Определение эффективности использования транспорта
СОДЕРЖАНИЕ: Тема 1 Определение эффективности использования транспорта Анализ использования грузового автотранспорта Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей, которые позволяют оценить работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., а также производительности работы машин и себестоимость перевозок.Тема 1 Определение эффективности использования транспорта
Анализ использования грузового автотранспорта
Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей, которые позволяют оценить работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., а также производительности работы машин и себестоимость перевозок.
Исходные данные для выполнения работы по варианту берутся из приложения 1. Порядок выполнения следующий.
Составляется таблица исходных данных по данному варианту согласно приложения 1.
Таблица 1
Исходные данные для использования автотранспорта
| Показатели | Условное обозначение |
Отчетный период |
||
| План | Факт | +,- | ||
| 1 | 2 | |||
| Среднее годовое количество машин, шт. | А | |||
| Средний тоннаж машины, т | q | |||
| Количество машино-дней пребывания в хозяйстве | АД x | |||
| В т. ч. в работе | АДр | |||
| Общий пробег машин, км | L общ | |||
| В т. ч. с грузом, км | L гр | |||
| Перевезено грузов, т | Q | |||
| Выполнено тонно-километров, т-км | Р | |||
| Среднесуточный пробег одной автомашины, км | L сут | |||
| Средняя продолжительность рабочего дня, ч | t см | |||
| Затраты на работу грузового автотранспорта, тыс. руб. | Зобщ | |||
Методика расчета коэффициентов и показателей
использования грузового транспорта
Отработано одной машиной за отчетный период (месяц) дней
,
где АДр – количество машино-дней пребывания в работе, дней;
А – среднегодовое количество машин, шт.
Средняя техническая скорость, км/час
,
где L сут – среднесуточный пробег одной автомашины, км;
L см – средняя продолжительность рабочего дня, час.
Время нахождения машины
а) в наряде; ч:
,
где АДХ – количество машино-дней нахождения в хозяйстве
б) в пробеге, ч.:
,
где АДр – количество машино-дней нахождения в работе.
Средняя загруженность машины, т
,
где Р – выполнено тонно-километров (грузооборот),т-км;
L гр – общий пробег машин с грузом, км.
Коэффициент использования в работе:
,
Коэффициент использования пробега:
,
где L общ – общий пробег машин, км.
Коэффициент использования тоннажа
,
где q – средний тоннаж машины, т.
Себестоимость 1 т-км.
,
где Зобщ – затраты на работу грузового автотранспорта.
Себестоимость 1 км
.
Среднее расстояние перевозок
,
где Q – общий объем перевозок, т
Производительность на среднесписочную машино-тонну пребывания в хозяйстве
.
Месячная производительность на среднесписочную машину
.
Дневная производительность одного списочного автомобиля
.
Показатели использования подвижного грузового состава сводятся в таблицу 1.2, рассчитывая согласно методики расчета на основании данных таблицы 1.1.
По результатам расчета таблицы 1.2 необходимо провести анализ использования автомобилей по всем расчетным показателям и наметить пути по выявлению резерва улучшения использования автомашин как за счет экстенсификации увеличения занятости машин за отчетный период, так и за счет интенсификации. Наметить мероприятия и сделать заключение.
Далее из таблицы 1.1 необходимо установить, как изменяются плановые показатели по сравнению с фактическими и определить неиспользованные резервы увеличения объема грузооборота, проведя факторный анализ этого показателя.
Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид:
.
Таблица 1.2
Эффективность использования автомобильного транспорта
| Показатели | Услов- ные обозначения |
Отчетный период | ||
| План | Факт | +,- | ||
| 1 | 2 | |||
| Коэффициент использования пробега | ||||
| Коэффициент использования грузоподъемности | СТ | |||
| Коэффициент использования в работе | Кр | |||
| Отработано одной машиной за отчетный период, дней | Др | |||
| Среднее расстояние перевозок, км | L п | |||
| Средняя техническая скорость, км/ч | VT | |||
| Время нахождения машины в наряде, ч. | АЧН | |||
| Время нахождения машины в пробеге, ч. | АЧР | |||
| Средняя загруженность машины, т | qср | |||
| Производительность на среднесписочную машино-тонну нахождения в хозяйстве ,т | Wп | |||
| т-км | ||||
| Месячная производительность, т | WТ | |||
| т-км | ||||
| Дневная производительность 1-го списочного автомобиля, т | WДН | |||
| т-км | ||||
| Себестоимость, руб. км | Sкм | |||
| т-км | Sт-км | |||
Расчет влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить с помощью способа абсолютных разниц:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Выводы: * Необходимо сделать анализ влияния каждого фактора на увеличение или снижение объёма грузооборота и почему.
*Выявить на анализируемом предприятии используемые резервы увеличения объёма грузооборота за счёт сверхплановых целодневных и внутри-сменных простоев автомашин, а также сверхплановые холостые пробеги (таблица 1.1).
Определение структуры себестоимости перевозки грузов
Необходимо рассчитать структуру себестоимости 1 т. и 1 т. км. перевозки грузов заданного варианта.
Данные для исчисления структуры себестоимости берутся из приложения 2 (табл. 1.3).
Таблица 1.3
Исходные данные для определения структуры
себестоимости 1 км и 1 т. км. перевозки грузов
| Показатели | Условные обозначения | |||
| План | Факт | +,- | ||
| Перевезено грузов, т. | Q | 6500 | 3832 | - |
| Выполнено т. км., км. | P | 85000 | 22317 | - |
| Затраты на работу грузового транспорта, тыс. руб. | Зобщ | 255,0 | 198,7 | - |
| в т.ч. зарплата с начислениями, тыс. руб. | 80,7 | 41,5 | - | |
| Горючесмазочные материалы, тыс. руб. | 74,0 | 90,9 | + | |
| Амортизация машин и гаража, тыс. руб. | 2,6 | 3,0 | - | |
| Текущий ремонт гаража, тыс. руб. | 55,2 | 38,6 | - | |
| Резина (ремонт), тыс.руб. | 10,2 | - | ||
| Мероприятия по технике безопасности, прочие расходы, тыс. руб. | 32,3 | 24,7 | - |
Затраты на 1 т, т-км перевозки грузов определяется делением их суммы по отдельным статьям на величину перевезённых грузов и выполнено т-км. соответственно. Результаты расчётов приведены в таблицах 1.4 и 1.5.
Таблица 1.4
Себестоимость 1 т. перевезенного груза и её структура
| Статьи затрат | План | Факт | ||
| руб. | % | руб. | % | |
| Зарплата с начислением, руб. | 12,42 | 31,66 | 10,83 | 20,89 |
| Горюче-смазочные материалы, руб. | 11,38 | 29,01 | 23,72 | 45,75 |
| Амортизация машин и гаража, руб. | 0,40 | 1,02 | 0,78 | 1,50 |
| Текущий ремонт гаража, руб. | 8,49 | 21,64 | 10,07 | 19,42 |
| Резина (ремонт), руб. | 1,57 | 4,00 | - | - |
| Мероприятия по технике безопасности и прочие расходы, руб. | 4,97 | 12,67 | 6,45 | 12,44 |
| Итого | 39,23 | 100 | 51,85 | 100 |
Таблица 1.5
Себестоимость 1 т.-км перевозок и её структура
| Показатели | План | Факт | ||
| руб. | % | руб. | % | |
| З/плата с начислением, руб. | 0,95 | 31,67 | 1,86 | 20,90 |
| Горючесмазочные материалы, руб. | 0,87 | 29,00 | 4,07 | 45,73 |
| Амортизация машин и гаража, руб. | 0,03 | 1,00 | 0,13 | 1,46 |
| Текущий ремонт гаража, руб. | 0,65 | 21,67 | 1,73 | 19,44 |
| Резина (ремонт), руб. | 0,12 | 4,00 | - | - |
| Мероприятия по технике безопасности и прочие расходы, руб. | 0,38 | 12,67 | 1,11 | 12,47 |
| Итого | 3,0 | 100 | 8,9 | 100 |
Наибольшая доля затрат на перевозки 1 т. груза приходится на з/плату, ГСМ, текущий ремонт гаража и мероприятия по ТБ и прочие расходы.
В себестоимость 1 т. км. затраты на з/плату и ГСМ составляют более 60 %.
В себестоимости перевозки 1 т. груза почти в 2 раза увеличились фактические расходы на ГСМ по сравнению плановыми, а заработная плата в действительности снизилась почти на 11 %. Аналогичная картина наблюдается и при анализе структуры себестоимости 1 т-км.
Итак, на себестоимость 1 т. и 1 т-км перевозки влияют наиболее затраты на ГСМ и текущий ремонт и т.д., согласно результатов своего задания.