Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей
СОДЕРЖАНИЕ: Обоснование целесообразности открытия станции технического обслуживания. Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО. Место расположения, профиль и цель деятельности СТО. Анализ рынка сбыта, конкуренция, стратегия маркетинга.Аннотация
В данном проекте разработана крупная станция технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживаниялегковых автомобилей. Выполнен анализ рынка сбыта легковых автомобилей, расчет станции технического обслуживания, выбрано оборудование и материалы, необходимые для работы поста диагностики, выполнены соответствующие чертежи.
Рассмотрены вопросы техники безопасности, охраны окружающей среды, гражданской обороны, выполнена экономическая часть дипломного проекта.
Annotation
In this project the large technical service station is developed for diagnostics, repair, technical maintenance of passenger cars. A market of passenger cars analysis, calculation of the technical service station, an equipment and materials, necessary for work of post of diagnostics, is chosen, the proper drafts are executed.
The questions of accident prevention are considered, guard of environment, civil defensive, economic part of diploma project is executed.
Введение
Срок службы, безопасность и эксплуатация автомобиля во многом определяются качеством технического обслуживания и уровнем систем, которые обеспечивают его эксплуатацию. При этом необходимая оптимизация инфраструктуры в целом.
В настоящее время наблюдается стремительный рост автомобильного парка Украины. Сегодня производство автомобилей в мире составляет около 60 млн. единиц в год, который приведет к перенасыщению автомобильного рынка. Это уже наблюдается в США, Японии, Южной Корее и ряде европейских стран. Так, на 1000 жителей в Нидерландах приходится 1000 автомобилей, в США — 750, в Германии — 550, где покупка автомобиля, как правило, связанная не с заменой автомобиля, который отслужил свой срок, а обусловленная изменением моды и техническим развитием автомобильной промышленности. Это определяет и развитие автосервисных услуг.
В связи с тем, что наблюдается стремительный рост автомобильного парка Украины, сложились благоприятные условия для открытия крупной универсальной СТО для легковых автомобилей.
1. Обоснование целесообразности открытия СТО
1.1 Прирост парка легковых автомобилей
В связи с тем, что увеличивается число легковых автомобилей возрастает спрос и на услуги, предоставляемые автосервисными предприятиями.
Началом автомобилизации Украины можно считать 70-е годы XX столетия. В этот период в Украине насчитывалось 4 автомобиля на 1 ООО жителей. В настоящее время насчитывается уже 170, а в Киеве — 226 (табл. 1.1).
Таблица 1.1 — Прирост парка легковых автомобилей с начала автомобилизации Украины
| Годы | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2005 | 2006 | 2010 |
| К-во авто, тыс. шт. | 298 | 1550 | 3400 | 6760 | 7630 | 8000 | 8500 |
| Темп роста за 10 лет, % | 520,0 | 220,0 | 200,0 | 126,0 | 112,8 | 104,8 | |
| Кол-во авто на 1000 жителей, шт. | 4 | 31 | 66 | 144 | 162 | 170 | 185 |
| Прирост, тыс. шт. | 1250 | 1850 | 3360 | 870 | 370 | 1740 |
Как видно из таблицы 1.1, в рыночных условиях наиболее интенсивный прирост парка наблюдался в период с 1990-го по 2000 год, что объясняется открытостью границ и ввозом большого числа подержанных автомобилей, После «закрытия» границ прирост несколько уменьшился. В изменившихся условиях получил развитие рынок продаж отечественных и импортных автомобилей. Темпы прироста продаж с 2001 г. имеют очевидную тенденцию к увеличению (табл. 1.2).
Таблица 1.2 — Динамика прироста парка автомобилей в Украине
| Годы | Ас. легк. авто, млн шт. | Темп роста, % | Темп прироста, % | К-во авто на 1000 жителей | Прирост авто/1000 жителей |
| 2006 | 8,00 | 104,8 | 4,8 | 170 | 8 |
| 2005 | 7,63 | 103,5 | 3,5 | 162 | 5 |
| 2004 | 7,37 | 102,9 | 2,9 | 157 | 5 |
| 2003 | 7,16 | 102,9 | 2,9 | 152 | 3 |
| 2002 | 7,00 | 102,2 | 2,2 | 149 | 3 |
| 2001 | 6,90 | 101,4 | 1,4 | 147 | 2 |
| 2000 | 6,76 | 106,8 | 6,8 | 144 | |
| 1999 | 6,46 | 110,0 | 10,0 | 137 | |
| 1998 | 5,87 | 120,5 | 20,5 | 125 | |
| 1997 | 4,87 | 102,3 | 2,3 | 104 | |
| 1996 | 4,76 | 106,4 | 6,4 | 101 | |
| 1995 | 4,47 | 104,6 | 4,6 | 95 | |
| 1994 | 4,27 | 105,1 | 5,1 | 85 | |
| 1993 | 4,06 | 107,1 | 7,1 | 82 | |
| 1992 | 3,79 | 105,2 | 5,2 | 78 | |
| 1991 | 3,60 | 110,0 | 10,0 | 73 | |
| 1990 | 3,27 |
В 2002 г. было продано 108 131 автомобиль на общую сумму $931,2 млн; в 2003 г. было продано 154 796 автомобилей на общую сумму $1 724,5 млн; в 2004 г. —208 161 автомобиль на общую сумму $2 242,0 млн; в2005 г. — 265 475 автомобилей на общую сумму $3 325,8 млн; в 2006 г. — 370 000 автомобилей на общую сумму $4 633 млн — за пять лет объем продаж в стоимостном выражении возрос в Зраз, по количеству автомобилей — в 3,42 раза, средняя цена покупаемого автомобиля выросла в 1,45раза.
Наблюдается увеличение темпов продаж и по маркам автомобилей. Например, объем продаж Volkswagen в Украине за пять лет вырос в 1,97 раза, темп роста 2006 г. к 2002 г. составил 196,7%.
Таблица 1.3 — Объем продаж Volkswagen
| Годы | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| К-во проданных автомобилей | 3731 | 5411 | 4916 | 5883 | 7342 |
| Темп роста, % | 126 | 145 | 90,8 | 118,6 |
Объем продаж автомобилей Toyota по Киеву вырос в 7,5 раза, темп роста 2006 г. к2002 г. составил 748%.
Таблица 1.4 — Объем продаж Toyota
| Годы | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| К-во проданных автомобилей | 226 | 407 | 431 | 1032 | 1690 |
| Темп роста, % | 180 | 105,8 | 239,4 | 163,7 |
Объем продаж Mitsubishi в Украине возрос в 9,2 раза, темп роста 2006 г. к 2002 г. составил 913%.
Таблица 1.5 — Объем продаж Mitsubishi
| Годы | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| К-во проданных автомобилей | 1188 | 3469 | 5823 | 7181 | 10852 |
| Темп роста, % | 292 | 167,8 | 123,3 | 151,1 |
Как свидетельствуют результаты анализа, темпы роста объемов продаж по всем маркам автомобилей высокие и зависят от популярности марки, цены и уровня развития дилерской сети. Более популярные и более дешевые марки автомобилей имеют больший темп роста продаж.
Прирост парка зависит от уровня дохода на душу населения и развития автомобильной инфраструктуры. В Украине уже сегодня наблюдается отставание инфраструктуры от прироста парка, что выражается в появлении пробок, недостатке мест для парковки, отставании автосервиса. Именно инфраструктура является сдерживающим фактором роста продаж автомобилей и определяет порог насыщения парка. Наша автомобильная инфраструктура с учетом реальных возможностей ее развития в ближайшей перспективе допускает насыщение парка на уровне не более 300-350 автомобилей на 1000 жителей.
Максимальный прирост парка на 1000 жителей в год за последние шесть лет равен 8 автомобилям, средний — 4,33 автомобиля, минимальный — 2 автомобилям. Минимальный период роста рынка до насыщения (350 — 170)/8 = 22,5 года; средний (350 — 170) / 4,33 = 42 года.
Логика событий склоняет к мысли, что такие сроки насыщения парка явно завышены. Сокращение периода роста рынка возможно при условии увеличения темпов прироста парка до 8-10% в год. В таблице 1.2 указаны годы, когда темп прироста парка превышал такую величину. Для того чтобы достичь такого уровня прироста парка, необходимо обеспечить рост валового дохода надушу населения и увеличение соотношения доход/цена.
Существующие показатели прироста парка позволяют утверждать, что прирост может составить 400 тыс., а в дальнейшем и 500 тыс. автомобилей в год (ежегодно парк увеличивается в среднем на 60 тыс. автомобилей (табл. 1.6).
Таблица 1.6 Прирост парка по годам в областном городе
| Рост и прирост авто, тыс. шт. | +104 | |||
| +58 | 370 | |||
| +53 | 266 | |||
| +47 | 208 | |||
| 155 | ||||
| 108 | ||||
| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| Годы | ||||
При таких темпах роста через 10 лет (2017 г.) парк автомобилей в Украине увеличится до 12,8 млн шт. (272/1000 жителей), а через 15 лет — до 15 млн автомобилей (319/1000 жителей). Этот уровень автомобилизации для существующей инфраструктуры является порогом насыщения. После этого наступает период стабилизации рынка.
Прирост парка в период развития рынка и перехода к стабильному рынку приведен в таблице 1.7. Как свидетельствует практика проектного института «Киевпроект», самые оптимистические прогнозы отстают от реального прироста парка на 5 — 7 лет.
Таблица 1.7 — Расчет парка автомобилей в Украине на перспективу
| Годы | Кол-во легк. авто, млн шт. | Темп роста, % | Темп прироста, % | К-во авто на 1000 жителей | Прирост авто/1000 жителей |
| 2022 | 15,0 | 101,3 | 1,3 | 319 | 4 |
| 2021 | 14,8 | 101,3 | 1,3 | 315 | 11 |
| 2020 | 14,3 | 103,4 | 3,4 | 304 | 10 |
| 2019 | 13,8 | 103,6 | 3,6 | 294 | 11 |
| 2018 | 13,3 | 103,7 | 3,7 | 283 | И |
| 2017 | 12,8 | 103,9 | 3,9 | 272 | 11 |
| 2016 | 12,3 | 104,0 | 4,0 | 262 | 11 |
| 2015 | 11,8 | 104,2 | 4.2 | 251 | 11 |
| 2014 | 11,3 | 104,4 | 4,4 | 240 | 11 |
| 2013 | 10,8 | 104,6 | 4,6 | 229 | 8 |
| 2012 | 10,4 | 103,8 | 3,8 | 221 | 9 |
| 2011 | 10,0 | 104,0 | 4,0 | 212 | 8 |
| 2010 | 9,6 | 104,1 | 4 Д | 204 | 9 |
| 2009 | 9,2 | 104,3 | 4,3 | 195 | 8 |
| 2008 | 8,8 | 104,5 | 4,5 | 187 | 8 |
| 2007 | 8,4 | 104,7 | 4,7 | 179 | 9 |
Как правило, владельцы новых автомобилей посещают фирменные СТО только в гарантийный период. После этого они становятся клиентами независимых СТО. Основная причина — низкие цены на предоставляемые услуги по сравнению с фирменными СТО.
В свободном (независимом) сервисе техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа запасных частей являются основными видами деятельности и основными источниками дохода. К свободным автосервисным предприятиям относятся те отдельные или корпоративные СТО, которые не имеют дилерского (дистрибьюторского) договора ни с одним из производителей автомобилей, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, используют при обслуживании и ремонте и продают по своему усмотрению оригинальные или идентичные (лицензионные) запасные части, имеют (или не имеют) свой фирменный стиль.
Независимый автосервис реализует функцию обслуживания и ремонта автомобилей как первичную. Он связан только с потребителями услуг через их потребности и стремление удовлетворить их. Организационные формы, размер предприятия, технологические особенности, выполняемые виды работ формируются производителем услуг в зависимости от реальных условий, рыночного спроса, личных интересов и экономической целесообразности. Независимые автосервисные предприятия могут иметь автосалон, помещения для обслуживания клиентов, производственные мощности для технического обслуживания и ремонта автомобилей, склад запасных частей, магазин.
На свободных станциях технического обслуживания могут создаваться такие производственные подразделения:
· участок предпродажной подготовки автомобилей;
· участок мойки;
· участок диагностики;
· участок смазки;
· участок ремонта топливной аппаратуры;
· участок ремонта электрооборудования;
· агрегатно-механический участок;
· обойный участок;
· шиномонтажный участок;
· кузовной участок;
· малярный участок;
· участок по антикоррозионному покрытию.
Это рекомендованный филиалом Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) перечень участков для крупных независимых станций, которые в настоящее время встречаются редко. Большинство независимых станций малые, они выполняют ограниченный перечень услуг.
Заметим, что участок предпродажной подготовки на свободных станциях не то же самое, что на авторизированных. Это может быть участок по восстановлению автомобилей, бывших в употреблении, полировке кузова, мойке двигателя и агрегатов специальными химическими препаратами и частичной покраске кузова для восстановления его первоначального внешнего вида. На участке предпродажной подготовки автомобиль проверяется и диагностируется, а также восстанавливается для последующей продажи. В настоящее время этот вид услуг широко распространен и на дилерских СТО в связи с реализацией программы trade-in. В развитых странах получили развитие специальные станции предпродажной подготовки автомобилей, которые организованы при больших комиссионных автомагазинах. На таких станциях восстанавливаются не только узлы и агрегаты автомобилей, но и приводится в порядок кузов методом подкраски, полировки.
Таблица 1.8 — Показатели, характеризующие свободные СТО
| К-во постов | К-во работающих | К-во рабочих | Годовая выработка | Площадь, м2 | Автомобиле-заездов в день | |
| нормо-часов | автомобиле-заездов | |||||
| 25 | 100 | 60 | 98500 | 39400 | 5000 | 130 |
| 15 | 73 | 37 | 62000 | 24800 | 3600 | 80 |
| 12 | 62 | 36 | 59000 | 23600 | 1500 | 75 |
| 6 | 30 | 17 | 28000 | 11200 | 760 | 36 |
| 3 | 14 | 7 | 11500 | 4600 | 400 | 15 |
В настоящее время большинство независимых СТО имеет небольшую мощность и на 70% из них работает до 4—5 рабочих. Они оказывают достаточный, но ограниченный перечень услуг. Большинство таких станций размещается в приспособленных помещениях, слабо оснащено, часто имеет неэстетичный внешний вид. Персонал преобладает недостаточно обученный, но с большим опытом работы. Свободные станции технического обслуживания, если они не входят в какие-либо структуры, не имеют стандартов, достаточной информационной базы. Малые СТО вообще работают по упрощенной схеме и строят свои отношения с клиентами на неформальной основе. При этом свободные СТО имеют свою клиентуру, их услугами и у нас, и в развитых странах пользуются от 50 до 95% владельцев автомобилей.
Преимуществом свободных СТО являются более низкие цены на услуги и запасные части. Их недостатки — упрощенные схемы обслуживания клиентов, не всегда должное качество обслуживания и ремонта автомобилей. В США универсальные станции лишены недостатков наших СТО за счет законодательства, которое предусматривает доступ СТО к технологической информации, запасным частям и обучению персонала любого производителя автомобилей.
В таблицах 1.8 и 1.9 приведены данные по случайно выбранным действующим СТО, полученные из их производственно-технических паспортов. На основе этих данных можно сделать вывод, что в проектных параметрах и эффективности использования мощностей не просматривается какая-либо закономерность. Объясняется это тем, что станции создавались в приспособленных помещениях.
В рамках независимого автосервиса развиваются универсальные и специализированные станции технического обслуживания. Основным признаком универсальной СТО является обслуживание ею нескольких марок автомобилей и оказание разнообразных видов услуг. Универсальные станции не связаны в своей деятельности с маркой автомобилей, хотя могут представлять определенный бренд.
Таблица 1.9 — Производственно-технические характеристики свободных СТО
| к-во постов | 10 | 2 | 11 | 2 | 5 | 4 | 9 |
| ПЛОЩАДИ, м2 | |||||||
| Общая площадь территории | 21025 | 2000 | 131710 | 9600 | 1600 | 2500 | 900 |
| Площадь застройки | 1467 | 100 | 3089 | 150 | 504 | 606 | 446 |
| Производственные площади | 613 | 72 | 1065 | 78 | 306 | 261 | 301 |
| Вспомогательные площади | 347 | 159 | 45 | 160 | |||
| Площадь склада | 60 | 24 | 146 | 17,7 | 42 | 45 | 40 |
| Служебно-бытовые площади | 287 | 264 | 25 | 104 | 71 | 77,5 | |
| Стол заказов | 159,7 | 74 | 35 | ||||
| Площадь территории на 1 пост | 2102,5 | 1000 | 11882 | 4800 | 320 | 625 | 100 |
| Площадь застройки на 1 пост | 147 | 48 | 280 | 75 | 104 | 151 | 50 |
| Производственная площадь на 1 пост | 102 | 48 | 96,8 | 39 | 61 | 65 | 34 |
| Площадь служебно-бытовых помещении на 1 пост | 28,7 | 24 | 12,5 | 21 | 17,7 | 8,6 | |
| ПЕРСОНАЛ, чел. | |||||||
| Количество работающих | 44 | 5 | 62 | 11 | 16 | 19 | 14 |
| Количество основных рабочих | 23 | 3 | 53 | 10 | 13 | 12 | 10 |
| Количество рабочих на 1 пост | 2,3 | 1.5 | 5,6 | 5 | 2,6 | 3 | 1,1 |
| Кол-во работающих на 1 пост | 4,4 | 2,5 | 4.S | 5.5 | 3,2 | 4,75 | 1,55 |
| ВЫРАБОТКА | |||||||
| Выработка СТО, нормо-часов/г. | 43320 | 5610 | |||||
| Выработка на одного рабочего | 1882 | 1870 | |||||
| Выработка на одного работающего, нормо-часов | 985 | 1122 | |||||
| К-во автомобилезаездов/год | 14030 | 1020 | 6500 | 1779 | 782 | 1220 | 758 |
| Выработка на 1 пост, нормо-часов | 4332 | 2085 | 591 | ||||
| Кол-во автомобилезаездов/пост | 1493 | 510 | 445 | 256 | 305 | 84 |
1.2 Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО
1.2.1 Обзор автомобилей ВАЗ
ВАЗ-2104 Жигули/Lada Nova Break — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению классики Волжского автозавода.
С конца 1984 года этот пятиместный универсал второго поколения классики сменил на конвейере универсал первого поколения — ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.
Жигулёвский универсал ВАЗ-2104 остается самым популярным отечественным малолитражным грузопассажирским автомобилем. Он пользуется устойчивой репутацией семейно-дачной машины и развозного фургона для городской палаточной торговли, так что, пожалуй, мода на него никогда не пройдет. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: доступность запчастей и сервиса, приличный грузовой объем салона, относительно современная конструкция (хотя и морально устаревшая, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость. В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.
Модель ВАЗ-21043, выпускавшаяся параллельно с ВАЗ-2104, это более мощная модификация с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ-21074, полностью унифицированной с четырехступенчатой КП, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.
Часть автомобилей, начиная с 90-х годов, комплектуют приборной доской типа ВАЗ-2107. Стоимость в этом случае несколько выше. Еще дороже на рынке ценятся универсалы модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107. Фактически этот вариант можно считать модификацией люксового ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Модернизации, коснувшиеся моделей ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне четверку-универсал, но тем не менее некоторые отличия электрики и системы питания возможны на моделях 1984, 1988 и 1990 годов.
Складной задний ряд сидений позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить даже двухкамерный холодильник в упаковке. Но спинка заднего сиденья складывается только целиком, из-за этого нельзя одновременно перевозить длинномерный груз и одного-двух пассажиров на заднем сидении. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуют: расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (поэтому на панели крыши есть выштамповки для усиления жесткости). Полная нагрузка автомобиля не должна превышать допустимые 455 кг, иначе во время движения из-за динамических нагрузок кузов и несущие части деформируются и нарушат геометрию подвески. Не стоит увлекаться также буксировкой тяжелых прицепов — может повести кузов. Кстати, из-за этого не стоит переплачивать за наличие фаркопа на подержанном экземпляре. Поэтому при покупке вазовского универсала двух-трехлетней давности опробуйте машину на ходу и внимательно (желательно пригласить специалиста) изучите места креплений амортизаторов подвески, рычагов и силовых элементов ходовой части.
Подъемную заднюю дверь на автомобилях до 1994 года оснащали стеклоочистителями только в экспортных исполнениях, среди которых в последнее время стали часто встречаться версии ВАЗ-21044 с 1,7-литровым двигателем, оснащенные системой центрального впрыска вместо карбюратора и каталитическим нейтрализатором. Компания ВАЗинтерсервис на базе универсала собирает малыми партиями пикап ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг. При покупке ВАЗ-2104 обратите внимание на состояние внутренней части ниши в багажнике, где лежит запасное колесо и топливный бак, а также состояние уплотнителя задней двери. Обычно старые, давно перекрашенные реэкспортные автомобили со скрученными- спидометрами и внешним лоском выдают именно скрытые полости, до которых не дошли руки продавцов-обманщиков. У отработавших свой срок автомобилей встречаются переваренные участки кузова, а на лонжероне, проходящем над задним мостом, — трещины. Покупка таких машин — выброшенные на ветер деньги.
В зависимости от вашего желания ВАЗ-2104 изнутри может быть разным. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором включателей и контрольно — измерительных приборов, обивку салона и сидений со стандартными подголовниками искусственной кожей, резиновые коврики пола. Желание большего комфорта будет удовлетворено улучшенной обивкой сидений (передние — с высоко поднятой спинкой) из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола. Подчеркнет это ощущение панель приборов с дополнительной центральной консолью, которые располагают расширенным набором функциональных клавишей и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо. Но в обоих вариантах вас надежно защищают инерционные (передние и задние) ремни безопасности.
В 1994 году ВАЗ-2104 с двигателем рабочим объемом 1,3 л снята с производства. Сегодня базовой моделью стала ВАЗ-21043 с двигателем рабочим объемом 1,45 л, ВАЗ-21043-02 с 07 салоном и приборной панелью. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем производства Барнаултрансмаш, объемом 1,52 литра, ВАЗ-21044-40 с центральным впрыском.
ВАЗ-2106 Жигули/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа «седан» и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода.
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
Шестерка отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые очки, изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми клыкамии и уголками, задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми прокладками между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями Москвич эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу шикарного и скоростного автомобиля, но дорогого и менее практичного, чем прочие Жигули. Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью шахи в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.
В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа Солекс (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, пятерочными бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на внутренние начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе Жигулей поддерживала устойчивый спрос на шестерку. На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных рабочих лошадок. У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у шестерки есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.
Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе... К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.
Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия — четыре фары в прямоугольных сдвоенных очках, уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный шарм. В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным первым автомобилем в жизни.
Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma — это четырехдверный седан Волжского автозавода.
Модель ВАЗ 21099 выпускается с 1990 года. Девяносто девятая — это, в сущности, девятка с четырехдверным кузовом седан. Завершающая модель семейства самар отличалась от своих старших сестер габаритной длиной, которая за счет увеличения заднего свеса увеличилась на 200 мм по отношению к другим автомобилям семейства. У этой модели оригинальная облицовка радиатора, капот и передние крылья были выполнены без пластиковой маски, а салон отличался новой панелью (народное название высокая) с тахометром в комбинации приборов. Впоследствии эти решения перешли на все семейство Самара. До выпуска автомобилей семейства ЛАДА 110 эта модель была наиболее престижной и популярной. Достоинства и преимущества автомобилей ВАЗ-21099, как и всех моделей семейства Самара: высокие скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог. Дополнительные преимущества дает 3-объемный кузов с просторным багажником.
ВАЗ 21099 — переднеприводной седан с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и 5-скоростной механической коробкой передач. Модель ВАЗ-21099i с экономичным 1,5 литровым двигателем с распределенным впрыском топлива (инжектор), удовлетворяющим международным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов. Оснащение панели включает в себя оригинальную комбинацию приборов, переключатели с подсветкой, обеспечивающие электроуправление стеклоподъемниками и блокировкой дверей. Бортовая система контроля оповещает водителя о работоспособности отдельных узлов автомобиля. В комплекте с новой панелью применяется рулевая колонка с регулируемым углом наклона. Более удобную посадку водителя и пассажиров обеспечит использование нового материала набивок сидений и регулировка точек крепления ремней безопасности по высоте. Установка противотуманных фар оптимизирует светотехнические характеристики автомобиля в ненастную погоду. ВАЗ-21099 сохраняет достоинства независимо от внешних обстоятельств. Позитивно откликаясь на ужесточение экологических требований, и стремясь к повышению комфорта для своих потенциальных обладателей, завод устанавливает на ВАЗ-21099 более экономичный двигатель с распределенным впрыском топлива, удовлетворяющий международным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов с нейтрализатором.
С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объемом 1,3л (ВАЗ-210993) и 1,5л (ВАЗ-21099). Предусмотрены следующие варианты исполнения для автомобилей с карбюраторными двигателями — стандарт (ВАЗ-21099-00), норма (ВАЗ-210992-01) и люкс (ВАЗ-21099-02), для автомобилей с распределенным впрыском топлива — стандарт (ВАЗ-21099-20), норма (ВАЗ-210992-21) и люкс (ВАЗ-21099-22).
В настоящее время ВАЗ-21099 все еще считается одной из самых престижных отечественных моделей и по-прежнему высоко котируется на рынке как самый удобный и теперь уже привычный и практичный автомобиль. Достаточно сказать, что на этом, в принципе, городском седане все же можно регулярно выезжать на дачу. Уже изначально высокая для отечественной малолитражной машины цена ВАЗ-21099 намекает на то, что автомобиль не предназначен для перевозки товара на рынок. Зато для представителей среднего класса (тем более пострадавших от кризиса) девяносто девятая — просто отличный вариант. Автомобиль достаточно представителен, универсален (спинка заднего сиденья пусть и не по частям, но откидывается, позволяя перевозить длинномерные грузы). В меру приличные отечественные обивочные материалы, доступные для завода, не отпугивают нашего потребителя своим несовершенством.
Однако, учитывая ранг модели, приготовьтесь переплатить! Если это Спутник ВАЗ-21099 — заплатите чуть меньше, если это реэкспортная Samara Forma — чуть больше. Если продавец молодой, а его тачка облеплена наклейками и начинена игрушками, словно витрина мини-маркета, то лучше оценить не столько возраст и износ машины, сколько ее возможное криминальное прошлое (модель долго лидировала внутри страны по угоняемости). Встречающиеся на рынке реэкспортные Самары должны быть оборудованы каталитическим нейтрализатором отработавших газов (берегитесь этилированного бензина!), установку которого ведут с 1993 года. Среди всех версий двигателей наиболее предпочтительным будет стандартный 1,5-литровый 70-сильный карбюраторный, ремонт которого автосервисы, слава Богу, все-таки освоили. Однако все еще большой популярностью в силу распространенности на ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 пользуется 1,3-литровый 64-сильный карбюраторный двигатель (единственным его существенным недостатком является опасность погнуть клапаны при обрыве ремня привода распредвала). Относительно целесообразности новомодной системы впрыска топлива и ее ремонта все же пока остаются сомнения по причине некоторой дороговизны и ненадежности электронного блока, который этим впрыском и управляет. Хотя, надо признать, распространенность запчастей к системе впрыска (по крайней мере, в столице), а также возможности для ее ремонта неуклонно растут. Преимущества же впрыска по сравнению с карбюратором — стабильность работы, экономичность и экологичность — очевидны. Тем более что в последнее время на внутренний рынок идет все больше машин с адаптированной системой впрыска без нейтрализатора, что позволяет эксплуатировать ее на этилированном бензине.
Острое рулевое управление, столь характерное для всех автомобилей первого переднеприводного поколения ВАЗа (также именуемых зубило), на девяносто девятой несколько размыто большей валкостью удлиненного седана в виражах. Жесткая подвеска не хуже и не лучше, чем у многих иномарок. Поэтому комфорт при езде не самое лучшее, что есть в этой машине. Впрочем, сиденья мягкие, потолок — тоже, а все остальное выполнено из резины и пенополиуретана, так что этот седан среди всех соотечественников еще и безопасен внутри.
Как противоположность ВАЗ-21099, для использования в утилитарных целях можно рассматривать пятиместный пятидверный ВАЗ-2109Ф Челнок, изначально предназначенный для перевозки мелких партий грузов . Однако вследствие невысокой грузоподъемности (два человека и 300 кг груза) машина великолепно подходит в качестве выездного семейного автомобиля на дачу. Автомобиль изготовлен на базе хэтчбека, поэтому список стандартного оборудования почти ничем не отличается от ВАЗ-2109 и ВАЗ-21093. Высота по крыше пластикового верха составляет 1900 мм. Вкупе с передним приводом, позволяющим хорошо держать дорогу, этот автомобиль по потребительским качествам стоит на голову выше фургонов Иж-2715.
ВАЗ-2110 — переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода.
Родоначальник нового поколения переднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2110 серийно выпускается с 1996 года. В отличие от предыдущих моделей в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки: применение оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подвергающихся коррозии, крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других новшеств. Предусмотрена возможность установки кондиционера, которым серийно комплектуется часть машин. По своим ценовым характеристикам автомобили относятся к верхнему сегменту ценового диапазона автомобилей ВАЗ.
Десятку вначале комплектовали только короткоходными карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083, что в совокупности с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов (к сожалению, далеко не всех) с уже выпускаемыми автомобилями несколько упрощало владельцам первых десяток их эксплуатацию и обслуживание. Хотя проблем с оригинальными, а потому дефицитными запчастями (например, расширительного бачка, передних стоек и др.) было не мало. Зато эксплуатационные характеристики: максимальная скорость 162 км/ч и средний расход топлива 7,5 л/100 км значительно улучшены (на 12%) по сравнению с моделью 21099, в основном за счет уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления. В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место под капотом новому поколению двигателей с распределенным впрыском топлива и электронным управлением.
Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 л с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточные показатели по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость такого автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до сотни занимает 14 секунд. Автомобили с таким двигателем, благодаря его высокой эластичности и тяговитости, особенно хороши при поездках в условиях интенсивного городского движения.
Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. мощностью 94 л.с., с двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества. Автомобиль, оборудованный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до сотни занимает всего 12,5 сек. Эти модификации на дорогах встречаются все чаще, а также 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 СTi-достаточно экономичные, экспрессивные и дорогие. Еще бы, ведь двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной головкой цилиндров и системой точечного впрыска позволяет разгоняться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 с. Существует еще и боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 Ралли 2.0 V16 со специальным трубчатым каркасом безопасности, встроенным в кузов. Его максимальная скорость — 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 с! Но изготовляют его поштучно, лишь по заказам спортсменов, а стоит он — как зарубежные раллийные автомобили: дорого (22 тысячи долларов). Надо сказать, что некоторые отечественные тюнинговые фирмы создают (даже без применения дорогих импортных компонентов) вполне удачные скоростью или, напротив, комфортные версии десятки, динамика, управляемость которых при езде значительно улучшены. Существуют и полноприводные версии десятки спортивной или вездеходной направленности, но они или экспериментальные, или мелкосерийные, а потому — дорогие.
Современный дизайн интерьера (который все же не так аккуратен, как у зарубежных аналогов), хорошая аэродинамика, вместительный багажный отсек (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк в заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют перевозить длинномерные грузы), высокая степень ремонтопригодности — все это в пользу ВАЗ-2110 .
Переднеприводное десятое семейство из Тольятти, спроектированное с листа, это, конечно, новое слово в отечественном автомобилестроении. Возросла по сравнению с предшествующими моделями ВАЗа мягкость, плавность и устойчивость хода (за что пришлось заплатить большей ватностью рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который вошла десятка). Улучшена экономичность. Но при этом — отсутствие опций, некомплектность, некачественные комплектующие. До мирового уровня еще ой как далеко! К тому же по причине мягкой подвески и 13-дюймовых колесных дисков автомобиль постоянно цепляет дорогу недостаточно прочной заводской защитой поддона двигателя. Все указывает на то, что идеальный баланс между комфортом при езде и управляемостью для отечественного автомобиля еще не найден.
В модельном ряду АО АВТОВАЗ 2002 г. представлены модификации ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие варианты исполнения — стандарт (ВАЗ-21102-00), норма (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и люкс (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02).
Отличительные особенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенные эксплуатационные характеристики ВАЗ-2110 удовлетворяющие новым повышенным требованиям автомобильного рынка. Дополнительно к стандартной комплектация норма включает электрические стеклоподъемники, окраску кузова эмалями типа металлик, велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сидении. Автомобили в комплектации люкс дополнительно оснащаются литыми колесными дисками размерности 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.
Кроме основных массовых моделей выпускаются мелкосерийные: заряженный седан ВАЗ 21106, седан-стрейч 21108 Премьер, лимузин 21109 Консул. Разнообразные модификации предлагают и дочерние фирмы ВАЗа, так фирма Бронто выпускает бронированные модификации седана и стрейча. В единичных экземплярах выпускаются купэ 21106К и полноприводные 4х4 универсалы ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2. Тюнинговые фирмы предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для тюнинга кузова: Лада-Леди, Ника, Кураж, Торнадо, Спринт, Лада БИС.
В ближайших перспективах десятого семейства числится обновление внешнего вида (рестайлинг). Так уже сейчас ОПП ВАЗа выпускает модернизированные седаны под условными обозначениями: 2110М и 2110Т.
ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, характеризующийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем комплектации.
С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объем багажника 400 л), за счет чего у нее более четкие реакции на поворот рулевого колеса. У двенадцатой свой, более спортивный характер управляемости, однако эта машина по комфорту здорово отличается в лучшую сторону от девятки с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.
Автомобиль сочетает в себе все конструктивные особенности и начинку ВАЗ 2110, и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля ЛАДА 110 этот автомобиль обладает дополнительными преимуществами: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство универсала при перевозке малогабаритных грузов.
Набор стандартного оборудования включает в себя люк в крыше, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электропривод замка крышки багажника, электрообогрев передних сидений, салон «Люкс» (так АвтоВАЗ называет обычный «десяточный» велюровый салон) и другие важные мелочи. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель рулевого управления, антиблокировочная система тормозов.
Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым механизмом и вентилируемыми передними тормозами размерностью 14 дюймов, обеспечивают приятное управление и точность выполнения ваших команд. На всех автомобилях устанавливается регулируемая по углу наклона рулевая колонка.
Системы автомобиля спроектированы таким образом, что обеспечивают надежную эксплуатацию без проблем при температурах от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитным перед стихией в любой обитаемой точке земного шара. В самые лютые морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Светотехника эффективна и темной ночью и в сильный туман.
На этом автомобиле применяется двигатель с электронноуправляемым многоточечным впрыском ( на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5л с 16 клапанами, двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разогнаться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует и низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.
Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-ти дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-ти дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 л. Так же существует версия ВАЗ-2112i (инжектор).
Существуют следующие варианты исполнения автомобилей: ВАЗ-21120 — 01 норма и 02- люкс, ВАЗ-21122 — 00 стандарт, 01-норма и 02-люкс.
В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО АВТОВАЗ компании Автокомплект началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 (купе ). Реализацией этой машины занимается пока единственная в Тольятти фирма Бетта. В течение этого года уже было собрано несколько таких машин — для выставок и испытаний. С октября началось штучное производство товарных машин.
Новинка собирается фактически вручную на базе привычной “двенадцатой” модификации, а ее базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112. От стандартного хэтчбека трехдверное купе будет отличаться главным образом наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор повлек за собой значительные изменения в характере машины. Например, внешность автомобиля стала гораздо более спортивной и стремительной, чего явно недоставало другим моделям десятого семейства, особенно седану. Без сомнения, добавляет элегантности и задний спойлер, который отличается от того, что ставят на ВАЗ-2112. Появились также новые наружные зеркала заднего вида.
Двери стали шире на двести миллиметров. Это по достоинству оценят «солидные» люди, которые с трудом втискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем «сто двадцать третьей» чуть уже «восьмерочного», — задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. (У ВАЗ-2108 она наклонена вперед — стилевое решение — что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство.) Потяжелевшие двери имеют прочные, литые новые петли, которые, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях «десятого» семейства.
Технический эффект упразднения двух дверей — более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная «двенадцатая». Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать — кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жёсткая подвеска.
Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей, боевой машины все еще мягкая. Впрочем, купе создавали пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, четкое, напоминающее «восьмерку». Во всяком случае, разница с «двенадцатой» очень заметна.
Самая простая комплектация «стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места (заднее сиденье, тем не менее, присутствует «на всякий случай»). Только определение «дешевая» не про эту модель — машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машину оснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятые», оригинальные ковшового типа и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чуть позже появится версия «спорт» — с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15.
1.2.2 Обзор автомобилей ЗАЗ
ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводной автомобиль малого класса (класс B) в трёхдверном кузове «хэтчбек». Производство — АвтоЗАЗ. Начало производства — 1988 год. Прекращение производства — сентябрь 2007. На той же базе созданы автомобили ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный кузов «лифтбек») и ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный кузов).
В конце 1960-х КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса для замены ЗАЗ-968 «Запорожец». В 1970-е было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и седан. Однако официально заказ на разработку от Минавтопрома СССР был получен только в 1978 году. После изготовления опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально поменял задание, заставив КБ спроектировать автомобиль на базе «Форд Фиеста» образца 1976 года. Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» тех лет. Это привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля в производство — первые серийные «Таврии» сошли с конвейера в 1988 году. С 1995 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена и модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек», однако её серийное производство началось только в 1999 году.
Примерно тогда же «Таврию» на конвейере начала сменять «Таврия Нова» — модификация созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей. Тогда же была снята с производства ЗАЗ-1105 «Дана». За всё время производства автомобили семейства ЗАЗ-110х производились в десятках конфигураций. Использовалось несколько двигателей объемом от 0,9 до 1,3 литров (карбюраторные и инжекторные), разные интерьеры, праворульные варианты, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т.д. Руководство завода несколько раз в 2006 и 2007 годах заявляло о скором снятии модели с производства. Последняя Таврия была выпущена весной 2008 года.
ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль. Выпускался с 1960 по 1962 год с двигателем объёмом 0,7 литра и с 1962 до 1969 года с двигателем 0,9 литра (модель ЗАЗ-965А).
Прототипом ЗАЗ-965 был Фиат 600 (в отношении дизайна кузова, независимой пружинной задней подвески рулевого механизма, трансмиссии), базовым образцом — Москвич-444. Кузов — четырёхместный, со взаимозаменяемыми лобовым и задним стёклами, приваренными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперёд. Ремни безопасности не установлены. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположен сзади. Картер двигателя и трансмиссии из магниевого сплава. Ведущие колёса — задние. Размер шин — 5,20-13. ЗАЗ-965 изготавливался в экспортном и инвалидном исполнении. Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем увеличенного рабочего объёма (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух), отсутствием декоративного молдинга на боковинах, подфарниками в крыльях (у ЗАЗ-965 — на крыльях).
ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за свою форму кузова. Автомобиль — герой многих анекдотов и шуток, например: какая машина самая тихая? — «Запорожец»: когда в нём сидишь, уши закрыты коленями!
ЗАЗ 968 (жарг. «ушастый запорожец») — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Выпускался с 1972 по 1994 годы. (Модель ЗАЗ 968А, ЗАЗ 968М — с 1980). Экспортировался в другие страны.
Кузов — металлический, двудверный седан. Двигатель объёмом 1,2 л, бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, карбюраторный, воздушного охлаждения. Максимальная скорость 118 км/ч. КПП — механическая, четырёхступенчатая (четыре передачи вперёд, одна назад). Ведущие колёса — задние. Заднемоторная компоновка. Автомобиль оборудовался автономным отопителем.
Задние фонари (у 968А круглые, у 968М прямоугольные — более совершенные). Модернизированная панель приборов. Орнамент спереди заменён на металлическую полосу с надписью «ЗАЗ 968М», а также сама панель передка поменяла форму, на ней появились указатели поворотов, изменилась передняя светотехника. Традиционные запорожские «уши» заменены на воздухозаборные решётки. Справа (по ходу движения) забор воздуха, слева — выход. После этой модернизации кличка машины стала меняться с «ушастого» на «мыльница». Также появилась дополнительная воздухохзаборная решетка на крышке капота. Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя. бамперы со временем обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу. Также у ЗАЗ 968М намного меньше хромированных деталей. На ЗАЗ 968М могли устанавливаться двигатели, оснащённые карбюратором ДААЗ от «Жигулей», развивающие мощность от 45 до 50 л.с. ЗАЗ 968 М обрел двухскоростные очистители ветрового стекла.
Автомобиль ЗАЗ Сенс разработан на базе автомобиля Ланос украинскими и корейскими специалистами. Цель этой разработки — создание современного, комфортабельного, выносливого, простого в обслуживании и доступного по цене автомобиля. Новая модель Сенс соединила в себе современный дизайн кузова и комфорт салона базовой модели, неплохую управляемость и безопасность. Подвеска от ЗАЗ Ланос, простые и неприхотливые в эксплуатации двигатель и коробка скоростей вобрали в себя в себя опыт проектирования и современные технологии украинского и корейского автомобилестроения. С 2007 года ЗАЗ Сенс выпускается серийно.
Славута — это небольшой автомобиль, в котором удачно соединены комфорт и безопасность, экономичность и вместительность. Надежный и крепкий пятидверный лифтбэк обеспечивает независимую посадку всех пассажиров, и удобный доступ к багажу. Потому автомобиль по праву завоевал народное «звание» семейного.
ZAZ Chance является пятиместным седаном и выпускается с 2009 года. Предшественником ЗАЗ Шанс считается автомобиль ZAZ Sens. ЗАЗ Шанс практически является копией модели Chevrolet Lanos. Фактически впервые ZAZ Chance был представлен публике ещё в 1997 году под маркой Daewoo Lanos. В Корее эта модель перестала выпускаться в 2002 году, но в Польше и в Украине Lanos продолжал сходить с конвейера. ZAZ Chance по выхлопным газам соответствует экологическому стандарту EURO III. Комплектация ЗАЗ Шанс может включать одну подушку безопасности, центральный замок, усилитель руля, кондиционер, передние стеклоподъемники. Система питания имеет распределенный впрыск бензина. Передняя подвеска — независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором. Задняя подвеска имеет торсион.
ЗАЗ Шанс хэтчбек базируется на автомобиле Chevrolet Lanos. ЗАЗ Chance хэтчбек по существу является иномаркой с доступной для автолюбителя России ценой. Дополнительно к базовой комплектации для ЗАЗ Chance хэтчбек можно заказать установку гидроусилителя рулевого колеса, подушки безопасности, кондиционера, центрального замка, противотуманных фар, магнитолы и электрических подъемников стекол в салоне.
ЗАЗ Шанс хэтчбек комплектуется механической коробкой передач с пятью скоростями. Полунезависимая, пружинная задняя подвеска и независимая типа McPherson передняя подвеска обеспечивают ЗАЗ Chance хэтчбек хорошую устойчивость на дороге. У ЗАЗ Шанс хэтчбек на передних колесах установлены дисковые вентилируемые тормоза, на задних колесах — барабанные тормоза. Современные технологии Кореи и Украины позволили создать простой и неприхотливый семейный автомобиль ЗАЗ Chance хэтчбек.
Автомобиль ЗАЗ Сенс фургон разработан на базе модели Сенс, но в отличие от него комплектуется двигателем большего объема — 1.5 литра вместо 1.3 у Sens.
Фургон оснащен просторной пластиковой надстройкой, внутри которой может свободно работать человек среднего роста. Надстройка оснащена распашными дверями, которые раскрываются на 180 градусов и имеют упоры, фиксирующие их при раскрытии на 90 градусов. Одними из самых привлекательных эксплуатационных характеристик фургона Сенс являются экономичность, большой дверной проем и малая погрузочная высота.
2. Место расположения, профиль, и цель деятельности СТО
2.1 Место расположения СТО
2.1.1 Выбор места
Наиболее важным параметром является размер участка — стараются приобретать как можно больший, с учетом перспектив развития бизнеса. Обычные требования — на каждый пост по обслуживанию необходимо 100 м2 всех помещений, 100 м2 территории плюс 100 м2 резервной территории. Размер участка и требования в отношении площади нужно тщательно изучить, ибо эти данные важны для проектирования и инвестиций.
Базой для расчетов в проекте являются показатели сбыта и техобслуживания:
· количество ремонтов в день;
· оборот по продаже запчастей через сервис и магазин в год;
· в том числе продажа запчастей из магазина (в %);
· количество жителей в месте деятельности СТО. На основании этих номинальных данных можно подсчитать требуемую площадь для отдельных участков СТО.
Весьма важно оценить перспективы развития для того, чтобы в случае необходимости расширения цехов, имелись достаточные запасные площади.
Общая площадь участка земли, необходимого для строительства, состоит из суммы площадей необходимых подразделений автосервиса. Площадь здания и полезная площадь территории (паркинг, площадь маневрирования автотранспорта, площадь перед въездом-выездом, площадь для особого использования) должны иметь возможность развития.
Рекомендуется отношение 1/5 к 4/5 между площадью здания и свободной территорией. Возможность лучшего экономического развития — у квадратной или прямоугольной форм земельного участка. При этом идеальный размер земельного участка 50x60 м.
Расположение участка влияет в значительной степени на результат коммерческой деятельности. Выбирая земельный участок, нужно иметь в виду следующие критерии.
При выборе места для строительства нового здания для дилерской фирмы учитывают пять основных аспектов — место, условия, конфигурация, размеры, расходы.
Учитывают также:
· различные ограничения, действующие в районе, — на строительство, на копание, на ограждение и т. д.;
· план развития жилого района, торгового района, делового района, план возможных перепланировок участков и т. д.;
· план строительства новых дорог и изменений в регулировании движения потоков транспорта;
· рекомендации фирм по недвижимости, городских проектировщиков и архитекторов, юристов и т. д.
· участок желателен ровный или с небольшим уклоном (от 1 до 2%), чтобы не требовалась дорогостоящее перемещение земли при планировке;
· участки на склоне или же неровные участки требуют повышенных сумм на финансирование подготовки территории (подготовительные работы, планировка площади бульдозером, отвоз грунта, подпорные стенки, подземные гаражи и т. д.);
· желательно твердое основание, т. е. уплотненный грунт среднего, даже хорошего качества.
В связи с тем, что увеличивается число легковых автомобилей, возрастает спрос и на услуги, предоставляемые автосервисными предприятиями.
Как правило, владельцы новых автомобилей посещают фирменные СТО только в гарантийный период. После этого они становятся клиентами независимых СТО. Основная причина — низкие цены на предоставляемые услуги по сравнению с фирменными СТО.
Харьков является большим городом и имеет большой спрос на услуги, предоставляемые автосервисными предприятиями. Растет загруженность станций, при этом снижается и качество услуг, и качество самого автосервиса, который не способен удовлетворить потребности автовладельцев. Доля современных, хорошо оснащенных предприятий не превышает 5%. Основная часть — это предприятия технически слабые. Они предоставляют лишь те услуги, которые могут предоставить, а не те, которые необходимы потребителям.
Местом расположения проектируемой станции технического обслуживания «Авторай» была выбрана улица Маршала Жукова, так как это спальный район, в котором расположено много гаражей. А также в данном и близ лежащих районах отсутствуют хорошо оснащенные СТО.
2.1.2 Расходы
В городах часто вообще не бывает земельных участков требуемых размеров, которые пригодны для строительства СТО, а если имеются, то высокие цены намного увеличивают затраты. При выборе подходящего земельного участка цена играет, конечно, важную роль, однако нельзя забывать о критерии расположения и пригодности участка.
Весьма важным фактором являются расходы по строительной подготовке. Речь идет, как правило, о расходах по:
· сооружению дорог (подъездных путей и стоянок),
· сооружению санитарно-технических устройств (канализации, присоединений к водопроводной сети, электрических вводов, магистральной линии для развода отопления, освещения подъездных путей и т. п.).
В ограждении территории предприятия, в котором предусмотрено 10 и более постов или хранение 50 и более автомобилей, следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов или мест хранения автомобилей допускается устройство одного въезда на территорию. Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5x4,5 м.
Ворота основного въезда на территорию предприятия следует размещать с отступом от красной линии на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава, включая автопоезда.
Перед воротами основного въезда на территорию предприятия следует предусматривать накопительную площадку вместимостью не менее 10% от максимального часового количества подвижного состава, прибывающего в предприятие.
При расположении территории предприятия на земельном участке, ограниченном двумя проездами общего пользования, ворота основного въезда следует размещать со стороны проезда с наименьшей интенсивностью движения автотранспорта,
Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования.
На территории предприятия с количеством 10 и более постов или 50 и более мест хранения автомобилей движение автотранспорта предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.
На территории предприятия, независимо от его мощности, допускаются встречные и пересекающиеся движения автотранспорта при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.
2.1.3 Производственные комплексы
В проекте на строительство должны быть отражены мероприятия по охране труда, а также санитарно-гигиенические условия труда с указанием ожидаемых уровней воздействия на работающих вредных производственных факторов, методов контроля за их воздействием и мер по защите работающих, в том числе решения по нормализации параметров микроклимата и освещенности рабочих мест, снижению уровней производственных шумов и вибраций, загазованности и запыленности помещений, электромагнитных излучений, электростатического поля и т. д.
СТО состоит, как правило, из следующих рабочих комплексов:
· помещение для приемки автомобилей в ремонт и их последующей выдачи;
· комплекс для техобслуживания (цех общего ремонта, кузовной и малярный цеха);
· склад запчастей;
· секция продажи запчастей и принадлежностей;
· кабинеты руководства и служащих;
· санитарно-технические устройства и подсобные помещения.
2.2 Профиль СТО
Данный сегмент рынка в Харьковской области занят такими станциями, как: Монро-Сервис, Автовизард, Завгаравто, Сервис Авто, Жидовецкий и К, Калибри, Феникс Авто, Движение, Доктор Авто, Восточный, Изумруд, За Рулем, Зил-Сервис, Данал, Два Кита, Мотом.
Не смотря на такой объем СТО в городе, некоторые услуги выполняются лишь на некоторых станциях. В большинстве своем станции специализируются на нескольких специфических услугах, связанных одним или несколькими близкими технологическими процессами. Наиболее же полный спектр оказываемых услуг, схожих с проектируемой СТО, имеют станции Монро-Сервис, Жидовецкий, Мотом. Все станции различаются своей оснасткой, уровнем квалификации персонала, выгодой места расположения, качеством обслуживания клиента и автомобиля, ориентацией на сегмент рынка.
Проанализировав уровень и качество работы станций, наиболее близкой станцией по оказанию услуг является «Монро-Сервис», так как она обладает квалифицированным персоналом, новейшим оборудованием и т. д. Это предприятие будет одним из главных наших конкурентов, поэтому для успешной конкуренции с данным предприятием необходим более широкий спектр услуг (данной услугой мы выбрали творческую работу по аэрографии), более выгодное место расположения. Выполняя проектирование бизнес-плана, мы ориентируемся именно на эту станцию, ввиду ее большой схожести с проектируемой станцией.
2.3 Цель деятельности СТО
В настоящее время обслуживаются легковые автомобили различных марок и модификаций, принадлежащих гражданам. Анализируя работу СТО и учитывая зарубежный опыт сделаны следующие выводы при проектировании СТО:
а) наибольшим спросом среди граждан, имеющих легковые автомобили пользуются кузовные работы, ТО-1, ТО-2, шиномонтажные работы, вулканизационные работы, мелкий ремонт и малярные работы;
б) рост парка легковых автомобилей зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР;
в) изучение опыта перечисленных выше СТО показывает, что эффект от производства достигается не столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств, способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей;
г) оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда.
СТО должна производить благоприятное впечатление на клиентов.
Рынок автосервиса расширяется с каждым днем и потребители уже могут выбирать между сервисными станциями.
Впервые прибывший клиент оценивает прежде всего удобство подъезда, наличие четко обозначенной указателями стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны СТО. Чистота, обозримость и некоторый шик уже на подходе к предприятию обычно отмечаются клиентами.
Оказавшись в приемной зоне, клиент уже чувствует доброжелательность или некомфортную атмосферу.
При проектировании новых помещений для СТО уделяется достаточно времени для исчерпывающих исследований, так как такое проектирование и строительство для большинства фирм случается раз в жизни. Неудачные конструктивные, архитектурные и оформительские решения могут иметь длительные негативные последствия.
При проектировании необходимо учитывать, что компоновка СТО должна предусматривать идеальную приспособленность к функционированию, экономическую окупаемость капиталовложений, удовлетворение требований заказчиков.
Приспособленность к функционированию подразумевает выполнение работ в надлежащих помещениях.
Ориентация на заказчика означает, что помещения и их оборудование должны:
· производить на заказчика благоприятное впечатление;
· быть светлыми и воздушными;
· привлекать заказчиков, вызывая у них желание снова их посетить.
При архитектурной реализации этих целей нужно учитывать следующие обстоятельства:
· застройку города и окрестностей;
· наилучшее выполнение эксплуатационных функций;
· общую компоновку и архитектурное решение интерьера;
· строительные нормативы, установленные для данной местности в согласованном плане районной планировки;
· расходы на строительство и рациональность эксплуатации, включая экономическую окупаемость капиталовложений;
· размещение элементов идентификации фирмы;
· установленные законом требования по охране окружающей среды.
Привлекательные здания, интерьер, удобные рабочие места, комфортные социальные помещения — это весьма ценные основные средства, серьезные факторы для привлечения кадров и клиентов. Хорошие помещения и энергичная маркетинговая политика способствуют успешному бизнесу.
Помещения должны рассматриваться с точки зрения и заказчиков, и служащих, и управленцев.
Многие выбирают СТО из-за более удобного расположения. Идеальное расположение сервиса, по мнению клиентов — либо близко от их дома, либо от работы. Важно, чтобы общественным транспортом можно было легко добраться от него домой и до него за получением отремонтированной машины. Возле крупных торговых центров сервисные мастерские удобны для таких работ, которые можно выполнить, пока клиент ходит за многочисленными покупками, т. е. в течение 1 — 2 часов.
Заказчикам нужно, чтобы здание было удобно расположено, легко доступно для въезда с улицы и выезда, имело легкий доступ в демзал, к приемщику сервисной службы, к прилавку, торгующему запасными частями, к кассе, имело комфортабельный зал ожидания, бар или кафе.
Сотрудникам требуется комфортное окружение, где они могли бы с удовольствием работать. Из каждого подразделения должно быть легко попасть в другое, чтобы работа шла в тесном сотрудничестве.
Управленцам необходимы помещения, из которых можно наблюдать и контролировать производственные операции.
Размеры здания и помещений определяются с учетом прогнозируемых масштабов деятельности каждой службы. Учитываются следующие составляющие проекта:
· парк машин в районе деятельности;
· требуемое количество постов для общего обслуживания и ремонта может быть рассчитано по приведенной далее методике;
· количество мест в кузовном и красильном цехе выбирается с учетом оценки потребностей бизнеса;
· количество производственных рабочих таких как механики, электрики, жестянщики, маляры и помощники, определяется по приведенной далее методике и уточняется в зависимости от обстоятельств бизнеса;
· количество непроизводственного персонала, как, например, управляющие, бригадиры, приемщики, диспетчеры, клерки, разнорабочие выбирается также в зависимости от обстоятельств и количества производственного персонала;
· необходимые помещения: зал ожидания, офис, подсобные помещения и помещения для персонала, подсобные помещения (зарядной, компрессорной, ремонт агрегатов, осмотра машин и т. п.), помещения для служащих — раздевалка, туалеты, душевая, зал для обедов и т. д.;
· территория незастроенная для новых и подержанных машин, паркинга для машин служащих и клиентов, демонстрационный открытый участок, резерв для маневров при въезде и выезде;
· резерв территории для развития.
Например, компания Bosch рекомендует следующие размеры зданий:
Малый сервис: мастерская от 10x15 м; полезная площадь (магазин, приемка, комната отдыха, склад, вспомогательные помещения) от 5x25 м.
Общая площадь: 250 м2. Допускается меньшая площадь, но с обязательным наличием двух (для сервиса с гарантией — четырех) рабочих мест (постов — 3,75x5,0 м) для а/м.
Средний сервис: мастерская от 12,5x15 м; полезная площадь от 7,5x25 м. Общая площадь — 375 м2.
Крупный сервис: мастерская от 10x30 м; полезная площадь от 20x22,5 м. Общая площадь — 750 м2.
При проектировании учитываются перспективы развития в течение 10 лет.
3. Описание услуг
3.1 Организация технологических процессов ТО и ТР легковых автомобилей
Основой организации работ на СТО является «Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей». Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.
Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).
ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.
ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.
СО предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.
Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией .
Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные на специализированных участках . Аккумуляторные работы проводятся на аккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования .
3.2 Организация работ ТО и ТР автомобилей
При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:
· при регулировочных работах — накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;
· при контрольно-диагностических и крепежных работах — сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;
· при обслуживании систем питания и электрооборудования — системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.
ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:
· контрольно-диагностических — проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;
· осмотровых — осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
· крепежных — крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;
· регулировочных — регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.
При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.
ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.
При этом устанавливают следующее:
· двигатель — наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;
· система питания двигателя — подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;
· смазочная система двигателя — подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;
· система охлаждения двигателя — подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;
· сцепление — пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;
· коробка передач — наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;
· задний мост — наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;
· карданный вал и промежуточная опора — зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;
· рулевое управление — усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;
· рессоры и элементы подвески — наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;
· элементы кузова — наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.
Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.
При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:
· закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;
· подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;
· регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.
В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе.
Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.
Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.
При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.
ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.
При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жестяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.
Рихтовочный цех предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей, возникших в процессе эксплуатации. В цехе восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова, а также выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.
В цехе осуществляют сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке деталей кузова и его механизмов, а также изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки, заплаты, косынки.
Автомобили доставляются в рихтовочный цех, как правило, на колесах, аварийные кузова могут быть доставлены на специальных тележках. В последнем случае кузова, как правило, снимают на постах ТР.
Жестяницкие работы предусматривают ремонт, устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев, капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность.
Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов.
Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова, т. е. перекосов кузова.
Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти все ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО в рихтовочном цехе применяют газовую и точечную сварку, а в сварочном цехе также применяют электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, правочных работах, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницком участках работают 3 человека.
Окрасочное отделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения различного вида защитных слоев.
Общий технологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом необходимо строго соблюдать режимы сушки в сушильной камере, предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия.
Для подготовки поверхности к окраске осуществляют местное подкрашивание с помощью различных приспособлений и инструментов. Окраску кузова и местное подкрашивание осуществляют краскораспылительным пистолетом способом распыления краски под давлением воздуха.
Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.
Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.
Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности.
При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде
3.3 Организация диагностирования автомобиля
Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.
Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:
общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.
При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.
Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей — мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.
Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.
В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.
Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей — замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.
Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля.
Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.
На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.
На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.
Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.
На СТО с ограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование — это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность движения.
Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.
4. Анализ рынка сбыта, конкуренция, стратегия маркетинга
4.1 Анализ рынка сбыта
4.1.1 Анализ обстановки на рынке авто услуг
В Харькове около 1.5 миллиона легковых автомобилей. Среднегодовой прирост автомобилей по статистическим данным от 6% до 12%. За последнее десятилетие рынок реализации автомобилей и их технического обслуживания сильно преобразился. Изменения носят количественный и качественный характер. Кроме отечественных автомобилей появилось значительное количество иномарок. Изменились требования к предоставляемому техническому обслуживанию. Необходимо не просто отремонтировать автомобиль любой ценой, а сделать это быстро, качественно, дешево и на высоком техническом уровне обслуживания. Раньше автомобильный рынок был ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи, с чем его структура, организация, производственные процессы были существенно деформированы по отношению к спросу. Условия рыночной экономики изменили отношения продавца и покупателя. Переход к рынку стал для автомобильного транспорта началом нового этапа его развития: внедряются новые виды деятельности и формы транспортного обслуживания.
На сегодняшний день автосервис в значительной степени выработал ресурс растущего числа автомобилей. Как отмечают эксперты, рынок насытится в течение ближайших пяти лет, когда предложение превысит спрос. Некоторые компании уже ожидают ужесточения конкуренции и готовят соответствующие меры. Как отмечают сами участники рынка, до сих пор не сложилась система качественного сервиса по приемлемым ценам. Это, по существу, будет определять дальнейшее развитие рынка.
Универсальной технологии для подсчета оборота финансовых средств на рынке автосервиса не существует. Аналитики дают различные оценки, колеблющиеся в пределе 1,8-2,2 миллиарда рублей в год.
Как и рынок автомобильных продаж, сервис условно можно разделить на две категории — обслуживание иномарок и обслуживание отечественных машин. Впрочем, сама структура рынка значительно сложнее.
Автосервис — это длинный бизнес, то есть он требует значительных первоначальных капиталовложений, а окупается только через 2-3 года. Приборы для диагностики, хорошие подъемники, квалифицированный персонал, зона отдыха для клиентов: сервис приличного уровня стоит порядка 100 тысяч евро.
Во многом по этой причине наиболее разумной считается организация сервис-центров при дилерских филиалах. Подобные организации отличаются развитой материально-технической базой, квалифицированными кадрами и устойчивой репутацией. Наиболее продвинутые из них предоставляют услуги по западным маркетинговым схемам, предлагая клиентам сразу и техобслуживание и запчасти.
Узконаправленный дилерский сервис, несмотря на имеющийся значительный потенциал, охватывает не очень значительную часть рынка. Отличия центров официальных представителей — высокое качество работ. Однако столь же высокая цена услуг отталкивает большую часть покупателей.
Крупные дилерские компании теснят другие которые специализируются по принципу: отечественные — импортные автомобили. Сервисные центры этих компаний также отличаются высокой технологичностью, но при этом сориентированы на разных потребителей с разными автомобилями. Существенным подспорьем этих СТО (станций технического обслуживания) является то, что содержатся они тоже при внушительных организациях, занятых торговлей.
Частные предприятия, осуществляющие ремонт и обслуживание автомобилей, отличаются качеством услуг и размерами. Они также не имеют узкой специализации, хотя формально и декларируют таковую. Такие СТО, как правило, выполняют не очень сложный с технологической точки зрения ремонт, а цена услуг ниже на 20-25% дилерских (так же, как и качество работ).
Помимо указанных предприятий, автомобильным сервисом также занимаются компании, для которых предоставление подобных услуг — бизнес не основной. К таковым относятся организации, осуществляющие реализацию ГСМ. Все АЗС, строящиеся ЛУКОЙЛ-нефтепродукт, с 2002 года оснащаются небольшими пунктами по ремонту и обслуживанию автомобилей, а также магазинами запчастей.
Фирмы и частные предприниматели, торгующие запчастями, также оказывают услуги сервиса.
Доля теневого автосервиса, который представлен не имеющими регистрации частными лицами и группами лиц, оказывающими услуги по ремонту и обслуживанию машин, очень велика. По некоторым данным, порядка 30% в Петербурге и 50% автомобилей в области обслуживаются не на официальных СТО, а в нелегальных организациях или у народных умельцев. 80% теневых мастерских располагается в частных домах и гаражах, 20% — под крышей мелких частных предприятий, официально занятых другим бизнесом, порой смежным (например, продажа запчастей).
Данный вид автосервиса наиболее криминализирован. Через такие мастерские реализуется львиная доля узлов и агрегатов, демонтированных с краденых автомобилей. В этих же кустарных условиях похищенный транспорт готовят к легализации — перебивают агрегатные номера, перекрашивают кузов. Как правило, такие СТО контролируются небольшими организованными преступными группами, занятыми автомобильными кражами.
Через теневой автосервис под прикрытием ремонта реализуются фальсифицированные узлы и детали, изготовленные для автомобилей самых разнообразных марок безлицензионным путем в России, Польше, Турции, Прибалтике, Китае.
Качество работы мастерских, как и цены, невысоки. Несмотря на это, по некоторым данным в теневом автосервисе ежегодно оборачивается от 600 до 800 миллионов рублей (почти треть от общего оборота на рынке). Услугами подпольных СТО пользуются люди с невысоким уровнем доходов — владельцы недорогих подержанных отечественных автомобилей.
Теневой автосервис составляет серьезную конкуренцию официальным станциям технического обслуживания. Владельцы дилерских центров считают, что число подпольных мастерских должно пойти на убыль в ближайшее время.
Целый ряд ниш на рынке до сих пор остается незаполненным (несмотря на отмеченную активность). В частности, плохо освоено бизнесом обслуживание тяжелого автотранспорта (грузовых автомобилей, автобусов, дорожной и специальной техники). Подобный сервис организован при крупных дорожно-транспортных организациях, эксплуатирующих такую технику и имеющих соответствующую материальную базу.
Дочерние фирмы этих же предприятий обычно занимаются реализацией запчастей для тяжелого транспорта. Создание специализированных коммерческих СТО для обслуживания грузовиков сдерживается необходимостью колоссальных первоначальных капиталовложений (они значительно выше, чем, скажем, для организации технической станции для легковых авто).
И, тем не менее, этот сегмент рынка, как отмечают эксперты, может быть заполнен в ближайшие годы.
4.2 Конкуренция
Под конкуренцией понимается соперничество между отдельными лицами, хозяйственными единицами, заинтересованными в достижении одной и той же цели на каком-либо поприще. Продавец, реализующий товар, обязан овладеть вниманием покупателей и побудить их к приобретению товара. Естественно, что потребительские свойства покупателями оцениваются: одним из товаров отдается предпочтение, и эти товары приобретаются. Процесс продажи может не состоятся, если произведенные товары не соответствуют условиям их реализации и не пользуются спросом.
Конкуренция характеризуется:
· наличием нескольких соперников;
· одной и той же сферой деятельности;
· совпадающей целью.
Понятие «конкурентоспособность» тесно связано с понятием «конкуренция». Конкурентоспособность можно понимать как способность выдерживать конкуренцию, противостоять конкуренции.
Конкурентоспособность любого товара может быть определена только в результате его сравнения с другим товаром и, следовательно, является относительным показателем. Она отражает отличие данного товара от товара-конкурента по степени удовлетворения конкретной потребности. Для того чтобы выяснить конкурентоспособность какого-либо товара, необходимо не просто сравнить его с другими товарами по степени их соответствия конкретной потребности, но и учесть при этом затраты потребителя на покупку и последующее использование для удовлетворения своей потребности.
Отсюда под конкурентоспособностью понимается комплекс потребительских и стоимостных характеристик товара, определяющих его предпочтительность для потребителя по сравнению с аналогичными товарами других отечественных и зарубежных предприятий.
Базой для оценки конкурентоспособности товара должно являться исследование финансовых возможностей и потребностей покупателя, требований рынка. Именно рынок представляет собой ту сферу общественных отношений, где товары, конкурируя между собой, проходят сравнение и проверку покупателями на соответствие их потребностям.
При совершении покупок потребитель выбирает необходимый товар среди многих различных товаров и приобретает тот, который соответствует его финансовым возможностям и удовлетворяет его потребность в наибольшей степени.
С позиций маркетинга конкуренция бывает трех родов:
· функциональная конкуренция. Она обусловлена тем, что потребность может быть удовлетворена разнообразными способами. Все товары, обеспечивающие удовлетворение определенной потребности, являются функциональными конкурентами.
· видовая конкуренция. Она является следствием того, что существуют товары, предназначенные для одной и той же цели, но отличающиеся друг от друга по каким-то существенным параметрам и, соответственно, имеющие различные виды (например, велосипеды различных марок, мотоциклы, автомобили).
· предметная (межфирменная) конкуренция возникает в результате того, что фирмы выпускают по сути идентичные товары, различающиеся лишь качеством изготовления (или одинаковые по качеству).
По методам конкуренция подразделяется следующим образом:
· Ценовая конкуренция. Она заключается в том, что однородные товары различаются ценой. Способ конкуренции — снижение цены. Этот метод был характерен для ранних периодов развития рынка.
· Ценовая конкуренция бывает прямой и скрытой. В первом случае фирмы широко оповещают общественность о снижении цен на выпускаемые товары, во втором — выводят на рынок новый товар со значительно улучшенными потребительскими свойствами, цена же его при этом повышается незначительно.
· Неценовая конкуренция. Она характеризуется тем, что на первый план выдвигается более высокое, чем у конкурентов, качество товара. Товар совершенствуется в области надежности, дизайна, комфорта, особое внимание при этом уделяется цене потребления.
Конкуренцию, конкурентов и их стратегию изучают теми же методами, что и рынки. Для рыночного успеха важны все составляющие, но особо значимыми являются следующие:
· главные факторы конкурентоспособности чужих товаров;
· деятельность в области рекламы и стимулирования сбыта;
· практика в торговых марках товаров;
· привлекательная сторона упаковки товаров;
· организация гарантийного и послегарантийного сервиса;
· сбыт и его организация;
· каналы товародвижения.
Любой товар, реализуемый на рынке, должен рассматриваться только в комплекте, только в единстве с другими, дополняющими товарами и услугами, иначе он практически неконкурентоспособен.
Существует много факторов, определяющих конкурентоспособность товара. Современному предпринимателю, чтобы выдержать соперничество, необходимо постоянно следить за поставщиками, потребителями и другими силами, определяющими конкуренцию.
Для того чтобы товар был приемлемым для покупателя, он должен обладать набором определенных характеристик. Существуют следующие основные параметры, характеризующие конкурентоспособность товара:
а) технические параметры. Они включают:
· параметры функционального назначения — свойства товара, определяющие области применения и функции, которые он предназначен выполнять (например, металлообработка, перевозка грузов, обработка сельхозпродукции);
· эргономические параметры, характеризующие соответствие товара свойствам человеческого организма в процессе выполнения трудовых операций;
· конструктивные параметры, отражающие конструктивно-технологические решения, присущие данным изделиям и обеспечивающие определенные свойства товаров (надежность, долговечность);
· эстетические параметры, характеризующие внешнее восприятие товара.
б) нормативные параметры. Они характеризуют свойства товара, регламентируемые обязательными нормами стандартов на рынке, где его предполагается продавать. В случае несоответствия товара действующим обязательным нормам он не может использоваться для удовлетворения существующей потребности.
в) экономические параметры. Они связаны с затратами покупателя на продукцию. К ним относятся: цена товара, затраты на транспортировку и хранение, монтаж и наладку, а также все текущие эксплуатационные затраты — расходы на все виды ремонта, обучение персонала и т.д. Стремясь к приобретению товара, в наибольшей степени соответствующего потребности, покупатель в то же время придает большое значение всем затратам, которые будут с этим связаны. Для него покупка товара означает лишь исходный пункт удовлетворения потребности в течение определенного периода. Для многих видов товаров реализация полезного эффекта (полезных свойств товара) достигается в ходе эксплуатации, связанной с дополнительными расходами — на ремонт, регулировку, расход энергоресурсов, вспомогательных материалов и т.д. Таким образом, при удовлетворении потребности покупатель несет расходы как по приобретению товара, так и по его потреблению. В целом эти затраты представляют собой сумму, называемую ценой потребления.
г) организационные параметры. Они включают:
· а) систему скидок;
· б) условия платежей и поставок;
· в) комплектность поставки;
· г) сроки и условия гарантий и т.д.
Совокупность организационных параметров также выступает как важная компонента конкурентоспособности товара.
Обеспечение конкурентоспособности носит комплексный характер. Поэтому недооценка какого-либо фактора может привести к неудаче фирмы на рынке. Нередки случаи, когда товары высокого качества не находят достаточного сбыта. Так, например, фирма может выпускать микроволновые печи высокого (для своего класса) качества, но они будут неконкурентоспособными просто потому, что конкуренты предложили покупателю более выгодные условия кредита на покупку и т.п.
Покупатель является главным оценщиком товара. А это приводит к очень важной в рыночных условиях истине: все элементы конкурентоспособности товара должны быть очевидны потенциальному покупателю, у него не должно возникать сомнения или иного толкования в отношении любого из них. В рекламе очень важно учитывать особенности психологического восприятия, интеллектуальный уровень потребителей, многие другие факторы личного характера.
Весьма ощутимый вклад в конкурентоспособность товаров фирмы вносит репутация фирмы на рынке, то же самое относится к «имиджу марки». В этом смысле «новичку» бывает сложно спорить в конкурентоспособности со «старожилами» рынка. В большинстве таких случаев в жертву приносится цена и, следовательно, прибыль.
Важным элементом грамотного маркетинга является умелое использование фирмой в собственных изделиях хорошо зарекомендовавших себя в глазах покупателей узлов, подсистем, агрегатов других, особенно престижных, фирм. Это существенный резерв повышения конкурентоспособности.
Существенную роль в повышении конкурентоспособности играют гарантийные сроки обслуживания продукции, а также те компенсации, которые полагаются потребителю за различные виды ущерба.
Таким образом, для обеспечения конкурентоспособности используется все многообразие стратегических и тактических приемов маркетинга. Обеспечение конкурентоспособности — это прежде всего философия работы в условиях рынка, ориентирующая на:
· понимание нужд потребителя и тенденций их развития;
· знание поведения и возможностей конкурентов;
· знание состояния и тенденций развития рынка.
4.3 Стратегия маркетинга
4.3.1 Маркетинговое исследование
Маркетинговые исследования являются средством оберегания предпринимателя от таких губительных ошибок, как производство товаров и услуг ограниченного спроса или ориентация на потребителей, не заинтересованных в данной продукции; неудачный выбор каналов сбыта и т. д.
В настоящее время все более укрепляется мнение, что по мере ускорения научно-технического прогресса эффективность деятельности любой фирмы будет во все возрастающей степени определяться не только ее производственным и научно-техническим потенциалом и даже не финансовыми возможностями, а умелым проведением и использованием результатов маркетинговых исследований.
За последние 10-15 лет маркетинговые исследования превратились в крупную самостоятельную отрасль современного бизнеса. В развитых странах такими исследованиями занимаются не только крупные, но и средние фирмы: по имеющимся данным, их проводят свыше 50% американских, более 86% европейских и около 60% японских фирм и компаний. К этой работе подключены многочисленные исследовательские организации коммерческого характера, специализирующиеся на маркетинговых исследованиях, университеты, рекламные агентства, некоторые государственные учреждения.
В настоящее время даже начинающему предпринимателю, создающему собственное дело, известно, какую роль в современном бизнесе играет информация. Достоверная и своевременная информация о процессах, происходящих на рынке, дает возможность прогнозировать изменения спроса, предложения, рыночных цен, разрабатывать новые маркетинговые решения. При этом необходимо учитывать, что все элементы рынка находятся в постоянном движении. Поэтому выходить на рынок, не изучив складывающиеся на нем пропорции, не оценив ожидаемые изменения, нельзя.
4.3.2 Маркетинговые требования к СТО
Для обеспечения конкурентоспособности СТО необходимо учитывать ряд требований:
· обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;
· учет требований клиентов относительно удовлетворения их спроса;
· минимизация затрат времени клиентов и продолжительности пребывания автомобиля в техническом обслуживании и ремонте;
· низкие цены;
· удобное расположение СТО;
· максимально широкая номенклатура услуг;
· максимальная номенклатура форм предоставления услуг;
· комплексность услуг и обслуживания;
· высокие требования к эстетике и эффективности всего комплекса
· автосервиса;
· высокие требования к эстетике, в том числе и производственных помещений;
· высокие требования к культуре обслуживания клиентов и качеству услуг;
· высокая квалификация персонала, способного решать самые сложные задачи;
· высокий уровень технологических возможностей, что обеспечивает решение любых технологических проблем;
· высокое качество технического обслуживания и ремонта;
· высокое качество обслуживания клиентов;
· излишек производственных мощностей из расчета на максимально широкий спрос.
5. Расчет СТО
Основное отличие технологического расчета СТО от расчета АТП заключается в том, что поступление автомобилей на станцию для выполнения любого вида технического обслуживания или отдельных операций по устранению неисправностей — это случайное явление.
5.1 Установление исходных данных (табл. 5.1)
Таблица 5.1 — Исходные данные
| Показатели | Обозначения | Класс | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
Количество автомобилей  , которые обслуживаются СТО за год, от| |
|
3000 | 3000 | 2000 |
| Тип станции (универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля) | — | универсальная | ||
| Среднегодовой пробег автомобилей, км |  |
16500 | 17500 | 18500 |
| Число рабочих дней года |  |
305 | ||
| Продолжительность изменения, ч |  |
7 | ||
| Число изменений |  |
2 | ||
| Число заездов автомобиля за год: | ||||
| — для проведения уборочно-моечных работ; |  |
 |
||
| — работ по ТО и ТР |  |
2 | ||
| — работ по противокоррозионной защите кузова |  |
 |
||
| Количество автомобилей, которые продаются, в год,от |  |
100 | 100 | 350 |
Количество обслуживаемых на СТО автомобилей определяется на основе статистических данных с учетом перспективы роста их парка.
Выбор типа СТО осуществляется на основании распределения общего количества автомобилей за моделями. В городах с населением до 100 тыс.чел. целесообразно строительство универсальных станций, от 100 до 500 тыс.чел. — универсальных, в больших городах — специализированных станций для всех моделей легковых автомобилей.
При организации мелких автосервисных мастерских их универсальность или специализация определяется учетом их конкурентоспособности, наличием коммерческих связей с поставщиками соответствующих запасных частей, квалификацией производственного персонала.
Среднегодовой пробег автомобилей устанавливается на основе статистических данных.
5.2 Расчет годового объема работ СТО
Годовой объем работ СТО для выполнения ТО и ТР рассчитывается за формулой (без учета уборочно-моечных работ):
, (5.1)
где 
— удельная трудоемкость работ ТО и ТР, люд·ч/1000км.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размеров СТО (числа рабочих постов) и климатического района.
Разовые трудоемкости из отдельных видов работ (табл. 5.2) корректировать не нужно.
, (5.2)
где 
— нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР| для автомобилей, люд·ч/1000км; 
— коэффициенты, которые учитывают соответственно число рабочих постов станции и климатический район (табл. 5.3 — 5.4).
чел. час/1000км.
чел. час/1000км.
чел. час/1000км.
Таблица 5.2 — Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО (за ОНТП- 01-91)
| Тип СТО и подвижного состава | Удельная трудоміст-кость работ ТО и ТР|, люд·год/ 1000км ( |
Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел. час | ||||
| ТО и ТР | Мытье и уборка ( |
Прием и выдача ( |
Перед- продаж- ная подготовка ( |
Против- коррозийная обработка ( |
||
| Городские СТО легковых автомобилей | ||||||
| особо малого класса | 2,0 | - | 0,15 | 0,15 | 3,5 | 3,0 |
| малого класса | 2,3 | - | 0,20 | 0,20 | 3,5 | 3,0 |
| среднего класса | 2,7 | - | 0,25 | 0,25 | 3,5 | 3,0 |
| Дорожные СТО | ||||||
| легковых автомобилей всех классов | - | 2,0 | 0,20 | 0,20 | - | - |
автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузо- подъёмности |
- | 2,8 | 0,25 | 0,30 | - | - |
)
)
)Таблица 5.3 — Значение коэффициента 
| Число постов | Значение |
| До 6 | 1,05 |
| 6-10 | 1 |
| 11-15 | 0,95 |
| 16-25 | 0,9 |
| 26-35 | 0,85 |
| Свыше 35 | 0,8 |
Таблица 5.4 — Значение коэффициента 
| Климатический район | Значение |
| Умеренный | 1,0 |
| Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплыйвогкий | 0,9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 1,1 |
| Умеренно холодный | 1,1 |
| Холодный | 1,2 |
| Очень холодный | 1,3 |
чел. час.
чел. час.
чел. час.
При проектировании универсальной СТО для обслуживания автомобилей нескольких моделей суммарный годовой объем работ по ТО и ТР рассчитывается за формулой:
. (5.3)
чел. час.
Годовой объем уборочно-моечных работ зависит от числа заездов:
, (5.4) 
чел. час.
чел. час.
чел. час.
чел. час.
Годовой объем работ по приему и выдаче автомобилей:
, (5.5)
чел. час.
чел. час.
чел. час.
чел. час.
Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей:
, (5.6) 
чел. час.
Годовой объем работ по предпродажной подготовке определяется формулой:
, (5.7)
где 
— количество продаваемых автомобилей; 
— трудоемкость по предпродажной подготовке автомобиля (3,5 чел. час.).
чел. час.
Годовой объем вспомогательных работ для СТО составляет 20...30 % общего годового объема работ по ТО и ТР и распределяется он за их видами в процентном отношении (табл. 5.5):
, (5.8)
чел. час.
Результаты расчета годового объема работ СТО сведено в табл. 5.6.
Таблица 5.5 — Примерное распределение вспомогательных работ (за ОНТП — 01-91), %
| Работы | Процент | Чел. час |
| Ремонт и обслуживания технологического оборудования, оснащение и инструмента | 25 | 15982,5 |
| Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | 20 | 12786 |
| Транспортные | - | 0 |
| Перегон автомобилей | 10 | 6393 |
| Прием, хранение и выдача материальных ценностей | 20 | 12786 |
| Уборка производственных помещений и территории | 15 | 9589,5 |
| Обслуживание компрессорного оборудования | 10 | 6393 |
| Всего | 100 | 63930 |
Таблица 5.6 — Распределение годового объема работ СТО
| Виды работ | Объем работ, чел. час |
| Годовой объем работ СТО для выполнения ТО и ТР | 255720 |
| Годовой объем работ по предпродажной подготовке | 1925 |
| Годовой объем уборочно-моечных работ | 7750 |
| Годовой объем работ по приему и выдаче автомобилей | 4650 |
| Годовой объем работ по противокоррозионной обработке | 24000 |
| Годовой объем вспомогательных работ | 63930 |
| Всего | 375975 |
5.3 Распределение объема работ по видам и месту их выполнения
Общее число рабочих постов по ТО и ТР в первом приближении определяется из следующего выражения:
, (5.9)
где 
— коэффициент неравномерности загрузки постов, равный 1,1
1,3; 
— среднее число рабочих на посту кузовных и красильных работ — 1,5 чел, на другие 2 чел.; 
— коэффициент использования рабочего времени поста, равный 0,860,90; 
— коэффициент технической готовности оборудования, равный 0,95.
.
Таблица 5.7 — Приблизительное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО (за ОНТП — 01-91), %
№ п/п |
Работы | Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов | Распределение объема работ по месту их выполнения | |||||
| до 5 | от 6 до 10 | от 11 до 20 | от 21 до 30 | свыше 30 | на рабочих постах |
на производственных участках | ||
| 1 | Диагностические | 6 | 5 | 4 | 4 | 3 | 100 | - |
| 2 | ЭТО в полном объеме | 35 | 25 | 15 | 10 | 6 | 100 | - |
| 3 | Смазочные | 5 | 4 | 3 | 2 | 2 | 100 | - |
| 4 | Регулировочные по установке углов передних колес | 10 | 5 | 4 | 4 | 3 | 100 | - |
| 5 | Ремонт и регулирования тормозов | 10 | 5 | 3 | 3 | 2 | 100 | - |
| 6 | Электротехнические | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 80 | 20 |
| 7 | По приборам систем питания | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 70 | 30 |
| 8 | Аккумуляторные | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 90 |
| 9 | Шиномонтажные | 7 | 5 | 2 | 1 | 1 | 30 | 70 |
| 10 | Ремонт систем, узлов и агрегатов | 16 | 10 | 8 | 8 | 8 | 50 | 50 |
| 11 | Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) | - | 10 | 25 | 28 | 35 | 75 | 25 |
| 12 | Красильные | - | 10 | 16 | 20 | 25 | 100 | - |
| 13 | Обивочные | - | 1 | 3 | 3 | 2 | 50 | 50 |
| 14 | Слесарно-механические | - | 8 | 7 | 7 | 5 | - | 100 |
| Всего | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | - | - | |
5.4 Расчет численности рабочих СТО
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно исполняющих работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимую (явочную) и штатное количество рабочих.
Под технологически необходимыми рабочими понимают то их количество, которое ежедневно необходимая для реализации суточной программы.
Таблица 5.8 — Распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО (результаты расчета)
№ п/п |
Работы |
Распределение годовых объемов по ТО и ТР| по видам (постов от 21 до 30) |
Распределение объема работ по ТО и ТР| по месту выполнения | ||||
На рабочих постах |
На производственных участках | ||||||
| % | чел. час | % | чел. час | % | чел. час | ||
| 1 | Диагностические | 3 | 7671,6 | 100 | 7671,6 | 0 | 0 |
| 2 | ЭТО в полном объеме | 6 | 15343,2 | 100 | 15343,2 | 0 | 0 |
| 3 | Смазочные | 2 | 5114,4 | 100 | 5114,4 | 0 | 0 |
| 4 | Регулировочные по установке углов передних колес | 3 | 7671,6 | 100 | 7671,6 | 0 | 0 |
| 5 | Ремонт и регулирование тормозов | 2 | 5114,4 | 100 | 5114,4 | 0 | 0 |
| 6 | Электротехнические | 3 | 7671,6 | 80 | 6137,28 | 20 | 1534,32 |
| 7 | По приборам систем питания | 3 | 7671,6 | 70 | 5370,12 | 30 | 2301,48 |
| 8 | Аккумуляторные | 2 | 5114,4 | 10 | 511,44 | 90 | 4602,96 |
| 9 | Шиномонтажные | 1 | 2557,2 | 30 | 767,16 | 70 | 1790,04 |
| 10 | Ремонт систем, узлов и агрегатов | 8 | 20457,6 | 50 | 10228,8 | 50 | 10228,8 |
| 11 | Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) | 35 | 89502 | 75 | 67126,5 | 25 | 22375,5 |
| 12 | Красильные | 25 | 63930 | 100 | 63930 | 0 | 0 |
| 13 | Обивочные | 2 | 5114,4 | 50 | 2557,2 | 50 | 2557,2 |
| 14 | Слесарно-механические | 5 | 12786 | 0 | 0 | 100 | 12786 |
| Всего | 100 | 255720 | - | 197544 | — | 58176,3 | |
Технологически необходимое 
и штатное 
количество рабочих определяется по формулам:
, (5.10)
где 
— летний фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
, (5.11)
где 
— летний фонд времени штатного рабочего при односменной работе, ч.
Технологически необходимое и штатное количество рабочих при односменной работе приведенная табл. 5.9.
Таблица 5.9 — Летний фонд времени штатного и технологически необходимого рабочего (в независимости от количества рабочих дней 255 или 305)
| Вид работы | , ч |
, ч |
| Вредные условия работы (малярные работы) | 1860 | 1610 |
| Другие виды работ | 2040 | 1840 |
Следует отметить, что для вредных условий работы рабочая неделя 35 часов, для других 40 ( 5-ты дневную рабочую неделю) и 42 ( 6-ты дневную рабочую неделю).
Расчет количества рабочих приведен в табл. 5.10. При определении принятого количества рабочих необходимо учитывать, что допускается перегрузка в чрезвычайных ситуациях одного рабочего на 20%.
Таблица 5.10 — Расчет количества рабочих
№ п/п |
Работы | Годовой объем работ, чел. час | Численность рабочих | ||||||||
На рабочих постах |
На произ-водственных участках | На рабочих постах |
На производственных участках | ||||||||
 |
 |
|
|
||||||||
| расчетная | принятая | расчетная | принятая | расчетная | принятая | расчетная | принятая | ||||
| 1 | Диагностические | 7671,6 | 0 | 3,761 | 4 | 4,169 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | ЭТО в полном объеме | 15343,2 | 0 | 7,521 | 7 | 8,339 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 3 | Смазочные | 5114,4 | 0 | 2,507 | 3 | 2,780 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 4 | Регулировоч ные по установке углов передних колес | 7671,6 | 0 | 3,761 | 4 | 4,169 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5 | Ремонт и регулирова ние тормозов | 5114,4 | 0 | 2,507 | 3 | 2,780 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | Электротех нические | 6137,28 | 1534,32 | 3,008 | 3 | 3,335 | 3 | 0,752 | 1 | 0,834 | 1 |
| 7 | По приборам систем питания | 5370,12 | 2301,48 | 2,632 | 3 | 2,919 | 3 | 1,128 | 1 | 1,251 | 2 |
| 8 | Аккумуляторные | 511,44 | 4602,96 | 0,251 | 1 | 0,278 | 1 | 2,256 | 3 | 2,502 | 3 |
| 9 | Шиномонтажные | 767,16 | 1790,04 | 0,376 | 1 | 0,417 | 1 | 0,877 | 1 | 0,973 | 1 |
| 10 | Ремонт систем, узлов и агрегатов | 10228,8 | 10228,8 | 5,014 | 5 | 5,559 | 6 | 5,014 | 5 | 5,559 | 6 |
| 12 | Красильные | 63930 | 0 | 34,371 | 34 | 39,708 | 39 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 13 | Обивочные | 2557,2 | 2557,2 | 1,254 | 2 | 1,390 | 2 | 1,254 | 2 | 1,390 | 2 |
| 14 | Слесарно-механические | 0 | 12786 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6,268 | 6 | 6,949 | 7 |
| Всего | - | 103 | - | 113 | - | 30 | - | 34 | |||
5.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест
Число рабочих постов по каждому виду работ определяется из следующего выражения:
, (5.12)
Результаты расчетов числа рабочих постов по каждому виду работы сведены в таблице 5.11. При определении принятого количества постов необходимо учитывать, что допускается перегрузка в чрезвычайных ситуациях одного поста на 20%.
Число постов для уборочно-моечных работ зависит от числа заездов:
, (5.13)
где 
— коэффициент неравномерности загрузки постов (для СТО до 10 рабочих постов — 1,31,5; от 11 до 30 постов — 1,21,3);
.
Таким образом необходимо оснастить проектируемую СТО мойкой, которая имеет производительность
авт. ч. или больше. Если мойки с такими параметрами нет, то в таком случае количество постов рассчитывается по формуле:
, (5.14)
где 
— производительность мойки, авто/ч.
Таблица 5.11 — Расчет количества постов
№ п/п |
Работы | Годовой объем работ, чел. час |
Численность постов | ||||
На рабочих постах |
На производственных участках | На рабочих постах |
На производственных участках | ||||
| расчётная | принятая | расчётная | принятая | ||||
| 1 | Диагностические | 7671,6 | 0 | 1,208 | 2 | 0 | |
| 2 | ЭТО в полном объеме | 15343,2 | 0 | 2,417 | 3 | 0 | |
| 3 | Смазочные | 5114,4 | 0 | 0,806 | 1 | 0 | |
| 4 | Регулировочные по установке углов передних колес | 7671,6 | 0 | 1,208 | 2 | 0 | |
| 5 | Ремонт и регулирование тормозов | 5114,4 | 0 | 0,806 | 1 | 0 | |
| 6 | Электротехничес кие | 6137,28 | 1534,32 | 0,967 | 1 | 0,242 | 1 |
| 7 | По приборам систем питания | 5370,12 | 2301,48 | 0,846 | 1 | 0,362 | 1 |
| 8 | Аккумуляторные | 511,44 | 4602,96 | 0,081 | 1 | 0,725 | 1 |
| 9 | Шиномонтажные | 767,16 | 1790,04 | 0,121 | 1 | 0,282 | 1 |
| 10 | Ремонт систем, узлов и агрегатов | 10228,8 | 10228,8 | 1,611 | 2 | 1,611 | 2 |
| 11 | Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) | 67126,5 | 22375,5 | 10,572 | 11 | 3,624 | 4 |
| 12 | Красильные | 63930 | 0 | 10,069 | 10 | 0 | 0 |
| 13 | Обивочные | 2557,2 | 2557,2 | 0,403 | 1 | 0,403 | 1 |
| 14 | Слесарно-механические | 0 | 12786 | 0 | 0 | 2,014 | 2 |
| Всего | - | 37 | - | 13 | |||
Кроме мойки необходимо оборудовать СТО постом сушки (обдувки) автомобиля. При этом количество постов сушки (обдувки) равная количеству постов мойки.
Количество продавцов зависит от количества автомобилей, которые продаются на протяжении года:
| до 120 автомобилей | – 1 продавец |
| до 240 автомобилей | – 2 продавца |
| до 360 автомобилей | – 3 продавца + 1 менеджер по продажам |
| до 480 автомобилей | – 4 продавца + 1 менеджер по продажам |
| до 600 автомобилей | – 5 продавцов + 1 менеджер по продажам |
| до 720 автомобилей | – 6 продавцов + 1 менеджер по продажам |
Т.е. на каждые 120 продаваемых автомобилей 1 продавец, а на 550 соответственно 5 продавцов и 1 менеджер (начальник отдела продаж).
Число постов для приема и выдачи автомобилей:
, (5.15)
где 
— коэффициент неравномерности загрузки постов, равный 1,11,5; 
— среднее число рабочих на посту, равное 2 чол.
. (5.16)
Число постов по противокоррозионной обработке кузова:
, (5.17)
где 
— коэффициент неравномерности загрузки постов, равный 1,11,3; — среднее число рабочих на посту, равное 1,5 чел.
Число постов с предпродажной подготовки:
, (5.18)
где — коэффициент неравномерности загрузки постов, равный 1,21,5;
.
Число постов контроля после обслуживания и ремонта зависит от СТО: 
.
Результаты расчета количества посты сведены к табл. 5.12.
В зависимости от конкретных условий могут быть спроектированы места ожидания и хранение автомобилей, которые размещаются как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.
Количество мест ожидания ТО и ТР принимается из расчета 0,3 0,5 места на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях ТО и ТР.
Таблица 5.12 — Результаты расчета количества постов
| Назначение поста | Количество постов | Количество рабочих на постах |
| Число рабочих постов | 37 | 113 |
| Число производственных участков | 13 | 34 |
| Прибирально-Моечные работы | 3 | 6 |
| Прием и выдача автомобилей | 1 | 2 |
| Противокоррозионная обработка кузова | 6 | 18 |
| Предпродажная подготовка | 1 | 2 |
| Сушка (обдувка) автомобиля | 1 | 2 |
| Контроль после обслуживания и ремонта | 1 | 2 |
| Салон для продажи автомобилей | - | 12 (6 на 1 изменение) |
| Всего | 63 | 191 |
Автомобиле-места ожидания — это места, тронутые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР, поэтому расстояния на этих автомобиле-места между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов.
, (5.19)
мест.
Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-места определяется из выражения:
, (5.20)
где 
— среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания к выдаче владельцу, равный 4 ч.
мест.
Если СТО продает автомобили, то число автомобиле-места хранения рассчитывается из выражения:
, (5.21)
где 
— число дней запаса, равное 1530.
мест.
Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала СТО определяются из расчета 2 3 места на один рабочий пост.
, (5.22)
Результаты расчета количества автомобиле-места сведено в табл. 5.13.
Таблица 5.13 — Результаты расчета количества автомобиле-места
| Назначение | Количество мест |
| автомобиле-места ожидания | 20 |
| Хранение готовых автомобилей | 23 |
| Хранение автомобилей для продажи | 27 |
| Стоянки для автомобилей клиентуры и персонала | 100 |
| Всего | 170 |
Знание общей численности рабочих постов на СТО разрешает определиться с количеством рабочих СТО, которые связаны косвенно с работой постов.
Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СТО нужно принимать за данными табл. 5.14.
Таблица 5.14 — Численность персонала в зависимости от мощности СТО (за ОНТП — 01-01)
| Наименование функции управления, персонала | Численность персонала при количестве рабочих постов, чел. | ||||
| до 5 вкл|. | 6| до 10 | |11 до 20 |
|21 до 30 | от31 | |
| Общее руководство | 1 | 1 | 1 | 1-2 | Устанавливается по согласованию с заказчиком |
| Технико-экономическое планирование | - | - | - | 1 | |
| Организации работы и заработной платы | - | - | - | 1 | |
| Бухгалтерский учет и финансовая деятельность | 1 | 1 | 2-3 | 3 | |
| Комплектование и подготовка кадров | - | - | - | 1 | |
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание |
- | - | - | 1 | |
| Материально-техническое снабжение | - | - | 1-2 | 2 | |
| Производственно-техническая служба | 2 | 3-5 | 6-8 | 8-9 | |
| Младший обслуживающий персонал | 1 | 1 | 2 | 3 | |
| Пожарно-сторожевая охрана | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Всего: | 9 | 10-12 | 16-20 | 25-27 | |
Общее количество рабочих, необходимое для работы СТО, с учетом всех профессий приведенная в табл. 5.15.
Таблица 5.15 — Общая численность персонала СТО
| Наименование функции | Количество |
| Рабочие на постах и в салоне | 191 |
| Инженерно-технические работники, служащие предприятия, младший обслуживающий персонал, Пожарно-сторожевая охрана | 27 |
| Медик | 2 |
| Мастер | 3 |
| Диспетчер | 2 |
| Менеджер по кредиту | 2 |
| Менеджер из продажи запасных частей | 2 |
| Начальник отдела запасных частей | 1 |
| Начальник состава | 1 |
| Грузчики | 4 |
| Уборщик | 18 |
| Общее количество | 253 |
5.6 Расчет состава и площадей СТО
Площади станции технического обслуживания по своему производственному и функциональному назначению делятся на следующие группы:
• административно-быту
• производственные
• сервисные
• складские
• вспомогательные
• внешние функциональные зоны
• не функциональные внешние зоны
• резервная территория.
К административно-бытовым (офисных) относятся помещение, предназначенные для руководителей и специалистов, занятых управлением предприятием и выполнением функций, связанных с обработкой информации в процессе производства, а также санитарно-бытовые помещения, пункты питания, медицинские пункты, учебные помещения, комната для переговоров.
Таблица 5.16 — Административно-бытовые помещения
| Функции | Минимальные размеры, которые рекомендуются, м2| | Расчетная площадь, м2 |
| Общее руководство | 1015 |
30 |
| Офис мастера | 8 на один + 5 для каждого следующего сотрудника | 18 |
| Технико-экономическое планирование | 8 | |
| Организация работы и заработной платы | 8 | |
| Бухгалтерский учет и финансовая деятельность | 18 | |
| Комплектование и подготовка кадров | 8 | |
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание |
8 | |
| Материально-техническое снабжение | 13 | |
| Производственно-техническая служба | 43 | |
| Диспетчерская | 13 | |
| Комната для переговоров | 2050 |
25 |
| Учебные помещения | 2 на человека | 150 |
| Помещение для хранения документов | 5 | 5 |
| Медпункт | 1015 |
15 |
| Касса | 5 | 5 |
| Раздевалка/Душевая | 1 на 1 рабочего + 1,2 на каждую кабинку | 120 |
| Туалет/умывальники | 21 на 1020 служащих (мужской и женский) и 15 на 1020 рабочих |
100 |
| Столовая | 10 + 1,2 на работника + 5 на кухню | 135 |
| Курильня | 9 | 27 |
Всего  |
749 |
Общая площадь административно-бытовых помещений определяется из следующего выражения:
, (5.23)
где 
— площадь отдельного административно-бытового помещения, м2.
м2.
К производственным относятся площади, на которые выполняются операции производственного процесса продажи автомобилей, запасных частей и аксессуаров, а также предоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Общая площадь производственных помещений определяется из следующего выражения:
, (5.24)
где 
— площадь отдельного производственного помещения, м2.
Рабочий пост современных СТО (с подъемником или без него), в зависимости от типа легкового автомобиля и вида выполняемых работ, имеет площадь от 27 до 40м2.
Количество автомобилей в демонстрационном зале (автосалоне) в зависимости от годового объема продаж должна быть:
| до 99 автомобилей | — минимум 2 |
| от 100 до 299| | — минимум 3 |
| от 300 до 499 | — минимум 4 |
| от 500 до 699 | — минимум 5 |
| от 700 до 999 | — минимум 6 |
| больше 1000 | — минимум 1 автомобиль на 1 продавца |
Общее количество проданных автомобилей за год составляет 550 авто, соответственно в демонстрационном зале находится 5 автобилей.
Таблица 5.17 — Удельная площадь рабочих мест, функциональных зон продажи автомобилей и запасных частей
| Рабочие места | Удельная площадь, м2 | Расчетная площадь, м2 |
| Автосалон (демонстрационный зал) | 30 на 1 авто | 150 |
| Рабочее место начальника отдела продаж | 20 | 20 |
| Рабочие места менеджеров ( продавцов-консультантов) из продажи новых автомобилей | 8 | 40 |
| Помещение для передачи автомобиля клиенту «Счастливый момент» | 3050 |
30 |
| Рабочее место менеджера по кредиту | 8 | 8 |
| Рабочее место менеджера из продажи запасных частей | 8 | 8 |
| Магазин из продажи аксессуаров и ЗЧ | площадь 34 рабочих мест менеджеров (автосалона) (2432 ) |
30 |
Всего ( ) |
286 |
Площадь всех постов (кроме салона и производственных участков), м2:
, (5.25)
где 
— площадь тронута автомобилем в плане, равная 10 м2 (за габаритными размерами); 
— коэффициент плотности расстановки автомобилей является отношением площади, тронутой машинами, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции машин в плане. Значение зависит от габаритов машины и расположение постов. При одностороннем расположении постов 
. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания 
. Меньшее значение принимается для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не больше 10. 
м2.
Площадь производственных участков, м2:
, (5.26)
где
, 
— удельная площадь на одного работающего и на каждого следующего, соответственно, м2 ( табл. 5.18); 
— число технологически необходимых рабочих, чел.
Таблица 5.18 — Удельная площадь производственных участков на одного работающего
| Производственные участки | Площадь, м2| /люд. | Расчетная площадь, м2 | |
на одного работающего |
на каждого дальнейшего работающего |
||
|
|
||
| Электротехническая | 15 | 9 | 15 |
| Ремонт приборов системы питания | 14 | 8 | 14 |
| Аккумуляторная | 21 | 15 | 21 |
| Шиномонтажная | 18 | 15 | 18 |
| Агрегатная (без помещений мытья агрегатов и деталей) | 22 | 14 | 36 |
| Арматурная | 12 | 6 | 24 |
| Обивочные | 18 | 5 | 18 |
| Слесарно-механическая | 18 | 12 | 42 |
| Сварочная | 15 | 9 | - |
Всего ( ) |
188 | ||
Таблица 5.19 — Площадь рабочих постов
| Рабочее место | Размеры | Площадь |
| Мытье ручное | 8 м х 5 м | 40,0 м2| |
| Мытье портальное | 5,5 м х 11,0 м (зависит от модели мойки) | 60,0 м2| |
| Пост ухода за салоном | 7,0 м х 4,5 м | 31,5 м2| |
Пост прямого приема (без диагн. оборудования) |
7,0 м х 4,5 м | 31,5 м2| |
Пост прямого приема (с диагност. оборудованием) |
по габаритам выбранного типа линии инструментального контроля с учетом норм проектирования ОНТП- 01-91 | |
| Шиномонтаж коммерческий | если для шиномонтажамайданмісце-милі и балансирование 7 м х 4 м + площадь оборудования, умнож.| на коэффициент плотности его установки | 28м2 + площадь оборудования| |
| Стенд регулирования геометрии колес | 8 м х 5 м (размеры стенду должны обеспечивать возможность установки самого габаритного автомобиля) | 40,0 м2| |
| Пост замены масел и технических жидкостей | 7 м х 4 м + площадь помещения для установки маслораздавочного оборудования. Маслороздавочная. станция может устанавливаться в отдельном помещении | 28м2 + оборудования |
| Стенд проверки тормозов | площадь стенду + площадь заезда-заїзду-съезда (размеры рабочего места зависят от расположения связанных рабочих мест и типа оборудования) 4,0 м х 9,5 м | |  38 м2| |
| Стенд проверки мощности | площадь стенду + площадь заезда-заїзду-съезда (размеры рабочего места зависят от расположения связанных рабочих мест и типа оборудования) | зависит от стенду |
| Пост диагностики | 8 м х 5 м | 40,0 м2| |
| Посты ТО и ремонта | 7 м х 4 м (6,25 м х 4,00 м) | 28,0 м2 |
| Посты электричества | 7м | 35,0 м2| |
| Малярный цех | для шпаклевки 4,0 м х 7,0 м | | 28 м2| |
| Комбинированная камера | по габаритам выбранного типа камеры (4,0 м х 7,0 м или 6,5 м х 7,0 м)| |
28 м2 |
| Пост подготовки лакокрасочных материалов (рабочее место колориста) | 3,5 м х 7 м | 24,5 м2| |
Площадь всех постов можно высчитать не только с помощью формулы (5.25), а и с помощью табл. 5.19, где известные параметры каждого поста, но при этом нужно учесть, что проезд между постами на главной дороге 5 (6) метров, на второстепенной 4,5 (3) метра.
м2
К сервисным относятся помещение, предназначенные для обслуживания клиентуры. Они включают автосалон, стол заказов автосервиса, магазин или стол заказов продажи запасных частей, магазин или стол заказов аксессуаров, помещение для клиентов, кафе, пункт обмена валют, помещение страхового агента, комнату для VIР- клиентов, детскую комнату. Все эти помещения могут быть расположены в одном помещении и разделенные функционально.
Общая площадь сервисных помещений определяется из следующего выражения:
, (5.27)
где 
— площадь отдельного сервисного помещения, м2.
м2.
Таблица 5.20 — Площадь сервисных помещений
| Рабочие места | Удельная площадь, м2| | Расчетная площадь, м2 |
| Место для ожидания и отдыха клиентов | 9-12 на 1 рабочий пост | 400 |
К складским относятся помещение, предназначенные для хранения материальных ценностей: запасных частей, материалов, эксплуатационных материалов и технических жидкостей, масел и других смазывающих материалов, инвентаря, шин.
Площадь состава запасных частей можно высчитать, как 11м2 на 1 пост.
Вообще площадь складских помещений определяется из следующего выражения:
, (5.28)
где 
— площадь отдельного складского помещения, м2.
Следует отметить, что площади складских помещений зависят от количества комплексно обслуживаемых втомобилей:
, (5.29)
где 
— значение площади складских помещений на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей (табл. 5.21).
Результативный расчет сведен к табл. 5.21.
Кроме складских помещений, на которые сохраняются запасные части и материалы необходимо выделения площадей под рабочие места рабочих, которые работают на составе (табл. 5.22)
м2.
Таблица 5.21 — Нормирование площадей складских помещений
| Наименование запасных частей и материалов | Площадь складских помещений на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, м2 | Результаты расчета (без учета количества заездов) |
| Запасные частей и детали | 32 | 256 |
| Двигатели, агрегаты и узлы | 12 | 96 |
| Эксплуатационные материалы | 6 | 48 |
| Состав шин | 8 | 64 |
| Лакокрасочные материалы | 4 | 24 |
| Смазывающие материалы | 6 | 48 |
| Кислород и ацетилен в баллонах | 4 | 24 |
| Всего | 560 | |
Таблица 5.22
| Рабочие места и складские помещения | Площадь, м2| | Расчетная площадь, м2 |
| Рабочее место начальника отдела запасных частей | 1520 |
1520 |
| Рабочее место начальника состава | 8 | 8 |
| Состав литературы и специнструмента | 1016| |
10 16 | |
| Всего | 38 |
К внешним функциональным зонам относятся расположенные на открытой территории предприятия стоянки для автомобилей, в том числе и составы (автомобилей, материалов), выставочные площадки, проезды, места хранения производственных, вредных и бытовых отходов, открытые места отдыха, площадки для тест-драйва.
К вспомогательным относятся помещение, в которых расположено технологическое, силовое или другое оборудования (агрегаты, отопительное оборудование, компрессорные и насосные станции, трансформаторное оборудование, вентиляционные камеры, кондиционеры), предназначенное для инженерного обеспечения предприятия.
Площадь вспомогательных помещений составляет 2030% производственной площади:
, (5.30)
м2.
Таблица 5.23 — Площади внешних функциональных зон
| Назначение | Площадь, м2 | Количество | Расчетная площадь, м2 |
| Места для хранения автомобилей: | 12,5 — одно место стоянки; 25 — с проездом |
||
| - автомобилеместа ожидания | 10 | 250 | |
| - хранение готовых автомобилей | 11 | 275 | |
| - хранение автомобилей для продажи | 27 | 675 | |
| - стоянки для автомобилей клиентуры и персонала | 60 | 1500 | |
Демонстрация новых автомобилей (рекомендованное количество 5-7) или равная количеству моделей |
2025 на автомобиль |
5 | 100 |
| Место для противопожарного резервуару (резервуар для хранения воды емкостью 50 или 100 м3) | 50 | 1 | 50 |
| Место для производственных отходов | 2550 |
1 | 30 |
| Место для тест-драйва (испытательный полигон)| | 150500 |
1 | 200 |
| Всего | 3080 |
Общая площадь внешних функциональных зон определяется из следующего выражения:
, (5.31)
где 
— площадь отдельной внешней функциональной зоны, м2.
м2.
Как правило, новые автомобили устанавливают на подиуме для привлечения внимания посетителей автосалона. Они должны быть хорошо видные при подъезде до СТО. Выставочные автомобили имеют, быть расположены ближе к входу, чтобы они попадались в поле зрения посетителей и автосалона, и СТО.
Место для тест-драйва (испытательный полигон). На крупных дилноских СТО есть короткие расположенные в ряд или по эллипсу участка дорогой со специальным покрытием (брусчатка, «стиральная доска», «волна» и др.). На них проводятся испытание автомобиля на разных дорожных покрытиях: по плохой дороге, пересеченной местности и так далее Учитывая наличие плохих дорог близ станции много СТО обходятся без участка тест-драйва. Примеры использования этих участков свидетельствуют о целесообразности их создания. Эти участки имеют длину 3050 м, ширину 7,510 г. Одни фирмы рекомендуют площадь тест-драйва 150 м2, другие — 500м2.
К не функциональным внешним площадям относится территория предприятия, которое не несет производственной или функциональной нагрузки, например территория озеленения, которая составляет не меньше 15% территории при плотности застройки меньше 50% и не меньше 10% при плотности застройки больше 50%.
Общая площадь внешних не функциональных зон определяется из следующего выражения:
, (5.32)
м2.
К резервной относится та площадь земельного участка, который предназначен для будущего использования при расширении предприятия. Для каждого СТО определяется отдельно. В связи с тем, что спроектированное СТО большое и в дальнейшем расширении потребности нет, то 
м2.
5.7 Расчет площади территории СТО
Нужна площадь территории определяется из выражения, м2:
, (5.33)
м2.
Результаты расчета площадей СТО сведено в табл. 5.24.
Таблица 5.24 — Результаты расчета площадей СТО
| Назначение помещения | Площадь, м2 |
| Административно-быту, |
749 |
Производственные, |
2974 |
Сервисные,  |
230 |
Складские,  |
598 |
Вспомогательные,  |
600 |
Внешние функциональные зоны,  |
3080 |
Не функциональные внешние зоны,  |
823 |
| Резервная территория. | 0 |
| Всего | 9054 |
станция технический обслуживание автомобиль
5.8 Требования, которые выдвигаются к помещениям СТО
Виды колонн: прямоугольные, круглые. Наиболее распространенные прямоугольные колонны с размерами 400х400, 400х600, 400х800, 500х800, 500х500, 500х600 мм.
Для одноэтажных зданий СТО применяется следующая сетка колонн: 6х6, 6х9, 12х12,12x18, 12x24, 12x30, возможное использование 40х40 м и больше.
Высота от пола до низа выступающих конструкций 4, 8-7,2 г.
Капитальные стены строят из кирпича и блоков длиной 380, 510, 610 мм. Колон в капитальных стенах нет.
В каркасных зданиях вертикальную нагрузку принимают колоны. Перегородка и несущие стены выполняют защитные функции. Их строят из кирпича, мелких блоков (при толщине стен 120, 250, 380 мм) или со стеновых панелей длиной 100, 120, 300 мм (для стен неотапливаемых зданий) и 280 300 мм (для отапливаемых зданий).
В середине зданий, кроме раздельных перегородок, для частичной изоляции отдельных помещений (состава, инструментальной и др.) используют не на всю высоту помещения деревянные или металлические сетки и железобетонные сборочно-разборочные плиты высотой от 2,2 до 3 г.
При строительстве и эксплуатации здания большое внимание уделяют прорезам (ворота, двери, окна и др.). Ворота размещают как во внешних стенах, так и в раздельных перегородках, их используют для проезда автомобилей. За конструкцией различают ворота двухпольные, распахнутые, раздвижные, подъемные и откатные. Полотна распахнутых ворот отворяются наружу (за требованиями техники безопасности). В последнее время широко применяют качающиеся ворота, выполненные из резины или прозрачного упругого пластика. Такие ворота отстраняют потребность остановки транспорта при заезде в здание, поскольку мягкий материал ворот не наносит повреждений автомобилю; уменьшаются при этом и тепловые потери. Обычно ворота размещают в торцевых стенах зданий и оборудуют воздушно-тепловыми занавесами автоматического действия. Размеры ворот за шириной кратные 500 мм, за высотой — 600 мм, минимальные размеры 3000 х 3000 мм.
Для прохода людей в административно-бытовых помещениях и цехах, где нет крупногабаритного оборудования, используют одностворчатые двери шириной 750 или 1000 мм. Двухпольные двери используют в складских помещениях и во всех других цехах. Ширина этих дверей 1500 или 2000 мм. Стандартная высота всех дверей 2400 мм.
Ширина проездной части однопутных прямолинейных рамп для автомобилей І категории (длина до 6 м, ширина до 2,1 м) должны равнять наибольшей ширине автомобиля плюс 0,8 м; для автомобилей с большими габаритными размерами — ширине автомобиля плюс 1,2 м, но не менее чем 3,5 г. Ширина криволинейных рамп равняется ширине полосы, которая образовывается в горизонтальной проекции автомобилем І категории, который движется, плюс 1 м, а большего автомобиля плюс — 1,5 м, но не менее чем 2,5 г.
Расстояние от рабочего места к туалету или курительной| комнате должна быть не больше 75 г.
6. Организационный план, план продаж
6.1 Организационный план
Будущее предприятие планируется зарегистрировать как общество с ограниченной ответственностью.
Эта форма предпринимательства наиболее приемлема по причинам:
· в частной экономической практике ООО является наиболее востребованной организационно-правовой формой среди коммерческих организаций;
· при этом общество с ограниченной ответственностью характеризуется тем, что текущее (оперативное) управление в обществе (в отличие от товариществ) передается исполнительному органу, который назначается учредителями либо из своего числа, либо из числа иных лиц;
· за участниками общества сохраняются права по стратегическому управлению обществом, которые осуществляются ими путем проведения периодических общих собраний участников;
· в отличие от акционерных обществ, прибыль общества с ограниченной ответственностью может делиться между участниками общества не только пропорционально их долям в уставном капитале общества, но и иным образом в соответствии с уставом, общества (если иной порядок предусмотрен уставом).
Выбрана упрощенная схема налогообложения бизнеса, так как ООО с такой системой налогообложения, освобождаются от НДС и платят 6% с оборота. Выбор этой схемы произведен из соображений экономической целесообразности.
Для государственной регистрации субъекта предпринимательской деятельности — юридического лица владелец (владельцы) или уполномоченное им (ими) лицо (заявитель) лично подают к органу государственной регистрации:
а) учредительные документы (два экземпляра):
· решение владельца имущества или уполномоченного им органа о создание субъекта предпринимательской деятельности. Если владельцев или уполномоченных ими органов два и больше, таким решением является учредительный договор;
· устав (если в соответствии с законодательством это необходимо для создаваемой организационной формы субъекта предпринимательства);
б) регистрационную карточку, которая является одновременно заявлением о государственной регистрацию;
в) документ, что удостоверяет уплату регистрационного сбора;
г) документ, что удостоверяет уплату владельцем (владельцами) взноса в уставный фонд субъекта предпринимательской деятельности в размере, предусмотренном законодательными актами;
д) справка из «Единого государственного реестра о резервировании наименования юридического лица».
Учредительные документы не должны содержать положений, что противоречат законодательству.
За государственную регистрацию взиматься плата в размере десяти необлагаемых налогом минимумов доходов граждан.
Руководство предприятием будет осуществлять генеральный директор. Планируемая численность работников 551 чел.; из них:
· сотрудники офиса: генеральный директор, заместитель директора, секретарь, консультант, рекламный агент, 3 бухгалтера, 30 сотрудников;
· сотрудники магазина: 2 менеджера по продажам, 1 начальник отдела запасных частей; 111 рабочих на производственных постах;
· 3 мастера;
· 362 сотрудника на рабочих постах;
· 4 грузчика;
· 18 уборщиков.
Таблица 6.1 — Платежи и расходы при регистрации
| Основные платежи | |
| Услуги по регистрации | 2658 грн. |
| Государственная пошлина за регистрацию | 170 грн. |
| Юридический адрес на регистрацию | 2658 грн. |
| Дополнительные платежи | |
| Изготовление печати | 250 грн. |
| Открытие гривнвого \ валютного расчетного счета | 250 грн. |
| Подача заявления на упрощенную систему налогообложения | 250 грн. |
| Внесение в реестр субъектов плательщков НДС | 250 грн. |
| Нотариальное заверение копий Учредительных документов (цена за 1 документ) | 50 грн. |
Будет использована бестарифная форма организации и оплаты труда. При использовании бестарифной системы оплаты труда заработок работника зависит от конечных результатов работы предприятия в целом, его структурного подразделения, в котором он работает, и от объема средств, направляемых работодателем на оплату труда.
Такая система характеризуется следующими признаками: тесной связью уровня оплаты труда с фондом заработной платы, определяемым по конкретным результатам работы коллектива; установлением каждому работнику постоянного коэффициента квалификационного уровня и коэффициента трудового участия в текущих результатах деятельности.
Таким образом, индивидуальная заработная плата каждого работника представляет собой его долю в заработанном всем коллективом фонде заработной платы.
Потенциальные работники предприятия имеют опыт работы и образование, необходимые для работы в данной области бизнеса. Но также на работу принимаются выпускники технических ВУЗов с возможностью дальнейшего повышения квалификации в этой сфере. На должности руководителей принимаются кандидаты с высшим образованием.
За три года работы предприятие сможет увеличить объем продаж / услуг на 15…20 / 40 %.
6.2 План продаж
План продаж является фундаментом для всех проектов. Правильно организованные продажи — это не менее половины общего успеха. Вне зависимости от того, чем торгует компания.
В данном разделе бизнес-плана приводится:
а) устанавливается объем продаж в натуральном и денежном выражении;
б) оценивается потребность и расходы на аренду основных фондов и составляется соглашение о намерениях заключения договора аренды с потенциальным арендодателем;
в) рассчитывается объем складских товарных запасов сырья, вспомогательных материалов и комплектующих изделий, показываемых в бухгалтерском балансе, рекомендуется принять в объеме 40% от объема продаж следующего месяца;
д) приводится расчет фонда заработной платы;
е) осуществляется расчет суммы амортизационных отчислений от стоимости основных фондов;
Кроме расчета численности персонала и фонда заработной платы рассчитываются отчисления в социальные фонды.
Отчисления в социальные фонды:
· пенсионный фонд — 31,8%;
· фонд потери трудоспособности — 2,9% ;
· фонд социального страхования от несчастных случаев на производстве — 2,5% ;
7. Оценка рисков и страхования
В процессе реализации бизнес-плана предприятие может столкнуться с определенными видами риска: чрезвычайные ситуации, изменения в налоговом законодательстве, колебания курса валют и др. Вероятность каждого риска различна, как и сумма убытков, которые они могут вызвать.
Риск появления аналогичного предприятия в ЮВАО районе довольно мал. Возможно только создание малых фирм по оказанию некоторых видов услуг по ремонту легковых автомобилей. Поэтому для уменьшения последствий рисков, связанных с конкурентами, руководство станции должно постоянно искать новые возможности для расширения перечня услуг, предлагать клиентам новые скидки.
Для уменьшения суммы убытков, связанных с чрезвычайными ситуациями, необходимо застраховать имущество предприятия. Это связано с определенными издержками, но спасет от разорения при неблагоприятных ситуациях.
При существующей в настоящее время экономической обстановке в Российской Федерации инфляция составляет 8 – 12% процентов в год, что говорит относительной стабильности, поэтому небольшой экономический риск можно не учитывать.
Политический риск при оценке будущей работы предприятия следует считать незначительным, поскольку политическая ситуация в стране достаточно стабильна. В ближайшем будущем, можно считать, не ожидается никаких кардинальных изменений или смены власти. А, следовательно, экономическая окружающая среда, сопутствующая работе данного предприятия, остается стабильной и неизменной.
Экономический риск тесно связан с политическим риском. И пока политическая ситуация остается стабильной, а экономическая политика Центрального Банка по-прежнему направлена на стабилизацию национальной валюты, можно считать, что экономический риск соответствует обычному уровню, связанному с ведением бизнеса.
При планировании работы предприятия следует также учитывать форс-мажорные обстоятельства, которые включают в себя землетрясения, пожары, стихийные бедствия. Риск землетрясений и стихийных бедствий в широте Москвы – очень мал. А риск пожаров также сведен к минимуму, так как на автостанции действует система противопожарной сигнализации самой современной модификации, а охрана дежурит на автостанции круглосуточно.
8. О храна труда и окружающей среды
8.1 Общие вопросы охраны труда
Охрана труда — система правовых, социально-экономических, организационно-технических, санитарно-гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и трудоспособности человека в процессе работы [18].
При современном уровне развития технологий особое внимание нужно уделять сохранению здоровья и трудоспособности человека. Важная роль в этом отводится службе охраны труда на производстве. Полностью безопасных производств не существует. Задача охраны труда — свести к минимуму достоверность поражения или заболевание работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности работы.
Опасным производственным фактором называется такой производственный фактор, действие которого на того, что работает в определенных условиях, приводит к травме или другого внезапного, резкого ухудшения здоровья. Вредным производственным фактором называется такой фактор, действие которого на того что работает в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению трудоспособности.
В данном разделе проекта рассматриваются вопрос охраны труда и окружающей среды при работе на посту СТО.
Современный производственный процесс характеризуется наличием разных энергетических систем с опасными для окружающей среды и человека факторами, сложными технологическими системами со значительным количеством подвижных и режущих элементов, высоким уровнем загазованности и пыли.
8.2 Опасные и вредные производственные факторы на посту СТО
Условия труда на СТО — это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 [20] опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.
Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки ; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.
Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека — на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).
Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические — на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.
8.3 Промышленная санитария
8.3.1 Микроклимат
Одной из необходимых условий здоровой и высокопроизводительной работы есть обеспечения чистоты воздуха и нормальных метеорологических условий в рабочей зоне помещений, т.е. пространстве высотой до 2м над уровнем пола. Микроклимат в помещениях определяется следующими параметрами: температурой воздуха, относительной влажностью, скоростью движения воздуха на рабочем месте. Параметры микроклимата приведены в таблице 8.1
Для достижения оптимальных параметров воздушной среды и ее оздоровления предусмотрены устройства вентиляции и обогрева. Вентиляция естественная — при которой поступление и удаление воздуха проводится через поры внешних изгородей (инфильтрация), через окна, специальные отверстия (проветривание). Как отопительная система применяется система водного отопления с нагревом воды до 100єС.
Таблица 8.1– Параметры микроклимата на посту
| Условия работы | Период года | Температура воздуха,  |
Относительная влажность, % | Скорость движения воздуха, м/с | |||
| оптимальная | допустимая | оптимальная | допустимая | оптимальная | допустимая | ||
| Средней тяжести | холодный | 18...20…20 | 17...23…23 | 40...60…60 | 75 | 0,2 | 0,3 |
| теплый | 21...23…23 | 18...25…25 | 40...60…60 | 65 | 0,3 | 0,2...0…0,4 | |
8.3.2 Производственное освещение
Правильно спроектированное и выбранное производственное освещение обеспечивает возможность нормальной производственной деятельности. Сохранение зрения человека, состояние его центральной нервной системы и безопасность на производстве в значительной мере зависят от условий освещенности. От освещения зависят также производительность работы.
При освещении производственных помещений используется естественное освещение, которое создается светом неба (прямым или отраженным), искусственное, осуществляемое электрическими лампочками и соединенное, при котором в светлое время пор, недостаточное по нормам естественное освещение дополняется искусственным.
Для обеспечения нормального освещения используется естественное и искусственное освещение, которое нормируется санитарными нормами и правилами ДБН В. 2.5-28-2006 [19].
Выбор и обоснование нормативных параметров освещения приведены в таблице 8.2
На посту СТО предусмотренное естественное боковое, искусственное — комбинированное освещение.
Естественное освещение регламентируется коэффициентом естественной освещенности (КЕО). Нормированные значения КЕО для зданий, расположенных в IV поясах светового климата (г. Харьков расположен в IV поясе) определяется:
еIV = еIIIн m с, (8.1)
где еIII — значение КЕО для III пояса светового климата составляет 1,5; m — коэффициент светового климата (для IV пояса m = 0,9); с — коэффициент солнечного климата (для данных условий — боковое освещение, окна ориентированы на север — с = 1).
еIV = 1,5 0,9 1 = 1,35
В темное время пор используется искусственное — комбинированное освещение. Для искусственного освещения применим лампы люминесцентные типа ЛБ, поскольку они имеют ряд преимущества в сравнении с лампами накаливания (по световой отдаче, сроку службы, спектром излучения).
8.3.3 Вибрация и шум
Под вибрацией понимается движение точки или механической системы, при котором происходит поочередной рост и убывания во времени значений, по крайней мере одной координаты. Причиной возбуждения вибраций есть машины и агрегаты неуравновешенные силовым действием. Действие вибраций на человека чаще всего связано с колебаниями, обусловленными внешним сменным силовым влиянием на машину или на отдельную систему.
Санитарные нормы спектральных показателей вибрационной нагрузки на рабочих представлены в таблице 8.3. ГОСТ 12.1.012-90 [21].
Таблица 8.3 — Санитарные нормы спектральных показателей вибрационной нагрузки на рабочих при работе на посту СТО
| Среднегеометрические частоты полос, Гц | Нормативные значения в направлениях Y0, X0 | |||||||
| Виброускорение | Виброскорость | |||||||
| м/с2 | дБ | м/с · 10-2 | дБ | |||||
| В 1/3 окт. | В 1/1 окт. | В 1/3 окт. | В 1/1 окт. | В 1/3 окт. | В 1/1 окт. | В 1/3 окт. | В 1/1 окт. | |
1.6 2.0 2.5 |
0.09 0.08 0.071 |
0.14 | 99 98 97 |
103 | 0.9 0.64 0.46 |
1.3 | 105 102 99 |
108 |
3.15 4.0 5.0 |
0.063 0.056 0.056 |
0.1 | 96 95 95 |
100 | 0.32 0.23 0.18 |
0.45 | 96 93 91 |
99 |
6.3 8.0 10.0 |
0.056 0.056 0.071 |
0.11 | 95 95 97 |
101 | 0.14 0.12 0.12 |
0.22 | 89 87 87 |
93 |
12.5 16.0 20.0 |
0.09 0.112 0.140 |
0.20 | 99 101 103 |
106 | 0.12 0.12 0.12 |
0.20 | 87 87 87 |
92 |
25.0 31.5 40.0 |
0.18 0.22 0.285 |
0.40 | 105 107 109 |
112 | 0.12 0.12 0.12 |
0.20 | 87 87 87 |
95 |
50.0 63.0 80.0 |
0.335 0.445 0.56 |
0.80 | 111 113 115 |
118 | 0.12 0.12 0.12 |
0.20 | 87 87 87 |
92 |
Шум создает значительные нагрузки на нервную систему. Повышенные уровни шума при продолжительном действии вызывают быструю утомляемость, ухудшение самочувствия, снижение остроты зрения, а также может привести к нарушению функций внутренних органов.
Приведем в таблице допустимые уровни звукового давления ДСН 3.3.6.037-99 [22].
Таблица 8.4 — Допустимые уровни звукового давления
| Вид трудовой деятельности, рабочее место | Уровень звукового давления, дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц | Уровни звука и эквивалентные уровни звука, дБ | ||||||||
Работа, которая требует сосредоточения, работа с повышенными требованиями к процессам наблюдения и дистанционного управления производственными циклами. Рабочие места за пультами в кабинах наблюдения и дистанционного управления без языковой связи по телефону; в помещениях лабораторий с шумящим оборудованием, в помещениях для размещения шумящих агрегатов вычислительных машин |
31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | 75 |
| 103 | 91 | 83 | 77 | 73 | 70 | 68 | 66 | 64 | ||
8.4 Техника безопасности
При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.
В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.
Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.
Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.
В зоне рихтовки и сварочном цехе на СТО применяют газовую, точечную и электродуговую сварку. При сварочных работах основную опасность представляет видимое и инфракрасное излучение, повышенная температура, расплавленный металл и вредные газы.
Сварочные работы выполняются по ГОСТ 12.3.003-86 [23], а также на основании Правил техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах и других.
Сварочный цех окрашен в светло серый цвет краской с добавлением в нее окиси цинка или титана для поглощения ультрафиолетовых лучей. На рабочем месте сварщика есть стол и стул. Стол оборудован местным отсосом. Плита стола изготовлена из чугуна, а стул с сиденьем — из диэлектрического материала, регулируемый по высоте. Все оборудование электросварочных установок должно иметь исполнение, соответствующее условиям окружающей среды. Корпуса электросварочных установок и другие металлические нетоковедущие части оборудования заземляют.
Для создания здоровых условий труда рихтовщиков в зоне рихтовки предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция. Для предохранения глаз сварщиков от лучей электрической дуги применяются сварочные шлемы с защитными стеклами. Все рабочие должны быть оснащены спецодеждой и исправным оборудованием.
Электрокарбюраторный цех и пост диагностики оборудуются специальными местными отсосами отработавших газов, так как все работы проводят с работающим двигателем. Кроме того, к рабочим местам карбюраторщика и электрика подводятся местные отсосы приточно-вытяжной вентиляции. Для охлаждения двигателя автомобиля дополнительно устанавливают передвижной электрический вентилятор.
В окрасочном отделении и краскоприготовительной выделяются токсичные компоненты лакокрасочных материалов в виде аэрозолей, пыли и паров растворителей. Поэтому организацию и проведение работ, размещение и эксплуатацию оборудования следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75 [24], правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии. Помещение окрасочного отделения и сушильная камера в частности дополнительно оборудована механической приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения. Краскоприготовительная располагается в изолированном помещении у наружной стены.
8.5 Электробезопасность
По опасности поражения электрическим током пост СТО относится к помещениям с повышенной опасностью при одновременном прикосновенье к металлическим токоведущих, которые могут оказаться под напряжением в результате повреждения изоляции и заземленным конструкциям.
На участке разрядные тока статического электричества чаще всего возникают при прикосновенье обслуживающего персонала к любому из элементов. Такие разряды не представляют опасности для человека.
Тип употребляемой сети — трехфазная четырехпроводная с глухо-заземленной нейтралью U=380/220В, частота тока — 50Гц. Защита от поражения электрическим током — зануление.
Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих снизу автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности.
Защитное заземление нужно выполнять намеренным электрическим соединением металлических частей электроустановок с землей или ее эквивалентом.
Зануление нужно выполнять электрическим соединением металлических частей электроустановок с заземленной точкой источника питания электроэнергией с помощью нулевого защитного проводника. Защитный эффект заключается в уменьшении продолжительности замыкания на корпус, итак, сокращение действия электротока на человека.
Защитному заземлению или занулению подлежат металлические части электроустановок, которые доступные для прикосновенья человека и не имеют других видов защиты, которые обеспечивают электробезопасность.
8.6 Пожарная безопасность
Уровень технического оснащения СТО, который растет, осложнение производственных процессов сопровождается повышением энергоемкости производств, высокой концентрацией мощностей и материалов, использованием полимерных синтетических строительных материалов, увеличением площадей и этажей производственных зданий. При таких условиях отклонения от требований пожарной безопасности приводит к значительному экономическому ущербу и человеческие жертвы.
Причинами возникновения пожара на СТО есть:
· нарушение технологического режима работы оборудования;
· самовозгорание некоторых материалов и веществ;
· неисправность электропроводки и приборов;
· короткое замыкание электрической сети;
· плохая подготовка оборудования к ремонту;
· разряд статического электричества.
Характеристика вещества и материалов тех, что находятся в помещении — горючие и трудно горящие жидкости, твердые горючие и трудно горящие материалы, вещества и материалы, способные при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом гореть.
Категория производства — В, степень огнестойкости здания — III (количество этажей, которое допускается — 3 ДБН В.1.1-7-2002 [25]).
Пожарная безопасность обеспечивается мерами пожарной профилактики и активной пожарной защиты. Понятие пожарной профилактики включает комплекс мероприятий, необходимых для предупреждения возникновения пожара или уменьшение его следствий. Под активной пожарной защитой понимаются меры, которые обеспечивают успешную борьбу с возникающими или пожарами взрывоопасной ситуацией.
Для борьбы с пожарами применяют следующие способы:
· изолируют костер горения от воздуха или подают в него невоспалительные газы в таком количестве, чтобы относительное содержание кислорода оказалось недостаточным для процесса горения;
· охлаждают костер горения к температуре ниже точек загорания материалов, которые находятся в опасной зоне;
· тормозят скорость химической реакции в пламени;
· механически срывают пламя, влияя на него сильными струями газа, воды или порошку;
· создают условия, при которых пламя может распространяться только через узкие каналы, уменьшают силу пламени и площадь костра пожара.
Для борьбы со вспышкой применяют углекислотные огнетушители ОУ–8.
8.7 Охрана окружающей среды
Под охраной окружающей среды понимается система мероприятий, направленных на поддержку рациональной взаимосвязи между деятельностью человека и окружающей средой, которой обеспечивает сохранение и восстановление природных ресурсов и предопределяет вредное влияние на окружающую среду.
Под методами охраны окружающей среды от загрязнения отходами СТО понимают совокупность технических и организационных мероприятий, которые разрешают свести к минимуму или — в идеале — совсем исключить выбросы в биосферу как материальных, так и энергетических загрязнений.
В связи с тем, что работа на посту сопровождается работой с опасными жидкостями для окружающей среды, пост необходимо обеспечить специальными емкостями для хранения отработанной жидкости.
Нужно сразу же обусловить, что любых универсальных рецептов, радикально решают проблему борьбы с загрязнениями, пока, к сожалению, не существует. Метод, который дает красивые результаты в случае данного загрязнения определенной концентрации или уровня, может оказаться напрасным или малоэффективным в других условиях. Наиболее эффективным по обыкновению оказывается объединение нескольких методов борьбы с загрязнениями, рационально подобранных по отношению к этому или другому конкретному случаю.
К числу пассивных относятся методы, использование которых не связано с непосредственным влиянием на источник загрязнения. Эти традиционно применяются методы, которые имеют защитный характер, делятся, в свою очередь, на три подгруппы: рациональное размещение источников загрязнения (как материальных, так и энергетических), локализацию загрязнений и очищение выбросов в биосферу. На нынешнем уровне развития технологии применения пассивных методов является основным средством борьбы с загрязнением окружающей среды.
Сущность активных методов заключается в усовершенствовании существующих и разработке новых технологических процессов, оборудование и оснащение с целью максимального снижения массы, объема, концентрации материальных или уровня энергетических загрязнений всякого рода. Очевидно, что при таком подходе проблема устранения загрязнений решается радикально. Поэтому активным методам как более прогрессивным последние года отводится все большее внимание. Однако разработка и внедрения этих методов во многих случаях связаны с изменением существующей технологии производства.
9. Экономический раздел
9.1 Экономическая эффективность мероприятий по усовершенствованию приемов и методов труда
С целью повышения производительности труда, рационального использования рабочего времени на предприятии необходимо исследовать трудовые процессы для усовершенствования приемов и методов работы на основе НОП, повышение уровня организации рабочих мест.
После изучения с помощью хронометража и киносъемки трудового процесса ремонтного рабочего было определено более рациональные приемы, которые исключают неудобные движения. Усвоение этих приемов ремонтными рабочими дало возможность значительно сократить количество движений при выполнении этих операций, снизить трудоемкость при выполнении отдельных операций. Определить годовой экономический эффект от внедрения мероприятий усовершенствования приемов и методов труда.
Исходные данные:
Численность ремонтных рабочих в смене Чр, чел. 9
Производственная программа NП, чел-час 16050
Снижение трудоемкости продукции 
t, % 5
Среднегодовая плата рабочего Зс, грн 1500
Отчисление на социальное страхование Св, % 4,8
Годовая производительность труда ремонтного рабочего Lр, нормо-час 2030
Одноразовые затраты Зо, грн 1850
Повышение производительности труда вследствие снижения трудоемкости равно:
.
Годовая производительность труда ремонтного рабочего после внедрения мероприятий составляет:
норма-час.
Производственная программа после внедрения мероприятий равна:
норма-час.
Прирост объема производства после внедрения мероприятий составляет:
.
Снижение трудоемкости на годовую программу равно:
норма-час.
Прирост производительности труда за счет сокращения численности ремонтных рабочих составляет:
Экономия фонда заработной платы равна:
грн.
Экономия через отчисления на соцстрахование равна:
грн.
Годовой экономический эффект от внедрения мероприятий равен:
грн.
Термин окупаемости одноразовых затрат составляет:
года.
9.2 Экономическая эффективность мероприятий по рациональному планированию и организации рабочих мест
Улучшение обслуживания рабочих мест, усовершенствование организации производства за счет рационального планирования их, своевременного обеспечения инструментом, материалами, отладка и ремонта оборудования, дополнительного оснащения оказывает содействие повышению производительности работы, снижению трудоемкости выполнения трудовых операций, обеспечению рационального использования рабочего времени.
Вследствие внедрения мероприятия по улучшению обслуживания рабочих мест в зоне ТО и ТР потери рабочего времени tпр уменьшились на 25 мин на каждого рабочего за смену. Определить годовой экономический эффект от внедрения этого мероприятия.
Исходные данные:
Численность ремонтных рабочих на участке Чр, чел. 12
Себестоимость всех работ Ср, грн 37410
Производственная программа NП, норма-час 24950
Стоимость оборудования на участке Цо, грн 9320
Частица постоянных затрат в себестоимости работ Зср, % 24
Фонд рабочего времени ремонтного рабочего за год tр, дней 250
Частица потерь рабочего времени каждого рабочего составляет:
.
Относительная экономия численности ремонтных рабочих от сокращения затрат и непроизводительных затрат времени равна:
чел.
Годовая экономия рабочего времени составляет:
чел.-час.
Прирост производительности работы такой:
.
Прирост объема производства составляет:
.
Экономия на постоянных затратах равна:
грн.
Заключение
В данном проекте разработанная крупная станция технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей. Выполнен анализ рынка сбыта легковых автомобилей, расчет станции технического обслуживания, выбраны оборудование и материалы, необходимые для работы поста диагностики, выполнены соответствующие чертежи.
Рассмотрены вопросы техники безопасности, охраны окружающей среды, гражданской обороны, выполнена экономическая часть дипломного проекта.
Список источников информации
1. Бухарин Н. А., Позоров В. С., Щукин М. Д. Автомобили. – М.: Машиностроение, 1969. – 192 с.
2. Гаспарянц Г.А. Конструкция, основы теории и расчёта автомобиля: Учебник для машиностроительных техникумов по специальности «Автомобилестроение». – М.: Машиностроение, 1978. – 351 с., ил.
3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1985. – 231 с.
4. Осипчуков В.В., Фрумкин А.К. Автомобили: Анализ конструкций, Элементы расчёта. Учебник для студентов вузов специальности «Автомобили и автомобильные хозяйства». – М.: Машиностроение, 1989. – 304 с.: ил.
5. Чудаков Д. А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. – М.: Колос, 1972. – 384 с.
6. Методические указания к лабораторным работам по курсу “Вступление к технологическим процессам на автотранспорте”/ Состав. Гецович Е.М., Клименко Т.А. – Харьков, НТУ “ХПИ”, 2007. – 28 с.
7. Марков О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей. – К.: Кондор, 2008. – 536 с. 16 цветн. ил.
8. Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей”. – М.: Транспорт, 1989.
9. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Лудченко А.А., Сова И.П. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киев: Вища школа, 1982. – 384 с.
10. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. – М. Транспорт, 1982 с.
11. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб. пособие для вузов / В.М. Власов, С.В. Жанказиев и др.; под ред. В.М. Власова. – 4-е изд.–М.: Издательский центр “Академия”, 2007. – 480 с.
12. Методические указания к выполнению экономической части дипломного проекта. Тимофеев В.Н. – Х.: ХПИ, 1991.
13. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. – М: ИД “Форум”, 2007. – 432 c. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства: учебное пособие. – М: ИД “Форум”, 2007. – 208 c.
14. Ходоревский М.Г. Технология в автотракторостроении. Курсовое проектирование. – Харьков: Основа, 1992. – 120 с.
15. Методические указания к выполнению раздела “Охрана труда и окружающей среды” в дипломных проектах для студентов факультета транспортного машиностроения специальности 15.13 “Автомобили и тракторы” дневной и вечерней форм обучения/ Сост. А.Н. Древаль, В.В. Рощупкин.- Харьков: ХПИ,1992.- 8с.
16. СТВУЗ – ХПИ - 3.01 - 2000 текстовые документы в сфере учебного процесса. Общие требования к выполнению.
17. Закон Украины «Об охране труда» от 21 ноября 2002 года.
18. ДБН В. 2.5.-28-2006 Естественное и искусственное освещение.
19. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация». Введён 01.01.74.
18 ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. «Вибрационная безопасность. Общие требования». Введён 01.07.91.
20. ДСН 3.3.6.037-99. «Санитарные нормы производственного шума, ультразвука и инфразвука».- К.: 1999.
21. ГОСТ 12.3.003-86 ССБТ. «Работы электросварочные. Требования безопасности». Введён 19.12.86.
22. ГОСТ 12.3.002-75. «Процессы производственные. Общие требования безопасности». Введён 25.04.75.
23. ДБН В.1.1-7-2002. «Пожарная безопасность объектов строительства». Введен 01.05.03.