Расчет коробки скоростей

Оглавление

1. Выбор задания

2. Выбор и обоснование кинематической схемы станка

3. Определение частот вращения выходного вала (шпинделя)

4. Построение кинематической схемы сложной коробки скоростей…7

5. Построение структурной сетки……………………………………....12

6. Анализ структурной сетки……………………………………………13

7. Построение структурного графика ( графика частот вращения)…..16

8. Анализ структурного графика (графика частот вращения)………...18

9. Определение передаточных отношений…………………………….24

10.Расчет чисел зубьев…………………………………………………...25

11.Расчет энергосиловых параметров коробки скоростей и выбор электродвигателя………………………………………………………29

12.

1. Выбор задания

Таблица 1

Исходные данные для проектирования

2. Разработка кинематической схемы

Основой для проектирования коробки скоростей является раз­работка полной кинематической схемы и графика частот вращения, обеспечивающей наиболее простую структуру коробки. Общие требования к коробкам скоростей: минимальная масса, минимальное число валов и число передач, высокий КПД, низкий уровень шума, техноло­гичность, надежность в эксплуатации.

2.1. Структурная формула

Z = Z_х1 Z_х2 Z_х3 ,

где Z_х1 – числа передач в первой, второй, третьей и т.д ступенях;

Х1, Х2, Х3 – характеристики группы, обусловленные вариантом включения передач при переходе с одной частоты вращения шпинделя на другую.

На графиках частот вращения и структурной сетке характеристика показывает на сколько интервалов (полей) должны расходиться соседние лучи скоростей в одной коробке. В нашем примере:

Z = 7 = 2₁ 2₂ 2₃

(Основная группа имеет 2 передачи, с характе­ристикой х₀ =1.Первая переборная группа – имеет 2 передачи и характеристи­ку х₁ =2, вторая переборная х₂ =3)

Количество возможных конструктивных вариантов (Kkc) одной и той же струк­туры равно числу перестановок m групп и определяется по формуле:

m!

q!

К кс = ,

где q - количество групп с одинаковым числом передач, m – количество элементарных коробок.

(Z = 7) m = 3, q = 3, число конструк­тивных вариантов Kkc = 1,

3!

3!

К кс = =1 ,

Следовательно, Z = 2 2 2

3. Количество кинематических вариантов коробки

Кинематические варианты компоновки коробки скоростей указывают на порядок расположения характеристик групп передач.

Число кинематических вариантов (К кн) определяется по формуле:

К кн = m!

(Z = 7): К кн = 3! = 6,

Возможны варианты: х₀ = 1, х₁ = 3 или х₀ = 2, х₁ = 1.

Общее число всевозможных вариантов (конструктивных и кинема­тических) (К) для обычных множительных структур определяется по формуле:

(m!)2

q!

К кс = ,

Для шестиступенчатой коробки передачm =2, q= 1, следовательно

(3!)2

3!

К кс = = 6 ,

Возможно получить шесть вариантов компоновки коробки скоростей для

4. Выбор варианта структуры коробки и обоснование его оптимальности

Z = Z_х1 Z_х2 Z_х3 ….Z_хт

Требования, предъявляемые к выбору оптимального варианта коробки представлены в табл. 2.

Таблица 2

Требования к выбору оптимального варианта компоновки коробки.

На шпинделе рекомендуется устанавливать минимальное число колес и располагать их по возможности ближе к передней опоре. Одиночные понижающие передачи предпочтительно конструировать ближе к шпинделю. Более высокие частоты вращения уменьшают крутящие моменты, поэтому они должны быть смещены к промежуточным валам.

5.Разработка кинематической схемы коробки скоростей.

Для нашего примера, в соответствии с приведенными выше требованиями к компоновке коробки скоростей выбираем следующий

вариант структурной формулы:

Z = 7 = 2₁ 2₂ 2₃

При выборе данного варианта соблюдаются условия:

- Число передач в группе 2.

- Основная и переборная группа имеют одинаковое число ступеней равное 2.

- Характеристики групп возрастают по мере приближения к шпинделю

(Х₀ = 1 – основная группа, Х₂ = 2 –первая переборная группа, Х₃ = 3 – вторая переборная группа)

Кинематическая схема для выбранного варианта структурной формулы приведена на рис. 1.

рис. 1

6. Построение структурной сетки

Структурная сетка дает представление о количестве передач между валами, знаменателе и диапазоне регулирования элементарных коробок, последовательности включения передач для обеспечения ряда частот вращения шпинделя. Структурная сетка характеризует закономерности изменения передаточных отношений в групповых передачах при изменении частот вращения шпинделя по геометрическому ряду.

Число валов в коробке равно (m+1), соответственно

Структурная сетка строится в следующем порядке (см. рис. 3):

1). На чертеже в произвольном масштабе построим структурную сетку. Количество вертикальных прямых, равное (m +1), соответствует числу валов коробки, в нашем случае, при m = 3, число валов – четыре.

2). На равном расстоянии друг от друга наносим столь­ко горизонтальных прямых, сколько ступеней частот враще­ния имеет проектируемая коробка. В нашем случае, число ступеней равно 7 (рис. 2.).

3). Наносим на линии четвертого вала (без указания величин) точки n1 – n7,- изображающие частоты вращения шпинделя. Первый вал имеет одну частоту вращения, следовательно на вертикальной линии первого вала наносим исходную точку 0 симметрично относительно n_min = n₁ и n_max = n₇ , на уровне n₄ .

4). Первая группа состоит из двух передач, поэтому из точки О проводим два луча, при этом первому множителю 2₁ соответствует характеристика х = 1, т.е. на вертикальной линии вала на структурной сетке рас­стояние между точками 1 – 2 равно одному интервалу Для следующего множителя 2₂ характеристика х = 2, а расстояние между точками 3 – 5 и 4 – 6 равно двум интервалам, для множителя 2₃ характеристика равна х = 3 и расстояние между n₁ – n₄ , n₂ – n₅ , n₃ – n_6, n₄ – n₇ равно трем интервалам.

5). Полученные точки соединяем лучами.

7. Анализ структурной сетки

7.1. Симметричность и веерообразность расположения лучей.

Структурная сетка симметрична в пределах каждой группы.

7.2. Проверка оптимальности выбранного варианта сетки по диапазону регулирования.

R = j^{Хпп ( Z пп -1)} ,

где Zпп– число передач (ступеней) последней переборной коробки. В примере Zпп (Z₂ ) равно 2. Хпп – характеристика последней переборной коробки (х_пп =3).

Условие оптимальности R [R], где [R] = 8

В примере R = 1,26 ^3(2-1) = 2 8

Все условия соблюдены, следовательно выбранный вариант структуры можно считать оптимальным.

8. Построение структурного графика (графика частот вращения)

График частот вращения (структурный график) (рис. 4) является видоизмененной струк­турной сеткой. Он показывает действительные значения част­ных передаточных отношений передач и частот вращения валов.

Для построения графика частот вращения необходимо рассчитать числа оборотов шпинделя по формуле

n_i = n _min j^n-1

Для нашего примера при j = 1,26

n ₁ = n_min = 125 об\мин

n ₂ = n_min j ¹ = 157,5 об\мин n ₅ = n_min j ⁴ = 315,06 об\мин

n ₃ = n_min j ² = 198,45 об\мин n ₆ = n_min j ⁵ = 396,97 об\мин

n ₄ = n_min j ³ = 250,05 об\мин n ₇ = n_min j ⁶ = 500,19 об\мин

Принимаем в соответствии с нормальными рядами чисел в станкостроении следующие значения чисел оборотов шпинделя:

n ₁ = n_min = 125 об\мин

n ₂ = n_min j ¹ = 160 об\мин n ₅ = n_min j ⁴ = 315 об\мин

n ₃ = n_min j ² = 200 об\мин n ₆ = n_min j ⁵ = 400 об\мин

n ₄ = n_min j ³ = 250 об\мин n ₇ = n_min j ⁶ = 500 об\мин

Выполним анализ по отклонению D n % ± 10 (j-1)

В нашем примере D n % ± 10 (1,26-1) = 2,6 %

Сравнивая расчетные и стандартные значения частот вращения шпинделя, можно увидеть, что наибольшая разность соответствующих частот вращения имеет место для n₆ и составляет 0.76 % что меньше допускаемого отклонения.

8. Анализ структурного графика (графика частот вращения).

Анализграфика частот вращения производится по показателям:

Частоту вращения первичного вала выбираем наибольшей.

n = n _мах = 500 об\мин

Так как электродвигатель имеют большую частоту вращения n_эд =750 об\мин, то предполагается использовать зубчатую или ременную передачу между валами 0 и 1.

Передаточные отношения должны удовлетворять двум условиям:

1) Передаточное отношение в группах должно посте­пенно уменьшаться по мере приближения к шпинделю.

2) Для ограничения размеров зубчатых колес и радиаль­ных габаритов коробок скоростей нормалями станкостроения установлены пределы передаточных отношений:

I min 1/4, I max 2

Для Z=7 = 2₁ 2₂ 2₃ и j = 1,26

i_наиб = j ⁰ = 1,26⁰ = 1 i_наим = j ^-3 = 1,26^-3 = 1\2,

В рассматриваемом случае соблюдаются оба условия, следовательно, данная структура может быть применена.

		Вал двигателя n = 750 об/мин
				об\мин
		0

		500
1	2	4	400
i2 = 1\j1 =Z3 : Z4	3	5	315
i4 = 1\j2 =Z7 : Z8	6	250
7	200
	160
I6 = 1\j3 =Z11:Z12	125

I^I I II III IV

Рис. 4. Структурный график или график частот вращения для коробки

Z=7 = 2₁ 2₂ 2₃

9. Определение передаточных отношений

Частные передаточные отношения определяют по графику частот вращения. Их выражают через знаменатель гео­метрического ряда j:

i = j^{± k}

где к - число интервалов между смежными валами, которые пересекает данный луч на графике частот вращения.

Знак «плюс» принимается для ускоряющей передачи, «ми­нус» - для замедляющей передачи, для горизонталь­ных лучей к = 0, i = 1

Используя график частот вращения (рис. 3) определяем передаточные отношения:

i₁ = j ⁰ = 1,26 ⁰ = 1 i₄ = j ^-2 = 1,26 ^-2 = 7 : 11

i₂ = j ^-1 = 1,26 ^-1 = 4 : 5 i₅ = j ⁰ = 1,26 ⁰ = 1

i₃ = j ⁰ = 1,26 ⁰ = 1 i₆ = j ³ = 1,26 ^-3 = 1 : 2

10. Расчет чисел зубьев

Числа зубьев рассчитываем отдельно для каждой группы передач, используя частные передаточные отношения, найденные по графику частот вращения.

При расчете необходимо соблюдать следующие условия:

- минимальные числа зубьев ведущего колеса 18-20, максимальные для ведомого колеса - 100.

- для обеспечения постоянства межосевого расстояния суммы чисел зубьев сопряженных колес должны быть равными, т.е.

Z₁ + Z₂ = Z₃ + Z₄ = Z₅ + Z₆ = … = const

где Z₁ , Z₃ , Z₅ , …- числа зубьев ведущих зубчатых колес элементарной двухваловой передачи; Z₂ , Z₄ , Z₆ , …- соответствующие им числа зубьев ведомых зубчатых колес.

Определим фиктивные числа зубьев для колес коробки методом наименьшего общего кратного (НОК)..

Для основной группы они определяются исходя из равенства:

A : B = Z₁ : Z₂ = j ⁰ = i₁ ; C : D = Z₃ : Z₄ = j ^-1 = i₂ ;

Для первой переборной группы исходя из равенства:

E : F = Z₅ :Z₆ = j ⁰ = i₃ ; G : H = Z₇ : Z₈ = j ^-2 = i₄ ;

Для второй переборной группы исходя из равенства:

K : L = Z₉ : Z₁₀ = j ⁰ = i₅ ; M : N = Z₁₁ : Z₁₂ = j ^-3 = i₆ ,,

где А, В, C, D, E, F, G, H, K, L, M, N – простые целые числа, которые являются фиктивными числами зубьев.

Для основной группы передач получаем:

А = 1, В = 1, C = 4, D = 5,

Для первой переборной группы передач:

E = 1, F = 1,G = 7, H =11,

Для второй переборной группы передач:

K = 1, L = 1, M = 1, N = 2

Определим наименьшее общее кратное Sz

Для определения Sz используем правило: «Sz равно наименьшему общему кратному сумм простых целых чисел для данной группы передач»

Для основной группы передач

A + B = 1+1 = 2

C + D = 4+5 =9 , следовательно Sz = 18

Для первой переборной группы передач

E + F = 1+1 = 2

G + H = 7+11 = 18, следовательно Sz = 18

Для второй переборной группы передач

K + L = 1 + 1 = 2

M + N = 1+2 = 3, следовательно Sz = 6

Вычислим расчетные числа зубьев:

Для основной группы передач:

Z₁ = Sz A / (A + B) = 18 1 / (1 + 1) =9

Z₂ = Sz B / (A + B) = 18 1/ (1 +1) = 9

Z₃ = Sz C / (C + D) = 18 4 / (4 + 5) = 8

Z₄ = Sz D / (C + D) = 18 5/ (4 + 5) = 10

Для второй переборной группы передач:

Z₅ = Sz E / (E + F) = 18 1 / (1+ 1) = 9

Z₆ = Sz F / (E + F) = 18 1 / (1 + 1)= 9

Z₇ = Sz G / (G + H) = 18 7 / (7 + 11) = 7

Z₈ = Sz H / (G + H) = 18 11/ (7 + 11) = 11

Для третьей переборной группы передач:

Z₉ = Sz K / (K + L) = 6 1 / (1 + 1) = 3

Z₁₀ = Sz L / (K + L) = 6 1/ (1 + 1) = 3

Z₁₁ = Sz M / (M + N) = 6 1 / (1+ 2) = 2

Z₁₂ = Sz N / (M + N) = 6 2 / (1 + 2)= 4

Определим действительные числа зубьев колес коробки скоростей

Так как минимальное число зубьев колес должно быть не меньше 18, то увеличим количество рассчитанных чисел зубьев в 2,5 раза для основной и первой переборной группы, и в 10 раз для второй переборной группы. Таким образом, после умножения получаем:

Z₁ = 22,5 Z₃ = 20 Z₅ = 22,5 Z₇ = 17,5 Z₉ = 27 Z₁₁ = 18

Z₂ = 22,5 Z₄ = 25 Z₆ = 22,5 Z₈ = 27,5 Z₁₀ =27 Z₁₂ = 36

Подачи (Z₁ : Z₂ ) ; (Z₅ : Z₆ ) ; (Z₇ : Z₈ ) необходимо корригировать

Произведем проверку на равенство сумм чисел зубьев, с целью обеспечения одинакового межосевого расстояния для всех передач в одной группе.

Для основной группы:

Z₁ + Z₂ = Z₃ + Z₄ = 22 + 23 = 20 + 25 = 45

Для первой переборной группы:

Z₅ + Z₆ = Z₇ + Z₈ = 27+ 27 = 21+ 33= 54

Для второй переборной группы:

Z₉ + Z₁₀ = Z₁₁ + Z₁₂ = 27+ 27 = 18 + 36 = 54

Условие постоянства суммы S_Z соблюдается.

11. Расчет энергосиловых параметров коробки скоростей и выбор электродвигателя

Выбор электродвигателя. Принимаем электродвигатель по ближайшей частоте вращения.

n = 750 об\мин

Определим, что подача от электродвигателя на первый вал коробки скоростей ременная. При выборе ременной передачи общий КПД коробки скоростей определяется по формуле:

h_о = h_рп h_пк, h_зк

где к – количество пар подшипников качения в коробке скоростей.

h _о = h _рп h _пк h _зк = 0,960,99⁴ 0,97³ = 0,84

Рассчитаем потребляемую мощность на электродвигателе станка:

Р_эд = Р_ст / h_о = 4,8 / 0,84 = 5,71 кВт,

где Р_ст - мощность станка, кВт; h_о - общий КПД коробки скоростей.

Принимаем электродвигатель. 4А160S8

Мощность Р_эд = 7,5 кВт, асинхронная частота вращения ротора

n_а = 730 об\мин

Рассчитаем передаточное число ременной передачи с учетом коэффициента скольжения по формуле:

i_рем = n₁ / (n_a 0,985) = 500 / (730 х 0,985) = 0,695

Рассчитаем диаметр ведущего шкива по формуле:

d₁ = k T₀

где T₀ - крутящий момент на валу электродвигателя, Н м;

к = 40 для клиноременной передачи

T₀ = 9550 Р_эд / n_a

Для нашего примера T₀ = 9550 7,5/ 730 = 98,12 Н м

d₁ = k T₀ = 40 98,12 = 184,5 мм

Расчетный диаметр шкива округляем до ближайшего стандартного значения по ГОСТ 17383 - 73.

d₁ = 180 мм.

3.8.6 Рассчитаем диаметр ведомого шкива:

d₂ = d₁ / i_рем = 180 / 0,695 = 258,99 мм

Округлим d₂ до стандартного значенияиз ряда по ГОСТ 17383 - 73

d₂ = 250 мм.

3.8.7 Рассчитаем фактическое передаточное отношение ременной передачи:

i ф _рем = d₁ (1 - e) / d₂ = 180 (1 – 0,015) / 250 = 0,71.

где e - коэффициент скольжения, для ременных передач e = 0,015

В нашем случае погрешность составляет менее 1%, поэтому значения диаметров шкивов принимаем d_1. = 160 мм, d_2. = 230 мм.

3,8,8 Рассчитаем передаваемую мощность для каждого вала коробки скоростей по формуле:

Р_i = Р_{эд п} h, кВт

где Р_{эд п} - мощность электродвигателя, кВт;h - общий КПД, учитывающий потери мощности от двигателя до рассчитываемого вала.

Расчетные значения передаваемой мощности для нашего примера приведены в табл.7.

Р₁ = Р_{эд п} h_рп h_пк = 4,8 х 0.96 х 0,99 = 4,56 кВт

Р₂ = Р₁ h_зп h_пк = Р₁ х 0.96 х 0,99 = 4,38 кВт

Р₃ = Р₂ h_зп h_пк = Р₂ х 0.96 х 0,99 = 4,2 кВт

Р₄ = Р₃ h_зп h_пк = Р₃ х 0.96 х 0,99 = 4 кВт

3.8.9 Рассчитаем крутящие моменты на валах коробки скоростей по формуле:

Т_i = 9550 Р _i / n _{i min} , Нмм

где n_{i min -} - минимальная частота вращения вала, об\мин.

В качестве расчетной частоты вращения шпинделя принимаем частоту вращения верхней ступени второй трети диапазона, т.е. n_{i min} равную n₃ = 200 об/мин.

Т₁ = 975 10⁴ 4,56 / 200 = 222,3 Нмм

Т₂ = 975 10⁴ 4,38 / 200 = 213,5 Нмм

Т₃ = 975 10⁴ 4,2 / 200 = 204,75 Нмм

Т₄ = 975 10⁴ 4 / 200 = 195 Нмм

3,8,9 Произведем предварительный (ориентировочный) расчет валов коробки скоростей.

Предварительный расчет диаметров валов выполняют из расчета на кручение, так как нет данных о расстоянии между опорами, необходимых для учета изгибных напряжений.

Предварительных расчет диаметров валов производится по формуле:

d_i = 5Т_i / [t]

где Т_i – максимальный крутящий момент для рассчитываемого вала, Н*мм; d - диаметр рассчитываемого вала, мм;

[t] -допускаемое значение напряжений кручения, МПа.

Для валов из конструкционных среднеуглеродистых марок сталей 45, 50 принимают [t] = 20 МПа

Диаметр промежуточных валов округлим до ближайших больших стандартных значений по ряду Ra 40.

Диаметр шпинделя в переднем подшипнике принимаем в зависимости от мощности электродвигателя (табл. 6).

d₂ = 5213500 / 20 = 37,6 мм, принимаем d₂ = 38 мм

d₃ = 5204750 / 20 = 37 мм, принимаем d₃ = 38 мм

d₄ = 5195000 / 20 = 36,5 мм, принимаем d₄ = 38 мм

Литература

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора – машиностроителя: в 3т.

М.: Машиностроение, 1985. Т.2, 559 с.

2. Проектирование металлорежущих станков и станочных систем:

проектирование металлорежущих станков; Справочник –

учебник/под ред. А. С. Проникова._ М, Машиностроение,1995.-448 с.

4. Проников А. С. Расчет и конструирование металлорежущих станков.

Учеб. для ВУЗов.- М.: Высш. Школа,- 2000.-

5. Тарзиманов Г. А. Проектирование металлорежущих станков. М.:

Машиностроение,- 1980, - 280 с.

6. Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин: учебник

для техн..- М Высшая школа. – ФГИПП.- 1999.- 432 с..

7. 7. Дунаев Леликов Курсовое проектирование деталей машин: учебник для ВУЗов.- М Высшая школа. 1999.- 420 с.

8. Кочергин А. А, Конструирование и расчет металлорежущих станков

и станочних комплексов: Учеб. пособие для ВТУЗов.- Минск. –

Вышейш. школа. – 1991, 382 с.

9. Левятов Д.С. Расчеты и конструирование деталей машин: Учеб. для

Вузов.- М.: Высш. шк. 1985. 380 с.