара, которое может поступить в это время. Размер площади приемочной экспедиции определяют по формуле:
где t п.э – число дней, в течение которых товар будет находиться в приемочной экспедиции;
q э – укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1 м2 в экспедиционных помещениях, т/м2 .
6. Площадь отправочной экспедиции (S о.э )
Площадь отправочной экспедиции используется для комплектования отгрузочных партий. Размер площади определяется по формуле:
где t о.э – число дней, в течение которых товар будет находиться в отправочной экспедиции.
Пользуясь приведенными выше формулами, а также данными табл. 19, выполнить расчет площади склада. Результаты оформить в виде табл. 20
Площадь межстеллажных проездов принять равной грузовой площади.
Таблица 19
Исходные данные для выполнения задания
| Показатель |
Обозначе- ние |
Единица измерения |
Значение показателя |
|||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
|||
| Прогноз годового товарооборота |
Q |
у.д.е./год |
5 000 000 |
|||
| Прогноз товарных запасов |
З |
дней оборота |
30 |
|||
| Коэффициент неравномерности загрузки склада |
Кн |
_ |
1,2 |
|||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
|||
| Коэффициент использования грузового объема склада |
Ки.г.о |
0,65 |
||||
| Примерная стоимость 1 м3 хранимого на складе товара |
С v |
у.д.е./м3 |
250 |
|||
| Примерная стоимость 1 т хранимого на складе товара |
Ср |
у.д.е./т |
500 |
|||
| Высота укладки грузов на хранение (на складе предусмотрен стеллажный способ хранения) |
Н |
м |
5,5 |
|||
| Доля товаров, проходящих через участок приемки склада |
А2 |
% |
60 |
|||
| Доля товаров, подлежащих комплектованию на складе |
А3 |
% |
50 |
|||
| Доля товаров, проходящих через отправочную экспедицию |
А4 |
% |
70 |
|||
| Укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1 м2 на участках приемки и комплектования |
q |
т/м2 |
0,5 |
|||
| Укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1 м2 экспедиций |
q э |
т/м2 |
0,5 |
|||
| Время нахождения товара на участке приемки |
t пр |
дней |
0,5 |
|||
| Время нахождения товара на участке комплектования |
t км |
дней |
1 |
|||
| Время нахождения товара в приемочной экспедиции |
t п.э |
дней |
2 |
|||
| Время нахождения товара в отправочной экспедиции |
to. э |
дней |
1 |
|||
Таблица 20
Экспликация технологических зон склада
| Наименование технологической зоны |
Размер площади зоны, м2 |
| 1 |
2 |
| Зона хранения (грузовая площадь), S г p |
|
| Зона хранения (площадь проходов и проездов), S всп |
|
| Участок приемки товаров, S п p |
|
| Участок комплектования товаров, S км |
|
| Приемочная экспедиция, S п.7 |
|
| 1 |
2 |
| Отправочная экспедиция, So .7 |
|
| Рабочее место заведующего складом, S р.м |
|
| Общая площадь склада, S общ |
Тема 11. Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов
Цель занятия – приобретение навыков проведения анализа полной стоимости при принятии различных решений в логистике
Анализ полной стоимости означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе.
Применение анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полной стоимости первоначально использовался на транспорте для сравнения различных вариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать в профессиональной деятельности логистов всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив.
Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т. е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии.
Образно идею анализа полной стоимости можно представить в виде айсберга (рис. 1), надводная часть которого представляет собой четко просматриваемую цену решения. Полная масса айсберга – это полные затраты, связанные с решением. Увидеть и просчитать «скрытую» стоимость решения, как правило, сложно, так как нередко нужны специальные знания. Особую трудность при этом составляет учет факторов, связанных с косвенными затратами.
Следует отметить, что решение, принятое без учета подводной части айсберга затрат, скорее всего, будет ошибочным.
Задание
Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21 000 т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.
Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя, представлена на рис. 9. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.
Транспортировка осуществляется в два этапа.
Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.
Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.
Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.
В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое – в г. Аскиз, второе – в г. Минусинске.
В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.
Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы. Далее, на участке Абаза – Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом – Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21 000 нефтепродуктов до Тес-Сомона по базовому варианту составляет 1 321 460 долл. США.
Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.
|
|
Рис. 9. Схема расположения транспортных предприятий перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя
Возможные варианты схем транспортировки приведены в табл. 21.
Таблица 21
Варианты схем транспортировки нефтепродуктов
| Показатель |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
Вариант 3 |
| перевалка |
через нефтебазу Абазы |
через нефтебазу Минусинска |
через нефтебазу Минусинска |
| перевозчик |
Аскизское АТП |
Аскизское АТП |
Минусинское АТП |
| маршрут |
Абаза – Улан-Гом – Тэс-Сомон |
Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон |
Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон |
Методические указания
Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по разным вариантам. Критерий выбора, как уже отмечалось, – минимум полных затрат.
Расчеты проводят в несколько этапов.
1. Пользуясь данными табл. 22, а также значениями расстояний, указанных на рис. 9, рассчитать стоимость (Стр ) транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов.
Таблица 22
Тарифы за транспортировку нефтепродуктов (Тm р )
| Перевозчик |
ед. изм. |
Размер тарифа |
| Аскизское АТП |
долл./ткм |
0,06 |
| Минусинское АТП |
долл./ткм |
0,064 |
Различие в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется масштабом деятельности предприятий. Аскизское АТП – крупное автохозяйство, входившее ранее в структуру «Совтрансавто», имеет большое количество автотранспорта. Минусинское АТП располагает меньшим количеством подвижного состава, соответственно, тарифы этого предприятия несколько выше.
Внутренний тариф на перевозки в Монголии (0,09 долл./ ткм) существенно выше тарифов российских автотранспортных предприятий, занятых в международных перевозках, в силу отсутствия большегрузного подвижного состава, высокой стоимости топлива, а также ряда других факторов.
Результаты расчета внести в таблицу 24.
2. Рассчитать стоимость подачи транспортных средств под погрузку (Сподачи ).
Тариф за подачу транспорта к месту погрузки:
Тподачи = 0,2 долл./км.
В связи с тем, что месторасположение транспортных предприятий и нефтебаз в первом и втором вариантах не совпадают, то возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под погрузку. Стоимость подач определяется по формуле:
Сподачи = Тподачи х N х L
Здесь L – расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км;
N – количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок. Рассчитывается по формуле:
где Q – общий объем перевозок, равный по договору 21 000 т;
q – грузоподъемность автомобиля принимается из расчета средней грузоподъемности автопоезда 15 т.
Результаты расчета внести в таблицу 4.
3. Пользуясь данными табл. 23, рассчитать стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах.
Таблица 23
Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов
| Нефтебаза |
Ед. изм. |
Размер тарифа |
| Абазинская нефтебаза |
долл./т |
7 |
| Минусинская нефтебаза |
долл./т |
10 |
Результаты расчета внесите в табл. 24.
4. Рассчитать полные затраты по трем вариантам схем транспортировки. Расчет выполнить в форме табл. 24.
Таблица 24
Расчет полных затрат по схемам транспортировки нефтепродуктов
| № п/п |
Наименование показателя |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
Вариант 3 |
| 1 |
Стоимость транспортировки нефтепродуктов |
|||
| 2 |
Стоимость подачи транспортных средств под погрузку |
|||
| 3 |
Стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах |
|||
| Итого затрат |
||||
5. Выбрать для реализации вариант схемы нефтепродуктов, отвечающий критерию минимума полных затрат.
6. Сопоставить размер затрат по оптимальному варианту с базовым вариантом транспортировки нефтепродуктов, сформулировать вывод.
Тема 12. Управление материальными потоками на основе пооперационного учета логистических издержек
Цель занятия – изучение возможностей повышения эффективности функционирования склада, которые открывает пооперационный учет логистических издержек.
Одна из основных задач логистики – управление затратами по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Однако управлять затратами можно лишь в том случае, если они точно измеримы. Поэтому системы учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, и формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. При соблюдении названного условия появляется возможность использовать важный критерий выбора оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.
Практическое занятие знакомит обучающихся с возможностями, которые открывает применение логистического подхода к управлению материальными потоками на складе предприятия оптовой торговли. Однако следует отметить, что пооперационный учет логистических издержек позволит оптимизировать материальные потоки в любой логистической системе.
Принципиальная схема склада предприятия оптовой торговли приведена на рис. 10.
Рис. 10. Принципиальная схема склада
Теоретические пояснения к теме
Склады – здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.
Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока – от первичного источника сырья до конечного потребителя. Поэтому в практике имеет место большое количество видов складов. Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:
временное размещение и хранение материальных запасов;
преобразование материальных потоков;
обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.
Материальный поток – грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (разгрузка, погрузка, транспортировка, укладка в тару и распаковка, укладка на хранение и т.п.) и отнесенные к определенному временному интервалу.
На складах предприятий оптовой торговли материальный поток называют, как правило, грузовым потоком.
Входящий материальный поток – материальный поток, поступающий на склад из внешней среды.
Внутренний материальный поток – материальный поток, образуемый в результате осуществления логистических операций внутри склада. Внутренний поток складывается из потоков на разных участках склада и, как правило, многократно превышает входящий поток.
Выходящий материальный поток – материальный поток, поступающий со склада во внешнюю среду. При сохранении запаса на складе за определенный период на одном уровне выходящий поток равен входящему.
Грузооборот склада – общепринятое название входящего на склад или выходящего со склада материального потока за соответствующий период.
Рассмотрим технологический процесс на складе.
Прибывший железнодорожным транспортом товар выгружается из транспортного средства на участке разгрузки (на рис. 10 – железнодорожная рампа).
Различают грузы, прибывшие в рабочее и нерабочее время. Если разгрузка происходит в нерабочее время, т.е. тогда, когда основной склад закрыт, груз поступает в приемочную экспедицию – помещение, отдельное от основного склада.
Разгруженный в рабочее время груз направляется в основное помещение склада. При этом некоторые товары, например, сахар в стандартных мешках, сразу перемещаются на участок хранения. Другие товары направляются на участок приемки, для распаковки и проверки.
В дальнейшем весь поступивший на склад груз так или иначе сосредотачивается в зоне хранения основного помещения склада.
Отпускаемый со склада товар может проходить или не проходить операцию комплектования. Через участок комплектования склада проходит только товар, который упаковывается и отпускается вместе с другими товарами в общей транспортной таре.
Товар со склада предприятия оптовой торговли может доставляться заказчику силами данного предприятия. Тогда в помещении, отдельном от основного склада, необходимо организовать отправочную экспедицию, которая будет накапливать подготовленный к отгрузке товар и обеспечивать его доставку покупателям. Завершает технологический процесс на складе операция погрузки, которая в нашем случае (см. рис. 10) выполняется на автомобильной рампе.
Принципиальная схема материальных потоков на складе предприятия оптовой торговли приведена на рис. 11.
Перечислим основные логистические операции, выполняемые с грузом на отдельных участках рассматриваемого клада.
Участок разгрузки (в нашем случае – железнодорожная рампа):
механизированная разгрузка транспортных средств;
ручная разгрузка транспортных средств.
Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада):
приемка прибывшего в нерабочее время груза по количеству мест и его кратковременное хранение до передачи на основной склад. Грузы в приемочную экспедицию поступают с участка разгрузки.
Участок приемки (размещается в основном помещении склада):
приемка товаров по количеству и качеству. Грузы на участок приемки могут поступать с участка разгрузки и из приемочной экспедиции.
Участок хранения (главная часть основного помещения склада):
укладка груза на хранение;
отборка груза из мест хранения.
Рис. 11. Принципиальная схема материального потока на складе предприятия оптовой торговли
Участок комплектования (размещается в основном помещении склада):
формирование грузовых единиц, содержащих ассортимент товаров, подобранный в соответствии с заказами покупателей.
Отправочная экспедиция:
кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю.
Участок погрузки (в нашем случае – автомобильная рампа):
погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).
Задание №1. Расчет стоимости грузопереработки на складе
Методические указания
Стоимость грузопереработки определяется:
объемом работ по той или иной операции;
удельной стоимостью выполнения той или иной операции.
Пооперационные объемы работ определены при выполнении первого задания.
Удельные стоимости выполнения той или иной операции на складе представлены в табл. 25. Эти данные позволят представить общую стоимость грузопереработки на складе в виде суммы затрат на выполнение отдельных операций.
Таблица 25
Группы материальных потоков на складе
| Наименование группы материальных потоков |
Условное обозначение группы |
Удельная стоимость работ на потоках данной группы |
|
| условное обозначение |
величина, у.д.е./т |
||
| Внутрискладское перемещение грузов |
Рп.г |
S 1 |
0,6 |
| Операции в экспедициях |
Рэк |
S 2 |
2,0 |
| Операции с товаром в процессе приемки и комплектации |
Рпр. Ркм |
S 3 |
5,0 |
| Операции в зоне хранения |
Рхр |
S 4 |
1,0 |
| Ручная разгрузка и погрузка |
Рр.р , Рр.п |
S 5 |
4,0 |
| Механизированные разгрузка и погрузка |
Рм.р , Рм.п |
S 6 |
0,8 |
Выбор состава операций с грузом на складе можно осуществить на основании критерия минимума затрат на грузопереработку.
Максимально снизить складские расходы можно, направляя товар из зоны хранения сразу в зону погрузки. Но это означает отказ от операций подбора ассортимента на участке комплектования, а также от доставки товаров покупателям (операции в отправочной экспедиции). Однако следует иметь в виду, что, отказываясь от предоставления услуг, предприятие сдает позиции на рынке, а это также сопряжено с экономическими потерями.
Поиск приемлемого компромисса возможен лишь при налаженной системе учета издержек.
Суммарная стоимость работ с материальными потоками (стоимость грузопереработки – Сгруз ) определяется по формуле:
Сгруз = S 1 х Рп.г + S 2 х Рэк + S 3 х (Рпр. + Ркм ) + S 4 х Рхр +
+ S 5 х (Рр.р , + Рр.п ) + S 6 х (Рм.р + Рм.п ).
Тема 13. Принятие решения о пользовании услугами наемного склада
Цель занятия – изучение методики расчета грузооборота, при котором предприятию оптовой торговли безразлично, иметь ли собственный склад или пользоваться услугами наемного склада.
Определение действительной стоимости грузопереработки на складе позволяет принимать обоснованные решения по критической величине склада.
Оптовику сегодня зачастую приходится выбирать между организацией собственного склада и использованием для размещения запаса склада общего пользования. В последнем случае владелец склада включает выполнение логистических операций в стоимость хранения.
Выбор между собственным и наемным складом можно определить из графика, представленного на рис. 12.
Данная задача решается с достаточной степенью точности лишь в случае, если известен характер зависимости затрат на грузопереработку на собственном складе от объема соответствующих работ, т.е. если на складе налажен пооперационный учет издержек на логистику.
Задание
Определить грузооборот, при котором предприятие одинаково устраивает, иметь ли собственный склад или пользоваться услугами наемного склада (Гбр – «грузооборот безразличия»).
Рис. 12. Принятие решения: использование собственного или наемного склада
Методические указания
Задание выполняется графически на миллиметровой бумаге.
Функция F 1 рассчитывается, исходя из предположения, что удельная стоимость грузопереработки на собственном складе равна 4 у.д.е./т:
F 1 = 4 х T ,
где Т – годовой грузооборот, т/год.
При построении графика функции F 2 величина условно-постоянных затрат принимается равной 30 000 у.д.е./год.
График функции Z строится на основании тарифной ставки за хранение товаров на наемном складе.
Зависимость Z (зависимость затрат по хранению товаров на наемном складе от объема грузооборота) определяется по следующей формуле:
Z = х S н х 365,
где – суточная стоимость использования грузовой площади наемного склада (тариф на услуги наемного склада);
365 – число дней хранения на наемном складе за год.
Расчет потребной площади наемного склада выполняется по формуле:
где S н – потребная площадь наемного склада, м2 ;
З – размер запаса в днях оборота;
Д – число рабочих дней в году;
– нагрузка на 1 м2 площади при хранении на наемном складе, т/м2 .
Для построения графика функции Z принять следующие значения входящих в формулы показателей:
= 0,3 у.д.е. за 1 м2 в сутки;
З = 60 дней;
Д = 250 дней;
= 2 т/м2 .
График функции строится из предположения, что она носит линейный характер.
Рекомендуемый масштаб для координатных осей:
одно деление по оси ординат – 10 тыс. у.д.е./год;
одно деление по оси абсцисс – 1000 т/год.
Аналитическую формулу для расчета «грузооборота безразличия» обучающимся предлагается вывести самостоятельно.
III . МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОГО ПРОЕКТА
1. ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект должен выполняться в соответствии со следующими требованиями:
1. Теоретический уровень работы должен свидетельствовать о глубоком знании студентами нормативных материалов по изучаемой проблеме, а также новейших достижений экономической науки и практики.
2. Практическое значение курсового проекта должно заключаться в разработке автором рекомендаций по совершенствованию логистической системы предприятия, по повышению эффективности управления.
3. Все положения должны излагаться четко, логично, последовательно.
Построение пояснительной записки к курсовому проекту предусматривает наличие титульного листа, задания, оглавления, введения, теоретического раздела, аналитической части, выводов, приложений и списка использованной литературы. Общий объем курсового проекта при формате бумаги А4 должен составлять примерно 30-40 страниц машинописного текста, набранного через 1,5 интервала размером шрифта 14. На введение, как правило, приходится 2-3 страницы, на теоретическую часть около 15 страниц, аналитическую, 10-12 страниц. Нумерация листов ведется с введения (страница 3) сверху листа по правому краю.
Титульный лист
Титульный лист является первой страницей любой студенческой работы. Он имеет стандартный вид и оформляется в соответствии с Приложением 5.
Задание на курсовой проект
Оригинал задания является второй страницей курсового проекта, так же, как и титульный лист имеет стандартный вид, в нем указываются дата выдачи задания и предельный срок представления работы к защите.
Содержание
Содержание включает в себя перечисление составных частей работы: введения, наименования всех глав, разделов и подразделов основной части, заключения, библиографического списка и приложений с указанием номеров страниц, с которых начинаются эти элементы (см. Приложение 6).
Во введении раскрываются особенности функционирования логистических систем, подчеркивается значение логистики для управления деятельностью предприятий. Во введении должна быть обоснована актуальность разрабатываемой темы, сформулирована цель и основные задачи, поставленные для решения в работе. В нем отражается логика построения работы и круг рассматриваемых вопросов, принятые ограничения и особенности изложения проблемы. Если курсовой проект выполнялся на базе какой-либо организации, то во введении указывают наименование организации и сферу ее деятельности. Здесь же дается краткий обзор разделов курсового проекта, указывается объем работы в страницах, количество иллюстративного материала (таблиц, рисунков) и используемой литературы.
В теоретической части освещаются известные из литературы подходы к изучаемой в проблеме. Раскрываются основные понятия, показатели, методы (формулы) их расчета, тенденции развития, нерешенные до настоящего времени проблемы. При этом отражаются дискуссионные моменты, аргументируется собственная позиция по тому или иному вопросу. Теоретические выкладки желательно иллюстрировать схемами и рисунками.
Аналитическая часть включает в себя расчет соответствующих показателей, анализ их динамики и возможных направлений улучшения деятельности предприятия за счет использования инструментов и методов логистики (виды резервов студент определяет сам). В качестве исходной информации для расчетов можно использовать фактические данные действующих предприятий, а при их отсутствии сведения из публикаций в специализированных изданиях. Таких как журнал «Логистика» и журнал «Логинфо». Основная часть курсового проекта завершается формулированием выводов и предложений, которые должны быть конкретными и краткими. Допускается оформление выводов и предложений в форме заключения, где кратко подводятся итоги проведенного исследования, отмечается социально-экономическое значение темы, обобщаются основные выводы, вытекающие из аналитической части работы, оценивается в целом эффективность предлагаемых направлений совершенствования управления путем логистизации.
Список использованной литературы должен оформляться в соответствии с существующими требованиями. При этом библиографические источники приводятся в порядке алфавитной последовательности. Используемую литературу не рекомендуется приводить в конце страниц. Ссылки оформляются так: [3, с.38], где первая цифра номер литературного источника, указанного в списке литературы, вторая номер страницы.
Приложения. В приложения могут быть вынесены громоздкие таблицы, исходные данные для расчетов, документы, формы статистической и бухгалтерской отчетности и т.п. для того, чтобы повысить степень восприятия основного текста и вместе с тем, усилить достоверность выполненного проекта.
2. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект считается завершенным, если он содержит все структурные элементы, включая разработку всех разделов основной части, и оформлен в соответствии с требованиями стандартов.
Текстовая часть должна оформляться на листах формата А4 (210х297 мм). При написании текста необходимо оставлять поля следующих размеров:
слева не менее 30 мм
справа не менее 10 мм
сверху и снизу не менее 20 мм.
Текст может быть написан чернилами или пастой одного цвета (черного, синего, фиолетового) почерком с высотой букв и цифр не менее 2,5 мм. Интервал между строками не менее 5 мм. Если текстовая часть выполнена машинописным или компьютерным способом, то расстояние между строками – полтора межстрочных интервала, шрифт «Times New Roman Cyr», 14 кегль. Вписывать в отпечатанный текст отдельные слова, формулы, условные обозначения допускается только черной пастой или черной тушью. Ошибки (опечатки), графические неточности должны быть исправлены. В тексте допускаются только общепринятые сокращения слов.
Абзацный отступ должен быть одинаковым во всей работе: 15-17 мм, что соответствует пяти пробелам.
Нумерация страниц основного текста и приложений должна быть сквозной. Номер листа ставят в правом верхнем углу без точки в конце. Первым листом является титульный лист, вторым задание, третьим оглавление, но номера страниц на них не проставляются, таким образом, первый номер, проставленный на листе оглавления, будет 3. Все разделы (главы), подразделы, пункты и подпункты, кроме «Введения», «Заключения», «Списка использованной литературы» и «Приложений» нумеруются арабскими цифрами и записываются с абзацного отступа. Номер подпункта включает номер раздела, подраздела, пункта и порядковый номер подпункта, разделенные точкой. Например, 1.1.1.1, 1.1.1.2, 1.1.1.3 и т.д.
Каждый раздел (глава) в т.ч. и Введение и Заключение начинается с новой страницы. Разделы (главы) должны иметь краткие, соответствующие содержанию заголовки. Подчеркивать заголовки и переносить слова в заголовках не допускается. Заголовки не должны иметь точки на конце. Если же заголовок состоит из 2-х предложений, их разделяют точкой. Расстояние между заголовком и предыдущим или последующим текстом должно равняться трем интервалам (15 мм). Изложение текстового материала рекомендуется выполнять от третьего лица.
В тексте не допускается:
- применять для одного и того же понятия различные научно-технические термины, близкие по смыслу (синонимы), а также иностранные слова и термины при наличии равнозначных слов в русском языке;
- сокращать обозначения физических величин, если они употребляются без цифр, за исключением единиц физических величин в заголовках и боковиках таблиц и в расшифровках буквенных обозначений, входящих в формулы;
- использовать в тексте математический знак (-) перед отрицательными значениями величин. В этом случае следует писать слово «минус»;
- употреблять математические знаки без цифр, например: 
(меньше или равно), 
(не равно), а также знаки № (номер) и % (процент);
- применять индексы стандартов (ГОСТ, ОСТ, СТП) без регистрационного номера.
В тексте числа с размерностью следует писать цифрами, а без размерности – словами, например: Себестоимость единицы продукции снизилась на 20 руб. Национальный доход увеличился в два раза.
Количество иллюстраций должно быть достаточным для пояснения излагаемого текста.
Все иллюстрации (фотографии, графики, схемы, диаграммы и пр.) именуются рисунками. Они должны быть выполнены в черно-белом варианте на нелинованной белой либо масштабно-координатной бумаге. Фотографии наклеиваются на белую бумагу. Все иллюстрации (если их в проекте больше одной) нумеруются последовательно в пределах раздела (главы) арабскими цифрами. Номер иллюстрации состоит из номера раздела (главы) и порядкового номера иллюстрации в разделе (главе), разделенных точкой, например: Рисунок 1.1. Если количество рисунков в работе невелико, то возможна сквозная нумерация рисунков по всей работе. Каждый рисунок должен сопровождаться содержательной надписью. Подпись помещают под рисунком в одну строку с его номером. При необходимости под рисунком помещают поясняющие данные. Номер и название рисунка располагают после поясняющих данных. Располагаться рисунок должен сразу после ссылки на него в тексте работы.
Цифровой материал, как правило, оформляют в виде таблиц. Таблицы могут нумероваться сквозной (единой) нумерацией в пределах всей работы, либо в пределах одного раздела (главы). В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела (главы) и порядкового номера таблицы в этом разделе, разделенных точкой. Название таблицы пишется на одной строке после указания номера таблицы над самой таблицей. Название должно отражать содержание таблицы, быть точным и кратким. Подчеркивать заголовок таблицы не следует. Слова в названии таблицы переносить и сокращать нельзя.
Заголовки колонок и строк таблиц следует писать с прописной буквы, а подзаголовки – со строчной буквы, если они составляют одно предложение с заголовком, или с прописной буквы, если они имеют самостоятельное значение. В конце заголовков и подзаголовков таблиц точки не ставятся. Таблицы слева, справа, сверху и снизу, как правило, ограничиваются линиями. Помещают таблицы после первого упоминания их в тексте. допускается применять размер шрифта в таблице меньший, чем в тексте.
При переносе таблицы на следующую страницу необходимо пронумеровать графы и повторить их нумерацию на следующей странице. Эту страницу начинают с надписи – Продолжение таблицы – с указанием ее номера. Если в конце страницы таблица прерывается, и ее продолжение будет на следующей странице, то в первой части таблицы нижнюю горизонтальную линию, ограничивающую таблицу, не проводят. Отдельные графы «Номер по порядку», «Единицы измерения», «Примечания» в таблицу не включаются.
Формулы, помещенные в тексте, должны нумероваться арабскими цифрами в пределах раздела (главы). Номер формулы состоит из номера раздела (главы) и порядкового номера формулы в разделе, разделенных точкой. Номер указывается с правой стороны листа на уровне формулы в круглых скобках. Ссылка в тексте на номер формулы дается в скобках, например, … в формуле (2.1) ... В качестве символов в формулах следует применять обозначения, установленные соответствующими стандартами. Значение каждого символа приводят с новой строки в той последовательности, в какой они приведены в формуле.
Материал, дополняющий работу, допускается помещать в приложениях. Их помещают в конце курсового проекта. Каждое приложение должно начинаться с нового листа (страницы) с указанием в верхней части страницы (посередине) слова Приложение и его обозначения. Приложение должно иметь заголовок, который подписывают симметрично относительно текста с прописной буквы отдельной строкой. Приложения обозначают заглавными буквами русского алфавита, за исключением букв: Ё, З, Й, О, Ч, Ь, Ы, Ъ.
Допускается обозначение приложений буквами латинского алфавита за исключением букв I и O. В случае полного использования букв русского или латинского алфавита допускается обозначение приложений арабскими цифрами. Если в пояснительной записке одно приложение, то оно обозначается «Приложение А». Все приложения должны быть перечислены в содержании пояснительной записки с указанием их буквенного обозначения и заголовков.
Ссылки на использованную литературу в тексте приводят в косых или скобках, указывая номер источника в соответствии с приведенным в Пояснительной записке библиографическим списком, например: … используя рекомендации Ануфриева. И. /4/, принимаем ... В отдельных случаях в ссылках, кроме номера источника, указывается номер страницы, таблицы и т.п., например: /4, с.5/ или /8, т.2.3/.
Сведения о книгах в списке литературы должны включать: фамилию и инициалы автора, заглавие книги, место издания, издательство и год издания, количество страниц. Фамилию автора следует указывать в именительном падеже. Если книга написана двумя и более авторами, то их фамилии с инициалами указываются в той последовательности, в какой они напечатаны в книге. При наличии 3-х и более авторов допускается указывать фамилию и инициалы только первого автора и слова и др. Заглавие книги следует приводить в том виде, в каком оно дано на титульном листе книги. Название места издания необходимо приводить полностью в именительном падеже, допускаются сокращения названия только двух городов – Москва (М) и Санкт-Петербург (СПб). Сведения о статье из периодического издания (журнала и т.п.) должны включать: фамилию и инициалы автора, заглавие статьи, наименование издания, год выпуска, номер издания. Список литературы может быть сформирован двумя способами: либо в порядке упоминания источников в тексте, либо в алфавитном порядке.
Темы курсовых проектов по дисциплине «коммерческая логистика»
1. Организация складского хозяйства на предприятии и направления его совершенствования.
2. Направления совершенствования планирования закупок товаров (ресурсов).
3. Основные критерии выбора поставщика на предприятии.
4. Пути повышения эффективности функционирования информационной системы.
5. Основные пути снижения издержек закупки товаров (ресурсов).
6. Направления совершенствования планирования сбытовой деятельности на предприятии.
7. Методы оценки эффективности закупки товаров (ресурсов).
8. Задачи транспортного хозяйства по повышению качества обслуживания потребителей.
9. Управление запасами на предприятии.
10. Выбор рациональной схемы транспортировки товаров (ресурсов).
11. Выбор территориально удаленного поставщика товаров (ресурсов).
12. Управление материальными потоками на основе пооперационного учета логистических издержек.
13. Рациональное размещение товаров на складе.
14. Определение размеров технологических зон складов.
15. Определение месторасположения распределительного склада на обслуживаемой территории.
16. Определение оптимального срока замены транспортного средства.
17. Взаимосвязь закупочной и распределительной логистики в процессе поставок грузов.
IV . Методические указания по выполнению контрольной работы
Цель контрольной работы – закрепление теоретических знаний и умение самостоятельно изучать и применять основные положения дисциплины.
Основными задачами контрольной работы являются:
· изучение основных теоретических положений по предложенным вопросам;
· выделение проблем и различных точек зрения по теоретическим вопросам;
· умение составлять список используемой литературы.
Контрольная работа состоит из 2-х частей:
1. раскрытие теоретических вопросов;
2. решение задачи.
В процессе выполнения первой части необходимо раскрыть содержание вопроса, где должно быть отражено определение экономической категории или процесса, форм их проявления, состав и структура.
При решении задачи следует указать условия задачи, а после решения сделать выводы по полученным результатам.
Оформление контрольной работы должно включать: план контрольной, оглавление каждого вопроса, задачи, список используемой литературы, поля для замечания рецензента.
Объем контрольной работы не должен превышать 18 страниц тетради.
Вариант 1
1. Дать характеристику и привести отличия логистики закупок от традиционной системы снабжения.
2. Каковы функции логистики и их отличие от функциональных областей. Привести примеры.
3. Задача.
Компания обсуждает вопрос о возможности расширения мощности.
Существует 4 основные альтернативы:
1. Ничего не делать.
2. Строить малый завод, т.е. с небольшим объемом выпуска.
3. Строить средний завод.
4. Строить большой завод.
Новое предприятие будет производить новый тип изделий, и возможности рынка для этого товара неизвестны. Известно лишь то, что вероятность благоприятного рынка 40% (0,4), это означает вероятность неблагоприятного рынка 60% (0,6). Известно также, что большой завод при благоприятном рынке даст прибыль 100.000 д.е., при неблагоприятном завод будет давать убытки (- 90.000 д.е.) Средний завод при благоприятном рынке даст прибыль 60.000 д.е., при неблагоприятном убытки составят (-10.000 д.е.) Малый завод в свою очередь даст прибыль 40.000 д.е. при благоприятном рынке и убытков на сумму (-5.000 д.е.) при неблагоприятном.
Определить лучший вариант при данных условиях и подтвердить его расчетами.
Вариант 2
1. Этапы решения задачи «Выбор поставщика», критерии оценки, расчет рейтинга поставщика. Условия, влияющие на выбор поставщика.
2. Особенности внедрения идеи (концепции) логистики в России. Возможности применения логистического подхода на предприятиях оптовой и розничной торговли. Привести примеры.
3. Задача.
Фирма имеет постоянные затраты 10.000 д.е. в определенный период (год, месяц), а заработная плата составляет 1,5 д.е. за единицу выпускаемой продукции, затраты на материалы составляют 0,75 д.е. на единицу продукции в тот же период. Цена единицы продукции 4,0 д.е.
Рассчитать критическую точку, в штуках, денежных единицах, построить график и проанализировать его.
Вариант 3
1. Решение задачи распределительной логистики по выбору места расположения распределительного центра: этапы, методы, условия.
2. Поиск поставщика методом проведения конкурсных торгов (тендеров). Привести примеры.
3. Задача.
Фирма выпускает 3 вида продукции, по которым приведены следующие данные:
| Перечень товаров |
Цена за 1 шт., д.е. |
Переменные затраты на 1 шт., д.е. |
Прогноз продаж в штуках |
| 1 |
2,95 |
1,25 |
7 000 |
| 2 |
0,80 |
0,30 |
7 000 |
| 3 |
1,55 |
0,47 |
5 000 |
Постоянные затраты по фирме составляют 3.500 д.е. в месяц.
По вариантам предложения провести анализ критической точки в д.е., используя веса каждого товара пропорционального их доле в общем объеме продаж.
Определить общий ежедневный объем продаж (при работе 52 недели по 6 дней в каждой за год).
Вариант 4
1. Факторы, влияющие на выбор вида транспорта фирмой при планировании и организации перевозок.
2. Системы контроля за состоянием запасов. Особенности их применения на примере.
3. Задача.
Для перевозки 60т. промышленных грузов используется четырехосный крытый вагон грузоподъемностью 62т., вместимость кузова вагона равна 90м3 , объем занимаемого груза – 62м3 , масса тары Мт = 22т.
Определить:
1) коэффициент тары вагона Кт ;
2) коэффициент использования вместимости вагона Квм ;
3) коэффициент использования грузоподъемности вагона .
Вариант 5
1. Дать характеристику, определить достоинства и недостатки автомобильного транспорта в сравнении с другими видами транспорта.
2. Классификация видов товарно-материальных запасов.
3. Задача.
Определить необходимое количество автомобилей для перевозки 320т. груза II класса. Автомобили работают на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом: грузоподъемность автомобиля g = 4т; длина груженой ездки и расстояние ездки без груза ler = 15 км; статистический коэффициент использования грузоподъемности ст = 0,8; время простоя под подгрузкой и разгрузкой Tпр = 30 мин.; техническая скорость Vt = 25 км/ч; время работы автомобиля на маршруте Тм = 8,5 ч.
Определить все недостающие показатели: to – время оборота автомобиля; no – количество оборотов; Qсут – суточный объем перевозки; Ах – необходимое количество автомобилей; – коэффициент использования пробега.
Вариант 6
1. Виды и функции складов на предприятии на примерах. Направления оптимизации в логистике складов.
2. Метод контроля за состоянием запасов АВС.
3. Задача.
Автомобили должны перевезти грузы массой 300т. на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом: g = 5т.; l’er = 25 км; l”er = 15 км; ст = 1,0; lx = 10 км; tn = 15 мин; tp = 18 мин; Vt = 25 км/ч; Tм = 9,3 ч.
Определить необходимое количество автомобилей для перевозки продукции и коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот, а также to – время оборота автомобиля; no – количество оборотов; ne – количество ездок; Qсут – суточный объем перевозки.
Вариант 7
1. Решение в складской логистике задачи выбора между собственным складом или складом общего пользования (на примере).
2. Маркировка грузов при транспортировке: виды, значение на примерах.
3. Задача.
Автомобиль-самосвал работал на маятниковом маршруте с груженым пробегом в обоих направлениях: g = 3,5т.; ler = 5 км; lн = 5 км; tпр = 12 мин; ст = 1,0; Vt = 25 км/ч; Тм = 8,0 ч.
Определить количество автомобилей при объеме перевозок 385т., коэффициент использования пробега за день, а также to – время оборота автомобиля; no – количество оборотов; ne – количество ездок; Qсут – суточный объем перевозки.
Вариант 8
1. Функции логистической информационной системы (ЛИС). Возможности информационной системы для оптимизации прохождения материального потока в логистической системе (ЛС) на примере.
2. Привести классификацию грузовых перевозок.
3. Задача.
Рассчитайте необходимое количество кранов, если за сутки необходимо переработать 600 т. груза, производительность кранов составляет 20 т/ч, коэффициент неравномерности поступления груза k = 1,2, продолжительность смены 8 часов.
Вариант 9
1. Определение потребности в материалах на предприятиях торговли.
2. Дать характеристику грузовой единице в логистике складов.
3. Задача.
Рассчитайте размер заказа изделий смежных производств в системе с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня при следующих условиях: максимальный желательный запас изделий 170 шт.; ожидаемое потребление за время поставки – 24 шт.; пороговый уровень – 50 изделий. Поставки осуществляются 1 раз в 2 недели. Предыдущий заказ был 3 февраля. 11 февраля текущий запас изделий составил 50 штук.
Вариант 10
1. Выталкивающая и вытягивающая системы управления материальным потоком, их оценка с позиции оптимизации материального потока.
2. Зависимость затрат от количества складов и размещения складской сети.
3. Задача.
Привести расчет рейтинга поставщика, исходя из следующих исходных данных:
| Критерий выбора поставщика |
Вес крите-рия |
Оценка критерия по десятибалльной шкале |
Произведение веса критерия на оценку |
||||
| поставщик № 1 |
поставщик № 2 |
поставщик № 3 |
поставщик № 1 |
поставщик № 2 |
поставщик № 3 |
||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
| Надежность доставки |
0,30 |
7 |
5 |
9 |
|||
| Цена |
0,25 |
6 |
2 |
3 |
|||
| Качество товара |
0,15 |
8 |
6 |
8 |
|||
| Условия платежа |
0,15 |
4 |
7 |
2 |
|||
| Возможность внеплановых поставок |
0,10 |
7 |
7 |
2 |
|||
| Финансовое состояние поставщика |
0,05 |
4 |
3 |
7 |
|||
| ИТОГО |
1,00 |
ХХ |
ХХ |
ХХ |
|||
Рассчитать рейтинг разных поставщиков, и сравнивая полученные результаты, определить наилучшего партнера.
V . Самостоятельная и индивидуальная работа
В качестве самостоятельной работы студентам предлагается: изучить нормативно-техническую документацию, дополнительную литературу по темам дисциплины.
VI . Вопросы для самоконтроля
1. История развития логистики.
2. Этапы эволюции логистики, значение этапов.
3. Роль логистики в результате российских реформ.
4. Логистические системы в сфере производства и обращения.
5. Методологические основы логистики (определение, цель логистики, объект, предмет, логистическая система, логистическая цепь, макро-, микро- и мезо- логистика, оценки эффективности системы)
6. Факторы способствующие развитию логистического подхода и внедрению в практику логистических идей.
7. Функции области логистики и их характеристика.
8. Ключевые проблемы и решения логистики государственном и частном секторах.
9. Виды и свойства логистических систем на примере производственных и торговых предприятий.
10. Сущность, задачи и функции закупочной логистики.
11. Организация службы закупок на предприятии в трех уровнях
12. Требования к выбору поставщика.
13. Решение задачи выбора «поставщика».
14. Решение задачи «сделать или купить».
15. Системы оперативного снабжения в логистике.
16. Механизм функционирования традиционной системы снабжения.
17. Сопоставление традиционной и оперативной системы снабжения.
18. Определение потребности количества заказываемых материалов (товаров).
19. Определение метода закупок (материалов, комплектующих, готовых изделий, товаров).
20. Получение и оценка предложений от поставщиков.
21. Оценка результатов работы с поставщиками.
22. Сущность и задачи производственной логистики.
23. Количественная и качественная гибкость товаропроводящих систем.
24. Совершенствование товаропроводящими системами в торговле.
25. Сущность, задачи распределительной логистики.
26. Логистические каналы логистические цепи в распределительной логистике.
27. Определение оптимального количества складов (оптовых баз) в системе распределения.
28. Решение задачи оптимизации расположения оптовой базы на обслуживаемой территории.
29. Сущность запасов в логистике. Виды затрат, связанных с созданием запасов и их отсутствием.
30. Классификация запасов в соответствии с функцией запасов.
31. Управление на предприятии.
32. Методы определения норм товарных запасов.
33. Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа.
34. Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером заказа.
35. Метод нормирования и контроля за запасами (метод Парето, АВС)
36. Определение оптимального размера заказа.
37. Рыночные стратегии интеграции предприятий торговли.
38. Подсистемы информационных систем в логистики. Виды информационных систем в логистике. Функции логистических информационных систем.
39. Информационные технологии в логистике.
40. Информационные и материальные потоки в логистике.
41. Транспортно- экспедиционное обеспечение распределение товаров.
42. Достоинства и недостатки различных видов транспорта.
43. Факторы влияющие на выбор вида транспорта.
44. Материально-техническая база различных видов транспорта, показатели.
45. Транспортная характеристика и маркировка грузов.
46. Транспортные тарифы и правила их применения.
47. Интермодальная система доставки грузов.
48. Склады, их значение и классификация.
49. Функции складов и издержки по хранению товаров.
50. Характеристика складских операций.
51. Грузовая единица – элемент логистики.
52. Определение площади складов. Виды транспорта, используемого на складах.
53. Алгоритм системы управления материальными потоками MRP I.
54. Характер подсистем системы складирования на предприятии.
55. Координация деятельности посреднических складских предприятий и транспортных складских баз.
56. Показатели работы складов.
57. Сущность, предмет и объект логистического сервиса.
58. Виды логистического обслуживания.
59. Управление потоками услуг.
60. Методы разработки стратегии логистического обслуживания.
61. Уровень логистического сервиса.
62. Качество логистического сервиса.
63. Стратегия и планирование в логистике коммерческих предприятий.
64. Место логистики в менеджменте и маркетинге предприятия.
65. Сущность, принципы, взаимосвязи коммерции и логистики.
Библиографический список
Основная литература
1. Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.
2. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.
3. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005.
4. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко », 2003.
5. Голиков Е.А. Оптовая торговля. Менеджмент. Маркетинг. Логистика. Финансы. Безопасность: Учебно-практическое пособие / Е.А.Голиков. – М.: Издательство «Экзамен», 2004.
6. Киршина М.В. Коммерческая логистика. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.
7. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент: Учебное пособие. – СПб.: Издательство «Лань», 2002.
8. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учебно-практическое пособие. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003.
9. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2002.
10. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТА-ДАНА, 2000. – 989с.
11. Практикум по курсу «Организация, технология и проектирование торговых предприятий». – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко », 2005.
12. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций. – М.: ИНФРА-М, 2002.
13. Романеева Е.В. Курс лекций по дисциплине «Коммерческая логистика» для студентов экономических и неэкономических специальностей. – Тольятти: РИО ТГИС, 2003.
14. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001.
15. Степанов В.И. Логистика в товароведении: Учебник для студентов высш. учеб. заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2007.
16. Чеботаев А.А. Логистика. Логистические технологии: Учебное пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко », 2002.
Дополнительная литература
17. Гаджинский. A.M. Основы логистики: Учеб. пособие – М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995. – 122с
18. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. – Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997.
19. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1997.
20. Нагловский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. – Калуга: Манускрипт, 2002.
21. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 1999.
22. Семененко А.И. – Предпринимательская логистика. – СПб.: Политехника, 1997.
Приложение 1
Определение понятия «система»
1. Система – это совокупность элементов или отношений, закономерно связанных друг с другом в единое целое, которое обладает свойствами, отсутствующими у элементов или отношений их образующих.
2. Термин «система» означает соединенное, составленное из частей.
3. Система – комплекс элементов, находящихся во взаимодействии и единстве (Берталанфи Л.)
4. Система есть объект, целостность которого обеспечивается совокупностью связей и отношений между группами элементов, объединенных развернутыми в пространстве и во времени структурами. (Сетров М.)
5. Система – целое, образованное взаимоподчинением составляющих его частей, элементов (Энциклопедический словарь)
6. Система – это множество связанных действующих элементов (Ланге О.)
7. Система – порядок обусловленный планомерным, правильным расположением частей в определенной связи (Краткий словарь иностранных слов)
8. Система – соподчиненная сложная взаимосвязь частей, выражающая в своих противоречивых тенденциях, в своем непрерывном движении высшее единство – развивающуюся организацию. (Шмалъгаузен И.)
9. Система есть отражение в сознании субъекта.....свойств объектов и их отношений в решении задач исследования, познания. (Черняк Ю.)
10. Система – техническое устройство, представляющее собой совокупность взаимосвязанных сооружений, машин, механизмов, служащих единой цели.
11. Система – понятие, служащее для воспроизведения в знании целостного объекта (Блауберг И.).
12. Система: множество взаимосвязанных элементов, каждый из которых связан прямо ели косвенно с каждым другим элементом, а два любые подмножества этого множества не могут быть независимыми (Акофф З.).
13. Система – это устройство, структура, представляющее собой единство взаимно связанных частей (Словарь русского языка).
14. Системой называется совокупность любым способом выделенных из остального мира реальных и воображаемых элементов, если:
- заданы связи, существующие между элементами;
- каждый элемент внутри системы считается неделимым;
- с миром вне системы система взаимодействует как целое;
- при эволюции во времени совокупность будет считаться е единой системой, если между ее элементами в разные моменты времени можно провести однозначное соответствие (Системные исследования).
15. Система – это совокупность элементов, образующих единство для выполнения определенной задачи.
16. Система есть способ решения проблемы.
17. Система – это совокупность структурных элементов, выделенных из внешней среды и взаимодействующих между собой в направлении строго определенной цели.
18. Система – совокупность каких-либо элементов, единиц, объединяемых по общему признаку (Словарь русского языка).
19. Понятие «система» - это средство борьбы со сложностью, способ найти простое в сложном.
20. Под системой понимается единство целей, ресурсов и строения (структуры), свойства которого определяются отношением входящих в рассматриваемую совокупность объектов (элементов).
21. Система – множество связанных между собой элементов, составляющих определенное целостное образование (Философский словарь).
22. Система – эхо множество элементов, поставленных в отношение друг к другу, необходимое и достаточное для наличия функционального свойства данного множества (Сагатовский В.).
23. Система – совокупность частей, связанных обмен функцией.
24. Система – взаимосвязь представлений, понятии, норм, подчиненных какому-либо руководящему принципу.
25. Система – это целостный комплекс взаимосвязанных элементов; элементы системы являются системами более низкого порядка.
26. Система – единство целей, ресурсов, строения (структуры)
23. Система – совокупность методов, принципов осуществления чего-либо (Словарь русского языка).
29. Система – это множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство (Советский энциклопедический словарь).
30. Система – с оставленное из частей объективное единство закономерно связанных друг с другом предметов, явлений, а также знаний о природе и обществе. (БСЭ).
Приложение 2
Примеры систем
1 – автомобиль, 2 – ателье, 3 – АТС, 4 – аэропорт, аэрофлот, 5 – бензоколонка, 6 – библиотека, 7 – больница, 8 – велосипед, 9 – вентилятор, 10 – вернисаж, 11 – ВУЗ, 12 – газета, 13 – город, 14 – городской транспорт, 15 – гостиница, 16 – грузовик, 17 – ГЭС, 18 – деканат, 19 – дерево, 20 –детский сад, 21 – доклад, 22 – завод, 23 – замок, 24 – звонок, 25 – зоопарк, 26 – каталог, 27 – качели, 28 – кинотеатр, 29 – книга, 30 – концерт, 31 – компьютер, 32 – кооператив, 33 – кофемолка, 34 – кухня, 35 – лекция, 36 – люстра, 37 – магазин, 38 – магнитофон, 39 – метро, 40 – микрофон, 41 – министерство, 42 – мозг, 43 – музей, 44 – мясорубка, 45 – народное хозяйство, 46 – общежитие, 47 – общество, 48 – общество потребителей, 49 – огнетушитель, 50 – оранжерея, 51 – оркестр, 52 – ОТК, 53 – отрасль, 54 – очки, 55 – парикмахерская, 56 – пианино, 57 – планирование, 58 – плотина, 59 – профсоюз, 60 – птицеферма, 61 – промышленность, 62 – регион, 63 – ректорат, 64 – республика, 65 – робот, 66 – самолет, 67 – санаторий, 68 – сберкасса, 69 - светофор, 70 – склад, 71 – собрание, 72 – спутник, 73 – стадион, 74 – столовая, 75 – стройка, 76 – суд, 77 – счеты, 78 – такси, 79 – телевизор, 80 – типография, 81 – трактор, 82 – транспорт, 83 – трамвай, 84 – тюрьма, 85 – телефон, 86 – учебник, 87 – факультет, 88 – фотоателье, 89 – фотоаппарат, 90 – химчистка, 91 – хозрасчет, 92 – хор, 93 – цех, 94 – циркуль, 95 – часы, 96 – чемпионат, 97 – швейная машина, 98 – школа.
Приложение 3
Примеры формулировок функций дли различных систем
1 – корректировать дефекты зрения;
2 – обеспечивать народное хозяйство квалифицированными кадрами;
3 – преобразовывать энергию падающей воды в электроэнергию;
4 – привлекать денежные средства населения для использования в народном хозяйстве;
5 – преобразовывать ресурсы и знания, накопленные в обществе в удовлетворенные общественные потребности;
6 – шить одежду с учетом особенностей фигуры и вкуса клиента;
7 – перевозить (перемещать) объекты (грузы, пассажиров);
8 – обеспечивать перевозку грузов и пассажиров на дальние расстояния в короткий срок;
9 – предоставлять комфортные условия для временного проживания;
10 – записывать и воспроизводить музыкальные произведения;
11 – удовлетворять духовные потребности людей;
12 – обеспечивать возможность участия в производстве женщинам, имеющим малолетних детей;
13 – препятствовать проникновению посторонних людей в помещение;
14 – осуществлять арифметические действия;
15 – обеспечивать руководство и контроль за деятельностью подразделений факультета;
16 – производить товары широкого потребления;
17 – удовлетворять потребности людей в товарах широкого потребления;
18 – повышать разнообразие удовлетворения потребностей людей в товарах широкого потребления;
19 – снабжать автолюбителей и водителей грузового транспорта бензином;
20 – защищать права потребителей;
21 – обеспечивать условия для спортивных занятий;
22 – предоставлять информацию;
23 – изолировать от общества индивидов, нарушающих установленные в обществе правила поведения, а также для их перевоспитания;
24 – удовлетворять потребности в стремлений преобразить свою внешность, выделиться из общей массы;
25 – обеспечивать общее руководство работой всех подразделений вуза;
26 – укреплять состояние здоровья людей, повышать их работоспособность;
27 – ускорять перевозки пассажиров;
28 – контролировать знания студентов;
28 – предоставлять предметы домашнего обихода во временное пользование;
30 – продавать продукты питания.
Приложение 4
БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ
EXW – EX WORKS
ФРАНКО-ЗАВОД (... название места)
Термин «франко-завод» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставил товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например, на заводе, фабрике, складе и т. п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта.
Данный термин возлагает, таким образом, минимальные обязанности на продавца, и покупатель должен нести все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Однако если стороны желают, чтобы продавец взял на себя обязанность по погрузке товара на месте отправки и нес все риски и расходы за такую отгрузку, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Этот термин не может применяться, когда покупатель не в состоянии выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. В этом случае должен использоваться термин FCA, при условии что продавец согласится нести расходы и риски за отгрузку товара.
FCA – FREE CARRIER
ФРАНКО-ПЕРЕВОЗЧИК (... название места)
Термин «франко-перевозчик» означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места. Следует отметить, что выбор места поставки повлияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара на данном месте. Если поставка осуществляется в помещении продавца, то продавец несет ответственность за отгрузку. Если же поставка осуществляется в другое место, продавец за отгрузку товара ответственности не несет.
Данный термин может быть использован при перевозке любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.
Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.
Если покупатель доверяет другому лицу, не являющемуся перевозчиком, принять товар, то продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке товара с момента передачи его данному лицу.
FAS – FREE ALONGSIDE SHIP
ФРАНКО-ВДОЛЬ БОРТА СУДНА (... название порта отгрузки)
Термин «франко-вдоль борта судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Этим данное издание отличается от предыдущих инкотермс, в которых обязанность по таможенной очистке для экспорта возлагалась на покупателя. Однако если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя обязанности по таможенной очистке товара для экспорта, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.
Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом.
FOB – FREE ON BOARD
ФРАНКО-БОРТ (... название порта отгрузки)
Термин «франко-борт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA.
CFR – CJST AND FREIGHT
СТОИМОСТЬ И ФРАХТ (... название порта назначения)
Термин «стоимость и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, однако риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя.
По условиям термина CFR на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.
Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин СРТ.
CIF – COST , INSURANCE AND FREIGHT
СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ И ФРАХТ (... название порта назначения)
Термин «стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения. Но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако по условиям термина CFR на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки.
Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.
Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP.
СРТ – CARRIAGE PAID TO
ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА ОПЛАЧЕНЫ ДО (... название места назначения)
Термин «фрахт/перевозка оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы, после передачи товара перевозчику.
Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить само или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.
В случае осуществления перевозки в согласованный пункт назначения несколькими перевозчиками переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого из них.
По условиям термина СРТ на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.
CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO
ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА И СТРАХОВАНИЕ ОПЛАЧЕНЫ ДО (... название места назначения)
Термин «фрахт/перевозка оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски и любые дополнительные расходы по доставке таким образом товара. Однако по условиям CIP на продавца также возлагается обязанность по обеспечению страхования от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя. Следовательно, продавец заключает договор страхования и оплачивает страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIP от продавца требуется обеспечение страхования с минимальным покрытием.
В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.
В случае осуществления перевозки в пункт назначения несколькими перевозчиками переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого переводчика. По условиям термина CIP на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.
Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.
DAF – DELIVERED AT FRONTIER
ПОСТАВКА ДО ГРАНИЦЫ (... название места поставки)
Термин «поставка до границы» означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил неразгруженный товар, прошедший таможенную очистку для экспорта, но еще не для импорта, на прибывшем транспортном средстве в распоряжение покупателя в названном пункте или месте на границе до поступления товара на таможенную границу сопредельной страны. Под термином «граница» понимается любая граница, включая границу страны экспорта. Поэтому весьма важно точное определение границы путем указания на конкретный пункт или место.
Однако если стороны желают, чтобы продавец взял на себя обязанности по разгрузке товара с прибывшего транспортного средства и нес все риски и расходы за такую разгрузку, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.
Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, когда товар поставляется до сухопутной границы.
Если поставка будет иметь место в порту назначения, на борту судна либо на пристани, то следует применять термины DES или DEQ.
DES – DELIVERED EX SHIP
ПОСТАВКА С СУДНА (... название порта назначения)
Термин «поставка с судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на борту судна в названном порту назначения. Продавец должен нести все расходы и риски по доставке товара в названный порт назначения до момента его разгрузки. Если стороны желают, чтобы продавец взял на себя расходы и риски по выгрузке товара, должен применяться термин DEQ.
Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар прибывает в порт назначения на судне.
DEQ – DELIVERED EX QUAY
ПОСТАВКА С ПРИСТАНИ (... название порта назначения)
Термин «поставка с пристани» означает, что продавец выполнил свои обязанности по поставке, когда товар, не прошедший таможенную очистку для импорта, предоставлен в распоряжение покупателя на пристани в названном порту назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой и выгрузкой товара на пристань. Термин DEQ возлагает на покупателя обязанность таможенной очистки для импорта товара, также как и уплату налогов, пошлин и других сборов при импорте.
Однако если стороны желают, чтобы продавец взял на себя все или часть расходов по импорту товара, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.
Данный термин может применяться только при перевозе морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар выгружается с судна на пристань в порту назначения. Однако, если стороны желают включить в обязанности продавца риски и расходы, связанные с перемещением товара с пристани в другое место (склад, терминал и т.д.) в порту либо за пределами порта, должны быть использованы термины DDU и DDP.
DDU – DELIVERED DUTYUNPAID
ПОСТАВКА БЕЗ ОПЛАТЫПОШЛИНЫ (... название места назначения)
Термин «поставка без оплаты пошлины» означает, что продавец предоставит не прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара до этого места, за исключением (если это потребуется) любых сборов, собираемых для импорта в стране назначения (под словом «сборы» здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей таможенных пошлин, налогов и других сборов). Ответственность за такие сборы должен нести покупатель, также как и за другие расходы и риски, возникшие в связи с тем, что он не смог вовремя пройти таможенную очистку для импорта.
Однако если стороны желают, чтобы продавец взял на себя риски и расходы по таможенной очистке, также как и часть расходов по импорту товара, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.
Ответственность, риски и расходы за выгрузку и перегрузку товара зависят от того, под чьим контролем находится выбранное место поставки.
Данный термин может применяться независимо от вида транспорта, но когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, то следует применять термины DES или DEQ.
DDP – DELIVERED DUTY PAID
ПОСТАВКА С ОПЛАТОЙ ПОШЛИНЫ (... название места назначения)
Термин «поставка с оплатой пошлины» означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая (где это потребуется) любые сборы для импорта в страну назначения (под словом «сборы» здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов).
В то время как термин EXW возлагает на продавца минимальные обязанности, термин DDP предполагает максимальные обязанности продавца.
Данный термин не может применяться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии.
Если стороны согласились об исключении из обязательств продавца некоторых из расходов, подлежащих оплате при импорте (таких как налог на добавленную стоимость – НДС), это должно быть четко определено в контракте купли-продажи.
Если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя все риски и расходы по импорту товара, следует применять термин DDU. Данный термин может применяться независимо от вида транспорта, но когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, следует применять термины DES или DEQ.
Приложение 6
Образец оформления содержания курсового проекта
Содержание
Стр.
Введение...............................................................................................................4
Глава 1. (Название главы)...................................................................................7
1.1. (Название параграфа).........................................................................7
1.2. (Название параграфа).......................................................................13
Глава 2. (Название главы).................................................................................20
2.1. (Название параграфа)........................................................................20
2.2. (Название параграфа)........................................................................35
Глава 3. (Название главы).................................................................................51
3.1. (Название параграфа)........................................................................51
3.2. (Название параграфа)........................................................................62
3.3. (Название параграфа)........................................................................78
Заключение………………….............................................................................89
Список используемой литературы...................................................................92
Приложения.......................................................................................................94