Методические указания по курсовому проектированию Павлодар
СОДЕРЖАНИЕ: Рекомендовано к изданию заседанием Учебно-методическим советом факультета металлургии, машиностроения и транспорта пгу им. С. Торайгырова
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Павлодарский государственный университет
им. С. Торайгырова
Факультет металлургии, машиностроения и транспорта
Кафедра двигателей и организации дорожного движения
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Методические указания по курсовому проектированию
Павлодар
УДК 656.11(07)
ББК 39.808я7
Д 69
Рекомендовано к изданию заседанием Учебно-методическим советом факультета металлургии, машиностроения и транспорта ПГУ им. С. Торайгырова
Рецензент:
кандидат технических наук, профессор Рындин В.В.
Составитель Х.З. Бейсенова
Д-69 Дорожные условия и безопасность дорожного движения:
методические указания к курсовому проектированию / сост.
Х.З. Бейсенова. – Павлодар, 2008 – 38 с.
В методическом указании приводятся методы выявления опасных участков автомобильной дороги, приведены варианты заданий.
УДК 656.11(07)
ББК 39.808я7
© Бейсенова Х.З., 2008
© Павлодарский государственный университет
им. С. Торайгырова, 2008
УТВЕРЖДАЮ
Проректор по УР
ПГУ им. С. Торайгырова
__________ Н.Э. Пфейфер
(подпись)
«__»_________200_г.
Составитель: старший преподаватель Бейсенова Х.З.
Кафедра двигателей и организации дорожного движения
Утверждено на заседании кафедры «___»____200_г. Протокол № ____
Заведующий кафедрой ________Каракаев А.К.
Одобрено учебно – методическим советом факультета металлургии, машиностроения и транспорта «__»________200__г. Протокол № ____
Председатель УМС ________ Ахметов Ж.Е.
СОГЛАСОВАНО
Декан ФММиТ ________ Токтаганов Т.Т. «__»_______200__г.
(подпись)
Нормоконтролер ОМК ________Баяхметова Г.С. «__»_______200__г.
(подпись)
Одобрено ОПиМО
Начальник ОПиМО _________ Головерина Л.Т. «__»_______200__г.
(подпись)
Введение
Проблема обеспечения безопасности и организации движения на автомобильных дорогах привлекает большое внимание во всех странах в связи со значительными жертвами и материальными потерями при дорожно-транспортных происшествиях. Участки дорог, не соответствующие режимам движения, складывающимся на основной протяженности дороги, становятся местами сосредоточения дорожно-транспортных происшествий. Оценка безопасности движения на дороге имеет основное значение для служб эксплуатации дорог и организации дорожного движения при выявлении опасных участков и разработке мероприятий по их реконструкции или улучшению условий движения.
В данных методических указаниях приведены рекомендации по выполнению курсового проекта, посвященного выявлению опасных участков на автомобильных дорогах и разработке мероприятий по повышению безопасности движения на этих участках дорог.
1 Общие положения
Выполнение курсового проекта по дисциплине «Дорожные условия и безопасность движения» предусмотрено учебными планами для студентов, обучающихся по специальности 050901 – Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта по дневной форме обучения в 6, а студентами заочной – в 7 семестре. Продолжительность проектирования 14–16 недель.
2 Задание на курсовой проект
Задание на курсовое проектирование выдается преподавателем индивидуально каждому студенту по номеру студента в списке группы в виде плана трассы с указанием ширины проезжей части, количества полос движения, ширины обочин, величин продольных уклонов, радиусов кривых в плане, интенсивности движения на главной и пересекающих дорогах, длины населенного пункта, длины участков на подходах к населенным пунктам, расстояния от застройки до проезжей части, коэффициента сцепления, приведенных в Приложении Д. Протяженность участка дороги 15 км для всех вариантов.
Остальные необходимые данные выбираются из таблицы Г.1 (Приложение Г) по последней цифре зачетной книжки.
3 Содержание и последовательность выполнения проекта
Пояснительная записка должна содержать:
1) титульный лист;
2) задание на проект;
3) аннотация;
4) введение;
5) методы выявления опасных мест автомобильной дороги;
6) расчет скоростей движения в прямом и обратном направлениях участка автомобильной дороги, построение эпюры скоростей в двух направлениях движения;
7) расчет коэффициентов безопасности, построение диаграммы коэффициентов безопасности в двух направлениях движения, определение опасных участков по значениям коэффициента безопасности;
8)определение коэффициентов снижения пропускной способности участков дороги в прямом и обратном направлениях дороги. Построение диаграммы пропускной способности в двух направлениях движения;
9) определение уровня загрузки дороги движением, построение диаграмм коэффициентов загрузки дороги движением, определение опасных участков по значениям коэффициента загрузки дороги движением;
10)определение частных и итоговых коэффициентов аварийности, коэффициентов тяжести дорожно-транспортных происшествий на участках автомобильной дороги, построение диаграммы итогового коэффициента аварийности, анализ и выявление опасных участков автомобильной дороги по коэффициентам аварийности;
11) анализ диаграмм и выявление опасных участков автомобильной дороги;
12) назначение мероприятий по устранению опасных мест на дороге;
13) выводы;
14) список использованной литературы;
15) приложения;
16) содержание.
Графическая часть проекта должна содержать:
лист 1 – эпюры скоростей, пропускной способности участков дороги, диаграммы коэффициентов безопасности, уровня загрузки дороги движением в двух направлениях движения, коэффициентов аварийности (Приложение А);
лист 2 – дислокация дорожных знаков на исследуемом участке автомобильной дороги, существующие схемы опасных участков и схемы предлагаемых мероприятий по реконструкции этих участков.
4 Методические указания по выполнению отдельных этапов работы над курсовым проектом
В этом разделе приведены методические указания по выполнению отдельных этапов проекта, содержатся требования к оформлению разделов пояснительной записки и графического материала.
4.1 Пояснительная записка
Текстовая часть пояснительной записки выполняется на компьютере. Страницы нумеруются. Нумерация страниц должна быть сквозной. На титульном листе и задании на проект номера страниц не проставляются. Номера страниц проставляются арабскими цифрами в правом верхнем углу.
Пояснительная записка должна быть разделена на разделы, подразделы, имеющие заголовки. Разделы нумеруются арабскими цифрами. «Введение» и «Литература» не нумеруются.
Справочные величины, используемые в расчетах, необходимо снабжать ссылками на источники, из которых они взяты.
Цифровой материал, помещенный в записку, необходимо оформлять в виде таблиц. Таблицы нумеруются последовательно в пределах раздела арабскими цифрами.
Записка должна быть сброшюрована в виде отдельной книжки с обложкой.
Аннотация. Аннотация на казахском, русском и одном из иностранных языков должен содержать:
– сведения об объеме проекта (количество страниц пояснительной записки, листов графической части проекта);
– ключевые слова;
– текст аннотации.
Текст аннотации следует составлять таким образом, чтобы он отражал сущность выполненной работы, конкретные сведения, раскрывающие содержание основных разделов записки, а также краткую информацию о предложенных мероприятиях по устранению опасных мест автомобильной дороги.
Введение. Во введении необходимо обосновать тему курсового проекта, увязывая ее с проблемами обеспечения безопасности на автомобильных дорогах.
4.2 Методы выявления опасных мест на автомобильных дорогах
Для повышения безопасности движения транспортных средств на автомобильной дороге большое значение имеет устранение аварийных участков дорог, так как дорожные условия являются основной или сопутствующей причиной дорожно-транспортных происшествий в 40-60% случаев.
Каждая автомобильная дорога состоит из сочетания отдельных участков, различающихся по радиусам кривых в плане и в продольном профиле, обеспеченной видимости, продольным уклоном и другим характеристикам трассы. Влияние этих показателей на условия движения, взаимно накладываясь, приводят к тому, что количество дорожно-транспортных происшествий на разных участках не одинаково.
При выполнении данного курсового проекта окончательная оценка безопасности движения на каждом подучастке автомобильной дороги дается с учетом результатов расчета (в комплексе): коэффициентов безопасности, коэффициентов загрузки дороги движением и итоговых коэффициентов аварийности с учетом стоимостных коэффициентов.
Метод коэффициентов безопасности. Наиболее безопасной для движения является плавная трасса без резких переломов в плане и профиле, допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Оценка плавности трассы и вариантов проектных линий с точки зрения удобства и безопасности движения определяется на основе эпюр скоростей движения, развиваемых автомобилями по дороге и построение графика коэффициентов безопасности, представляющего собой отношение скоростей движения на смежных участках. Скорости движения возрастают до тех пор, пока не превысят значение, обеспечиваемого каким-либо элементом плана или профиля. Чем значительнее разность скоростей и чем меньше коэффициент безопасности, тем более вероятны дорожно-транспортные происшествия на рассматриваемом участке.
Расчет скоростей движения по трассе и построение графиков скоростей. Наиболее безопасной для движения является плавная трасса без резких переломов в плане и профиле и допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Таким образом, показателем обеспеченности движения по дороге являются количество мест перепадов скоростей и их значение на графике изменения скоростей движения по длине.
Резкое повышение опасности дорожно-транспортных происшествий с одновременным снижением средней скорости движения транспортных потоков наблюдается в местах неожиданного резкого ухудшения дорожных условий, причинами которого могут быть:
– недостаточная видимость расположенного впереди участка
дороги;
– несоответствие размера или состояния одного из элементов дороги скоростям, обеспечиваемым другими ее элементами;
– потеря водителями ориентировки в дальнейшем направлении дороги или появление неправильного представления о нем.
На график наносят сжатый план и продольный профиль дороги с выявлением на них всех элементов, влияющих на безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающие дороги, пешеходные тропы и т.д.). В специальной графе выписывают фактические расстояние видимости. Масштаб плана и профиля выбирают в зависимости от сложности рельефа и ситуации.
Далее необходимо разбить трассу на подучастки с однородными условиями движения, где влияние всех элементов дороги будет одинаковым и тогда скорость движения на этом участке принимается постоянной по значению. При выделении участков следует учитывать, что влияние каждого из мест, где возникают те или иные помехи движению, распространяется на некоторое расстояние. Зоны влияния различных дорожных элементов принимают по таблице 1.
Таблица 1 – Зоны влияний элементов дороги на режим движения
| Элемент дороги |
Зона влияния, м |
| 1 |
2 |
| Подъемы |
100 за вершиной подъема |
| Спуски |
150 после подошвы спуска |
| Пересечения в одном уровне при наличии твердого покрытия на пересекаемых дорогах |
В каждую сторону по 50 |
| Пересечения в одном уровне при отсутствии покрытия на пересекаемых дорогах |
В каждую сторону по 100–500 в зависимости от типа грунта |
Продолжение таблицы 1
| 1 |
2 |
| Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R 400 м |
В каждую сторону по 50 от начала и конца кривой |
| Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R 400 м |
В каждую сторону по 100 от начала и конца кривой |
| Мосты и путепроводы |
В каждую сторону по 75–100 начала и конца сооружения |
| Населенные пункты |
В каждую сторону по 1000 |
| Подходы к тоннелям |
В каждую сторону 150 |
Скорость движения определяют на каждом участке в прямом и обратном направлениях движения с использованием эмпирических формул, выведенных разными авторами на основе исследований движения потоков автомобилей по автомобильным дорогам.
Скорость движения во многом определяется размерами и сочетаниями геометрических элементов автомобильных дорог.
На горизонтальных (уклон до 2 %) прямолинейных (радиус кривой больше 1000 м) участках скорость движения потока автомобилей с учетом суммарной интенсивности движения N
и доли легковых автомобилей в потоке 
рассчитывается по формулам 
:
– на дорогах с двумя полосами движения
, (1)
– на дорогах с тремя полосами движения
, (2)
– на дорогах с четырьмя полосами движения
(3)
Заметное влияние на скорость движения оказывает ширина проезжей части B на дорогах с двумя и тремя полосами движения.
Значение скорости движения V
(км/ч) в зависимости от ширины проезжей части B
(м) рассчитывается по формуле
(4)
Существенное изменение скоростей движения наблюдается на участках подъемов. Значение установившейся скорости на подъеме рассчитывается по формуле
(5)
где 
– начальная скорость при въезде на подъем, км/ч;
– продольный уклон в долях единицы;
– эмпирический коэффициент уклона.
Коэффициент зависит от значения продольного уклона и принимается по таблице 2.
Таблица 2 – Значения эмпирического коэффициента
| Параметры |
Значения |
|||||||
| Уклон, % |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
| Коэффициент |
9 |
10 |
13,5 |
17,5 |
26,7 |
28,6 |
29,4 |
23,4 |
Большое влияние на скорости движения оказывают радиусы кривых в плане. Зависимость скорости от радиуса кривой 
в плане можно рассчитать по формуле 
(6)
Расстояние видимости также является важным фактором, определяющим скорость движения. Возрастая с увеличением расстояния видимости, скорости движения фактически стабилизируется при расстоянии свыше 500-700 м.
Рекомендуемое снижение скорости 
V
при расстоянии видимости S
принимается по таблице 3.
Таблица 3 – Рекомендуемое снижение скорости
| Параметры |
Значения |
|||||
|
|
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
600 |
|
|
15 |
10,5 |
7 |
4 |
2 |
1 |
м
км/чСущественное влияние на скорости движения оказывают длина и ширина моста, а также интенсивность движения. А.В. Бабковым предложена эмпирическая формула для расчета скорости движения легковых автомобилей (км/ч) по мосту при низкой интенсивности движения (свободные условия движения)
(7)
где 
- габарит (ширина) моста, м (7 м
13 м);
- длина моста, м.
В населенном пункте скорость движения рассчитывается по формуле
(8)
где 
- ограничение скорости движения в населенном пункте,
км/ч.
На пересечениях в одном уровне скорость снижается на 20-50 % в зависимости от интенсивности на главной и пересекаемых дорогах и интенсивности автомобилей, поворачивающих налево.
При расчете скоростей на подучастках из всех скоростей, рассчитанных в зависимости от различных параметров, выбирают наименьшие значения (безопасные скорости).
Учитывая цель анализа и методику расчета скоростей, при построении графика скоростей вводят следующие допущения:
– не учитывают участки притормаживания для плавного изменения скорости при въездах на кривые малых радиусов, узкие мосты и т.д. В конце каждого участка дороги определяют максимальную скорость, которая на нем может быть развита, без учета условий движения на последующих участках;
– считают, что скорости движения возрастают до тех пор, пока не превысят безопасного значения, обеспечиваемого каким-либо
элементом плана или профиля. При дальнейших расчетах полагают, что автомобиль входит на следующий участок со скоростью, обеспечиваемой данным элементом.
Все эти допущения преследуют цель выявления наиболее неблагоприятного для безопасности режима движения автомобилей по дороге.
Расчет коэффициентов безопасности и построение графиков коэффициентов безопасности.
Коэффициентом безопасности 
называют отношение максимальной скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги 
, к максимально возможной скорости въезда автомобилей на этот участок 
(9)
Чем значительнее разность скоростей и чем меньше коэффициент безопасности, тем более вероятны дорожно-транспортные происшествия на рассматриваемом участке.
Опасность дорожно-транспортных происшествий на различных участках дороги в зависимости от коэффициента безопасности, определяемого по вычисленным скоростям движения, оценивают по таблице 4.
Таблица 4 – Определение характеристики участка дороги
| Характеристика участка |
|
| Безопасный |
0,8 |
| Малоопасный |
0,6–0,8 |
| Опасный |
0,4–0,6 |
| Очень опасный |
0,4 |
Результаты расчетов коэффициентов безопасности заносят в таблицу 5.
Таблица 5 – Значения коэффициентов безопасности по подучасткам дороги
| Параметры |
Номер подучастка |
||||
| 1 |
2 |
3 |
… |
n |
|
| Скорость на входе на участок, км/ч |
|||||
| Скорость на участке, км/ч |
|||||
| Коэффициент безопасности |
|||||
На линейном графике исследуемого участка дороги строят график изменения коэффициентов безопасности в виде диаграммы в обоих направлениях. На этом графике выделяют участки по степени опасности, уделяя особое внимание участкам, где значение коэффициента безопасности 
0,4.
В проектах новых дорог недопустимы участки со значениями 
0,8. При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта автомобильной дороги следует перепроектировать участки с 
0,6.
Расчет пропускной способности трассы и уровня загрузки дороги движением и построение графиков. Для оценки пропускной способности применяют метод, основанный на использовании коэффициентов ее снижения - опытных коэффициентов, отражающих влияние ухудшения условий на изменение пропускной способности по сравнению с максимальной. Максимальная пропускная способность соответствует следующим дорожным условиям и составу потока автомобилей: прямолинейный участок дороги без пересечений, ширина полосы движения 3,75 метров, сухое покрытие имеет высокую ровность и шероховатость, транспортный поток состоит только из легковых автомобилей, отсутствуют какие-либо препятствия на обочинах, вызывающие снижение скорости, погодные условия благоприятные.
Поправочные коэффициенты были установлены проф.
В.В. Сильяновым по данным наблюдений за скоростями движения транспортных потоков на дорогах. Такой подход к учету влияния дорожных условий на пропускную способность является очень удобным в практической работе.
Значения коэффициентов снижения пропускной способности определяют как отношение пропускной способности рассматриваемого элемента дороги 
к пропускной способности дороги с особо благоприятными условиями движения 
, т.е.
(10)
Пропускная способность в конкретных дорожных условиях (авт/ч)
(11)
где 
– итоговый коэффициент снижения пропускной способности.
(12)
(13)
где 
– максимальная пропускная способность, авт/ч;
– частные коэффициенты снижения пропускной
способности, приведены в таблице Б.1.
Максимальная пропускная способность определена для дорог, имеющих
2 полосы движения – 2200 авт/ч (в оба направления);
3 полосы движения – 4000 авт/ч (в оба направления);
4 полосы движения и более – 1800 авт/ч (на одной полосе).
Для построения графика пропускной способности необходимо определить на каждом подучастке частные и общие коэффициенты снижения пропускной способности автомобильной дороги и заполнить таблицу 5.
Таблица 5 – Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением
| Коэффициенты снижения пропускной способности |
Номер подучастка |
||||
| 1 |
2 |
3 |
… |
|
|
| |
|||||
| |
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
| … |
|||||
|
|
|||||
| |
|||||
| Р |
|||||
| |
|||||
Далее необходимо рассчитать уровень загрузки дороги движением 
на каждом подучастке и внести значения в таблицу 5
(14)
где 
– интенсивность движения автомобилей по заданию,
авт/ч;
– пропускная способность подучастка, авт/ч.
Для оценки пропускной способности дороги строят линейные графики пропускной способности Р и уровня загрузки Z в прямом и обратном направлениях.
При разработке проектов новых дорог уровень загрузки должен быть 
0,65, а при разработке проектов реконструкции 
0,75.
Расчет итоговых коэффициентов аварийности и построение графиков итоговых коэффициентов аварийности. Относительная вероятность дорожно-транспортных происшествий на каждом из участков может быть также оценена обобщенным итоговым коэффициентом аварийности, вычисляемым как произведение частных коэффициентов аварийности:
(15)
Частный коэффициент аварийности 
- это отношение числа ДТП на участке дороги с тем или иным показателем плана или профиля к числу ДТП на эталонном участке. Эталонным участком автодороги считается горизонтальный прямой участок дороги с двумя полосами движения, шириной проезжей части 7,5 м, укрепленными обочинами шириной 3 м, с радиусами поворота 1000 м, интенсивность движения составляет 5000 авт/сут, ровным и шероховатым покрытием.
Частные коэффициенты аварийности характеризуют ухудшение условий движения, вызываемого влиянием элементов плана, продольного и поперечного профилей и придорожной полосы по сравнению с условиями движения по эталонному участку дороги. Значение частных коэффициентов аварийности 
, приведены в таблице Б.2.
Теперь необходимо рассчитать итоговый коэффициент аварийности на каждом подучастке путем перемножения частных коэффициентов аварийности. Значения частных и итоговых коэффициентов аварийности сводят в таблицу 6.
Если значения коэффициентов аварийности на смежных участках отличаются сравнительно мало, а возможность быстрого улучшения всей дороги ограничены, необходимо установить очередность улучшения условий движения или перестройки опасных участков. Для этого при построении графиков коэффициентов аварийности дополнительно учитывают и тяжесть дорожно-транспортных происшествий. По предложению О.А. Дивочкина, рекомендуется вводить к частным коэффициентам поправочные коэффициенты тяжести, или стоимостные коэффициенты учитывающие возможные потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий.
За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принято среднее значение потерь народного хозяйства от одного дорожно-транспортного происшествия на эталонном участке дороги. Коэффициенты вычислены на основании данных об изменении средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия при различных дорожных условиях. Частные коэффициенты тяжести имеют в зависимости от учитываемых факторов следующие значения, приведенные в таблице Б.3 Приложения Б. Итоговый коэффициент тяжести 
равен произведению частных коэффициентов:
(16)
Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят на участках при значениях 
15. Для полной оценки степени опасности движения по дороге перемножают итоговый коэффициент аварийности на итоговый коэффициент тяжести:
. (17)
Результаты расчетов итоговых коэффициентов аварийности и тяжести заносят в таблицу 6.
По величине итогового коэффициента аварийности 
строят диаграмму, пики которой характеризуют участки наиболее опасные в отношении возможности дорожно-транспортных происшествий.
Таблица 6 – Коэффициенты аварийности по подучасткам
| Коэффициенты аварийности и тяжести |
Номер подучастка |
||||
| 1 |
2 |
3 |
… |
n |
|
| 1 |
2 |
3 |
4 |
… |
n |
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
| … |
|||||
|
|
|||||
Продолжение таблицы 6
| 1 |
2 |
3 |
4 |
… |
n |
|
|
|||||
|
|
|||||
| … |
|||||
|
|
|||||
|
|
Таблица 7 – Определение характеристики участка по коэффициенту аварийности
| Характеристика участка |
|
| Неопасный |
0 – 10 |
| Малоопасный |
10 – 20 |
| Опасный |
20 – 40 |
| Очень опасный |
40 |
В пояснительной записке должны быть приведены расчеты определения скоростей движения по однородным участкам с учетом зависимости размеров и сочетания геометрических элементов дороги, выбор безопасных скоростей движения, коэффициентов безопасности и заполнение таблиц.
Для определения пропускной способности участков дороги используются коэффициенты ее снижения в зависимости от влияния дорожных условий. Расчеты проводят в табличной форме.
Коэффициенты аварийности также определяются в табличной форме.
4.3 Назначение мероприятий по устранению опасных мест на дороге
На основе совместного анализа линейных графиков коэффициентов безопасности, уровня загрузки и коэффициентов аварийности определяют опасные участки и устанавливают мероприятия по повышению безопасности движения по автомобильной дороге.
В таблицах В.1, В.2, В.3 Приложения В рекомендуются мероприятия, направленные на повышение безопасности движения по значениям коэффициентов безопасности, аварийности и уровня загрузки дороги движением , 
, 
, важно найти их минимум, обеспечивающий в кратчайшее время наибольший эффект.
5 Графическая часть проекта
Порядок построения и размещения плана трассы, радиусов поворота, продольного уклона, эпюр скоростей движения, коэффициентов безопасности, аварийности и загрузки дороги движением приведены в Приложении А.
Предварительная компоновка листа с мероприятиями по устранению опасных мест на дороге предъявляются руководителю проекта для согласования.
6 Защита курсового проекта
Выполненный проект студент представляет для рецензирования руководителю, а после проверки нормоконтролером – заведующему кафедрой для решения вопроса о допуске к защите.
Защита курсового проекта производится пред комиссией, состоящей из преподавателей кафедры. При защите студент должен:
– доклад, в котором сообщает о методах выявления опасных мест дороги и обоснования назначенных мероприятий по их устранению;
– дать ответы на вопросы членов комиссии по проекту;
– после защиты проекта пояснительная записка и чертежи с оценкой комиссии сдаются на кафедру для хранения.
Сроки выполнения курсового проекта. Курсовой проект студентами дневной формы обучения выполняются в 6 семестре согласно графику самостоятельной работы, предусмотренной в Программе дисциплины для студента, а студентами заочной формы обучения – в 7 семестре.
Литература
1 Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. – М. : Транспорт, 1993. – 272 с.
2 Бабков В.Ф. Автомобильные дороги: учебник для вузов. – М. : Транспорт, 1983. – 280 с.
3 Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог: учеб. для вузов Т 1, 2. – М. : Транспорт, 1979. – 780 с.
4 Васильев А.П. Состояние дороги и автомобилей в сложных погодных условиях. – М. : Транспорт, 1976. – 224 с.
5 Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: учеб. – М. : Россия. Транспорт, 1997. – 300 с.
6 КоноплянкоВ.И. Организация дорожного движения: учеб. для вузов. – М. : Транспорт, 1991. – 183 с.
7 Кременец Ю.А. Технические средства дорожного движения: учеб. для вузов. – М. : Россия. Транспорт, 1990. – 324 с.
8 Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочник инженера – дорожника / Под ред. А.П. Васильева. – М. : Транспорт, 1989. – 288 с.
9 Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения: учеб. для вузов. – М. : Россия. Высшая школа, 1981. – 215 с.
10 Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. – М. : Транспорт, 1984. – 287 с.
11 Справочник инженера – дорожника / Под общей ред. проф. Г.А.Федотова. – М. : Транспорт, 1989. – 437 с.
12 Строительные нормы и правила РК 3.03-09-2006. Автомобильные дороги. – Астана. : Комитет по делам строительства и жилищно–коммунального хозяйства Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан, 2007. – 48 с.
Приложение А
(обязательное)
Вид линейного графика исследуемого участка дороги (выполняется на миллиметровой бумаге)
| Итоговый коэффициент аварийности |
| Пропускная способность и уровень загрузки в обратном направлении |
| Пропускная способность и уровень загрузки в прямом направлении |
| Коэффициент безопасности в обратном направлении |
| Коэффициент безопасности в прямом направлении |
| Скорость в обратном направлении, км/ч |
| Скорость в прямом направлении, км/ч |
| Видимость в обратном направлении, м |
| Видимость в прямом направлении, м |
| Коэффициент сцепления |
| Интенсивность движения, ед /сут |
| Ширина проезжей части /обочины, м |
| Продольный уклон, % |
| Радиус кривой в плане, м |
| План трассы |
| Километры |
Приложение Б
(обязательное)
Таблица Б.1 – Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности автомобильной дороги
| Элемент влияния |
Значения |
|||||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
| Ширина полосы движения, м |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
|||
|
|
1,0 |
0,97 |
0,85 |
|||
| Расстояние от кромки проезжей части до препятствия на обочине, м |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
0,5 |
0 |
|
|
1,0 |
0,99 |
0,95 |
0,90 |
0,83 |
0,78 |
| Количество автопоездов в составе транспортного потока, % |
1 |
10 |
20 |
30 |
- |
- |
| 3 |
0,98 |
0,93 |
0,87 |
0,81 |
- |
- |
| Продольный уклон, % |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
- |
|
|
0,92 |
0,91 |
0,83 |
0,75 |
0,64 |
- |
| Расстояние видимости, м |
50 |
50-150 |
150-250 |
250-350 |
- |
- |
| 5 |
0,68 |
0,73 |
0,90 |
0,98 |
- |
- |
| Радиус кривой в плане, м |
600-450 |
450-250 |
250-100 |
- |
- |
- |
| 6 |
0,98 |
0,96 |
0,85 |
- |
- |
- |
| Скорость, ограничи-ваемая знаками и в населенных пунктах, км/ч |
60 |
50 |
30 |
20 |
10 |
- |
| 7 и 13 |
1,0 |
0,98 |
0,88 |
0,76 |
0,44 |
- |
Продолжение таблицы Б.1
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
| Доля легковых автомобилей, поворачивающих налево на пересечениях в одном уровне при ширине проезжей части 7 м, % |
0 |
20 |
40 |
60 |
80 |
- |
|
|
|
Необорудованных |
0,94 |
0,82 |
0,70 |
0,57 |
0,47 |
- |
| С островком |
0,98 |
0,96 |
0,91 |
0,84 |
0,84 |
- |
|
| С островком |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,95 |
- |
|
| Тип обочин |
Укрепленные щебнем |
Укрепленные засевом трав |
Сухие неукрепленные |
||||
| 9 |
0,99 |
0,95 |
0,90 |
||||
| Тип покрытия |
Шероховатое усовершенствов |
Асфальтобетонное |
Булыжная Мостовая |
||||
| 10 |
1,0 |
0,87 |
0,42 |
||||
| Участки около автобусных остановок и площадок отдыха |
В стороне от дороги |
На уширении проезжей части |
|||||
| 11 |
1,0 |
0,64 |
|||||
| Наличие разметки |
Осевая |
Дополнительная полоса на подъем |
|||||
| 12 |
1,02 |
1,30-1,50 |
|||||
Таблица Б.2 – Значения частных коэффициентов аварийности
| Элемент влияния |
Значения |
||||||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
| Интенсивность движения, авт/сут |
500 |
1000 |
2000 |
3000 |
5000 |
6000 |
|
| К1 (двухполосные дороги) |
0,40 |
0,50 |
0,60 |
0,75 |
1,0 |
1,15 |
|
| К1 (трехполосные дороги) |
- |
- |
- |
0,65 |
0,75 |
1,02 |
|
| Интенсивность движения, авт/сут |
7000 |
9000 |
11000 |
13000 |
15000 |
20000 |
|
| К1 (двухполосные дороги) |
1,3 |
1,7 |
1,8 |
1,5 |
1,0 |
0,6 |
|
| К1 (трехполосные дороги) |
0,9 |
0,96 |
1,25 |
1,5 |
1,3 |
1,0 |
|
| Ширина проезжей части, м |
4,5 |
5,5 |
6,0 |
7,5 |
9,0 |
10,5 |
|
| К2 при укрепленных обочинах |
2,2 |
1,5 |
1,35 |
1,0 |
0,8 |
0,7 |
|
| К2 при неукрепленных обочинах |
4,0 |
2,75 |
2,5 |
1,5 |
1,0 |
0,9 |
|
| Ширина обочины, м |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
|
| К3 |
2,2 |
1,7 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
| Продольный уклон, % |
20 |
30 |
50 |
70 |
80 |
– |
|
| К4 |
1,0 |
1,25 |
2,50 |
2,8 |
3,0 |
– |
|
| Радиус кривых в плане, м |
50 |
100 |
150 |
200-300 |
400-600 |
600-1000 |
1000-2000 |
| К5 |
10 |
5,4 |
4,0 |
2,25 |
1,6 |
1,4 |
1,0 |
| Видимость, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
350 |
500 |
| К6 в плане |
3,6 |
3,0 |
2,7 |
2,25 |
2,0 |
1,45 |
1,0 |
Продолжение таблицы Б.2
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
| Видимость, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
350 |
500 |
| К6 в продольном профиле |
5,0 |
4,0 |
3,4 |
2,5 |
2,4 |
2,0 |
1,4 |
| Различие в ширине проезжей части мостов и дороги |
Меньше на 1 м |
Равны |
Шире на 1 м |
Шире на 2 м |
|||
| К7 |
6,0 |
3,0 |
2,0 |
1,5 |
|||
| Длина прямых участков, км |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
|
| К8 |
1,0 |
1,1 |
1,4 |
1,6 |
1,9 |
2,0 |
|
| Тип пересечения с пересекающей дорогой |
В разных уровнях |
Кольце вое |
В одном уровне при интенсивности на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах |
||||
| До 10 |
10-20 |
20 |
|||||
| К9 |
0,35 |
0,70 |
1,5 |
3,0 |
4,0 |
||
| Пересечения в одном уровне с второстепенными дорогами при интенсивности движения по основной дороге, авт/сут |
1600 |
1600-3500 |
3500-5000 |
5000 |
|||
| К10 |
1,5 |
2 |
3 |
4 |
|||
| Видимость пересечения в одном уровне, м |
60 |
60-40 |
40-30 |
30-20 |
До 20 |
– |
|
| К11 |
1,0 |
1,1 |
1,65 |
2,5 |
10,0 |
||
| Число полос движения на проезжей части |
2 |
3 без разметки |
3 с размет кой |
4 без раздели тельной полосы |
4 с раздели тельной полосой |
4 с пересечениями в разных уровнях |
|
Продолжение таблицы Б.2
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
| К12 |
1,0 |
1,5 |
0,9 |
0,8 |
0,65 |
0,35 |
|||||
| Расстояние от застройки до проезжей части, м |
15-20, имеются полосы местного движения |
6-10, имеются тротуары |
До 5, полосы для проезда местного транспорта отсутствуют |
До 5, полосы для местного движения и тротуары отсутствуют |
|||||||
| К13 |
2,5 |
5,0 |
7,5 |
10,0 |
|||||||
| Длина населенного пункта, км |
0,5 |
1 |
2 |
3 |
5 |
6 |
|||||
| К14 |
1 |
1,2 |
1,7 |
2,2 |
2,7 |
3,0 |
|||||
| Длина участков на подходах к населенным пунктам, км |
До 0,1 |
0,1-0,2 |
0,2-0.4 |
||||||||
| К15 |
2,9 |
1,9 |
1,5 |
||||||||
| Характеристика покрытий |
Скольз кое покрытое грязью |
Скольз кое |
Чистое, сухое |
Шероховатое |
Очень шероховатое |
||||||
| Коэффициент сцепления |
0,2-0,3 |
0,4 |
0,6 |
0,7 |
0,75 |
||||||
| К16 |
2,5 |
2,0 |
1,3 |
1,0 |
0,75 |
||||||
| Ширина разделительной полосы, м |
1 |
2 |
3 |
5 |
10 |
15 |
|||||
| К17 |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
1 |
0,5 |
0,4 |
|||||
Таблица Б.3 – Значения частных коэффициентов тяжести ДТП
| Элемент влияния |
Значения |
|||||||||
| Ширина проезжей части, м |
6 |
7,5 |
9 |
10,5 |
14 |
15 с разд. пол. |
||||
| Коэффициент тяжести |
1,2 |
1,0 |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
||||
| Ширина обочин, м |
2,5 |
2,5 |
||||||||
| Коэффициент тяжести |
0,85 |
1,0 |
||||||||
| Продольный уклон, % |
30 |
30 |
||||||||
| Коэффициент тяжести |
1,0 |
1,4 |
||||||||
| Видимость в плане и продольном профиле, м |
250 |
250 |
||||||||
| Коэффициент тяжести |
0,7 |
1,0 |
||||||||
| Мосты и путепроводы при высоте бордюра, см |
30 |
30 |
||||||||
| Коэффициент тяжести |
2,1 |
1,4 |
||||||||
| Пересечения |
В одном уровне |
В разных уровнях |
||||||||
| Коэффициент тяжести |
0,7 |
0,85 |
||||||||
| Населенный пункт |
||||||||||
| Коэффициент тяжести |
1,2 |
|||||||||
| Число полос |
1 |
2 |
3 |
4 и более |
||||||
| Коэффициент тяжести |
0,9 |
1,0 |
1,3 |
1,0 |
||||||
| Радиусы кривых в плане м |
350 |
350 |
||||||||
| Коэффициент тяжести |
0,9 |
1,0 |
||||||||
| Отсутствие ограждений в необходимых местах |
||||||||||
| Коэффициент тяжести |
1,4 |
|||||||||
Приложение В
(обязательное)
Таблица В.1 – Меры обеспечения безопасности движения, рекомендуемые по значениям уровня загрузки дороги
| Коэффициент загрузки |
Строительные и эксплуатационные мероприятия |
Средства по организации движения |
| 1 |
2 |
3 |
| 0,1 |
Укрепление обочин |
Осевая разметка проезжей части. Предупреждающие знаки |
| 0,2 |
Шероховатые поверхностные обработки. Улучшение видимости на особо опасных участках. Устройство виражей, уширение проезжей части в кривых малых радиусов |
Разметка, запрещающая обгон в кривых малого радиуса и в местах ограничения видимости. Уширения для остановки автобусов. Направляющие столбики в кривых |
| 0,2-0,45 |
Дополнительные полосы проезжей части в верхней части подъемов. Канализированные пересечения с островками на второстепенной дороге |
Знаки рекомендуемых скоростей движения. Разметка, регулирующая возможность обгонов. Уширения для остановки автобусов с плавным отгоном въездов |
| 0,45-0,7 |
Канализированные или кольцевые пересечения в одном уровне. Дополнительные полосы на всей длине подъемов. Переходно-скоростные полосы на пересечениях в одном уровне. |
Ограничение обгонов. Автобусные остановки отделенные островком. Знаки гад проезжей частью. Светофорное регулирование на особо опасных участках. Освещение |
Продолжение таблицы В.1
| 1 |
2 |
3 |
| 0,7-1,0 |
Уширение дороги путем укладки покрытий на обочинах. Реконструкция участков, особо опасных или имеющих низкую пропускную способность. Устройство пересечений в разных уровнях. Освещение дороги |
Оперативная информация водителей об особо опасных дорожных условиях. Знаки рекомендуемых интервалов и скоростей движения. Введение автоматизированной системы регулирования. переключение движения или отдельных видов транспорта на параллельные маршруты |
Таблица В.2 – Меры обеспечения безопасности движения, рекомендуемые по значениям по коэффициенту аварийности
| Коэффициент аварийности |
Мероприятия для обеспечения безопасности |
| 10-20 |
Разметка проезжей части, запрещающая обгон с выездом на полосу встречного движения |
| 20-40 |
Разметка проезжей части, запрещающая обгон с выездом на полосу встречного движения. Установка знаков ограничения скорости на опасных участках дороги. В проектах ремонта необходимо перестройка участков дорог. |
| Более 40 |
Реконструкция участка дороги (исправление продольного профиля, улучшение условий движения на подъемах и спусках, перепланировка пересечений дорог, увеличение радиусов поворота, срезка видимости и т.д.) |
Таблица В.3 – Меры обеспечения безопасности движения, рекомендуемые по значениям коэффициента безопасности
| Коэффициент безопасности |
Строительные и эксплуатационные мероприятия |
Средства по организации движения |
| 0,8 |
Укрепление примыкающих к дороге съездов |
Осевая разметка проезжей части |
| 0,6-0,8 |
Постройка тротуаров в населенных пунктах |
Выделение разметкой участков обгона в одном направлении. дорожные знаки, предупреждающие об изменении дорожных условий. Направляющие столбики в кривых |
| 0,4-0,6 |
Устройство шероховатых поверхностных обработок, срезок видимости в плане, канализированных или кольцевых пересечений |
Разметка, запрещающая обгон в обоих направлениях. Знаки ограничения скорости, ограничения на обочинах |
| 0,4 |
Увеличение радиусов кривых в плане. Регулярный контроль коэффициента сцепления и восстановление поверхностной обработки. Устройство шумовых и трясущих полос |
Индивидуальные знаки перед очень опасными местами. Устройство возвышающихся разделительных островков в кривых малых радиусов при невозможности устройства срезок видимости. Знаки, запрещающие остановку |
Приложение Г
(обязательное)
Таблица Г.1 - Задание на проектирование
| Параметр |
Последняя цифра зачетной книжки |
|||||||
| 0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
||||
| Ширина проезжей части, м |
6 |
7,5 |
9 |
10,5 |
6 |
|||
| Число полос |
2 |
2 |
3 |
3 |
2 |
|||
| Ширина обочины, м |
2 |
1,5 |
1,5 |
1 |
2 |
|||
| Коэффициент сцепления |
0,6 |
0,65 |
0,7 |
0,6 |
0,65 |
|||
| Интенсивность движения, ед/сут.: - на основной дороге - на пересечении |
3000 500 |
4000 1000 |
5000 1000 |
6000 1500 |
2000 500 |
|||
| Доля легковых автомобилей в потоке |
0,5 |
0,4 |
0,45 |
0,55 |
0,5 |
|||
| Длина населенного пункта, км |
0,5 |
1 |
1,5 |
2 |
2,5 |
|||
| Длина участков на подходах к населенным пунктам, км |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
|||
| Расстояние от застройки до проезжей части, м |
5 |
10 |
15 |
20 |
15 |
|||
| Ширина моста, м |
6 |
7 |
9 |
11 |
7 |
|||
| Длина моста, м |
100 |
80 |
150 |
70 |
50 |
|||
| Расстояние от кромки проезжей части до препятствия на обочине, м |
1 |
1,5 |
0,5 |
2 |
1,5 |
|||
| Доля автопоездов в потоке, % |
20 |
10 |
15 |
5 |
10 |
|||
| Доля автомобилей, поворачивающих налево, % |
10 |
15 |
20 |
10 |
15 |
|||
| Тип обочин |
Укрепленные |
|||||||
| Тип покрытия |
ц/бет |
С шероховатой поверхностной обработкой |
а/бет |
ц/бет |
||||
| Участки около автобусных остановок, площадок отдыха |
В стороне от дороги |
На уширении проезжей части |
В сторо не от дороги |
|||||
Продолжение таблицы Г.1
| Параметр |
Последняя цифра зачетной книжки |
||||||||
| 5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|||||
| Ширина проезжей части, м |
7,5 |
9 |
10,5 |
6 |
7,5 |
||||
| Число полос |
2 |
3 |
3 |
2 |
2 |
||||
| Ширина обочины, м |
1,5 |
1,5 |
1 |
2 |
1,5 |
||||
| Коэффициент сцепления |
0,7 |
0,6 |
0,65 |
0,7 |
0,6 |
||||
| Интенсивность движения, ед/сут.: - на основной дороге - на пересечении |
4000 800 |
5000 500 |
6000 400 |
8000 200 |
4500 200 |
||||
| Доля легковых автомобилей в потоке |
0,45 |
0,5 |
0,55 |
0,4 |
0,45 |
||||
| Длина населенного пункта, км |
3 |
3,5 |
3 |
2,5 |
2 |
||||
| Длина участков на подходах к населенным пунктам, км |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
||||
| Расстояние от застройки до проезжей части, м |
20 |
15 |
20 |
15 |
20 |
||||
| Ширина моста, м |
8 |
9 |
12 |
6 |
7 |
||||
| Длина моста, м |
40 |
120 |
60 |
90 |
100 |
||||
| Расстояние от кромки проезжей части до препятствия на обочине, м |
1 |
1,5 |
2 |
1,5 |
1 |
||||
| Доля автопоездов в потоке, % |
15 |
20 |
15 |
10 |
5 |
||||
| Доля автомобилей, поворачивающих налево, % |
20 |
10 |
15 |
20 |
10 |
||||
| Тип обочин |
Укрепленные |
||||||||
| Тип покрытия |
а/бет |
ц/б |
С шерохова той поверх ностной обработкой |
а/бет |
|||||
| Участки около автобусных остановок, площадок отдыха |
В стороне от дороги |
На уширении проезжей части |
В стороне от дороги |
||||||
Приложение Д
(обязательное)
Задание на проектирование (схема трассы)
 |
|
 |
|
Содержание
Введение………………………………………..……………..……….3
1 Общие положения………………………………………………..….4
2 Задание на курсовой проект……………………………………....4
3 Содержание и последовательность выполнения
проекта………………………………………………………………….4
4 Методические указания по выполнению отдельных
этапов работы над курсовым проектом………………………...6
4.1 Пояснительная записка ………………………………………….…6
4.2 Методы выявления опасных мест на автомобильных
дорогах ………………………………………………….….………......7
4.3 Назначение мероприятий по устранению опасных
мест на дороге…………………………………………..…………….17
5 Графическая часть проекта……………………………..………....18
6 Защита курсового проекта …………………..………..…………..18
Литература…………………………………………..…….…..............19
Приложение А Вид линейного графика исследуемого
участка дороги…...…………………………………….….…………20
Приложение Б Значения частных коэффициентов …….…...21
Приложение В Меры по обеспечению безопасности
Движения ………………………………………………..………….…27
Приложение Г Задание на проектирование .…………….......30
Приложение Д Задание на проектирование
(схема трассы) ………………………………………………………..32
.