Ремонт ступицы переднего колеса трактора МТЗ 80
СОДЕРЖАНИЕ: Государственное образовательное учреждение Среднего профессионального учреждения Сергиевский зооветеринарный техникум Отделение НПО Курсовая работаГосударственное образовательное учреждение
Среднего профессионального учреждения
Сергиевский зооветеринарный техникум
Отделение НПО
Курсовая работа
Ремонт ступицы переднего колеса трактора МТЗ 80
Выполнил:
Студент группы 105 специальности:
« Мастер по ТО и ремонту НТП»
Белов А.Ю.
Руководитель:
Кузнецов А.В.
Сергиевск 2010
Содержание.
1 ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………….…….…...........3
2 Разборка и сборка рычага подвески, растяжки и ее кронштейна ……………….....4
2.1 Разборка и сборка внутреннего шарнира...................................................................4
2.2 Сборка внутреннего шарнира......................................................................................52.3 Разборка наружного шарнира......................................................................................5
2.4 Снятие и установка привода колес..............................................................................7
3
Передний мост .................................................................................................................9
4
Движитель..........................................................................................................………12 4.1
Ступица........................................................................................................................13
5.
Схема ступицы трактора МТЗ 80................................................................................17
6
Техника безопасности при работе с оборудованием ..........................………...........19
7 Мероприятия по защите работающих от опасных и вредных факторов………......21
8 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………...……………………..…...........22
9 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ……………………………………….…….....................23
Введение
В процессе эксплуатации машин и других средств производства для поддержания их в работоспособном состоянии приходится вкладывать дополнительные средства и труд людей. Дополнительные затраты обусловлены конструкционными и технологическими особенностями средств производства, их постоянно меняющимися характеристиками. Величина этих затрат в основном зависит от объема работ, связанных с заменой износившихся деталей новыми или восстановленными деталями. Ремонтные работы выполняются периодически в процессе эксплуатации машин и оборудования, так как без них средства производства не могут быть использованы в течение оптимального срока службы.
Ремонт основан на свойствах, заложенных в процессе изготовлении машин и оборудования, заключающихся в технической возможности и экономической целесообразности частичного восстановления средств производства в течение всего периода их использование.
Затраты труда и средств, связанных с поддержанием машин в работоспособном состоянии, значительно превышает их первоначальную стоимость.
В связи с этим организация ремонта приобретает особую значимость и требует серьезного экономического обоснования.
2 Разборка и сборка рычага подвески, растяжки и ее кронштейна
При износе, повреждении или разрушении резинометаллических шарниров рычага и растяжки выпрессуйте их. Для выпрессовки заднего шарнира растяжки используйте оправки типа отверток, а для запрессовки трубчатую оправку диаметром 42 и 45 мм (ступенчатая). Шарнир рычага и передний шарнир растяжки выпрессовывайте приспособлениями соответственно для выпрессовки и запрессовки подушки шарнира растяжки диаметром 48 мм и для замены шарнира нижнего рычага подвески диаметром 45 мм. Запрессовывайте шарниры растяжки и рычага на прессе этими же оправками. При этом перед запрессовкой обильно смазывайте омыловочной жидкостью гнезда шарниров и их наружную поверхность. Это облегчит запрессовку шарниров и предохранит их от повреждения. При запрессовке переднего шарнира растяжки в кронштейн установите его маркированной частью наружу. При сборке рычага с растяжкой установите на место снятые регулировочные шайбы так, чтобы фаски на них были обращены в сторону упорного торца растяжки. Прежде чем затягивать гайки растяжки, установите рычаг в сборе с растяжкой на специальное приспособление; прикладывая усилие к растяжке, установите расстояние 10 мм между осью рычага и центром растяжки и фиксируйте растяжку. В этом положении затяните гайку крепления растяжки моментом 16,3—18 кгс • м. Затем снимите с приспособления рычаг в сборе и установите на другом конце растяжки регулировочные шайбы, соблюдая правила их установки. После этого закрепите гайкой кронштейн.
2.1 Разборка и сборка внутреннего шарнира
Последовательность разборки: • снимите хомуты приспособлением для снятия и установки хомутов защитных чехлов привода колес и сдвиньте по валу защитный чехол (у привода правого колеса чехол подожмите или выверните); • нанесите метки взаимного расположения разделяемых деталей: • выньте из корпуса шарнира фиксатор, а затем вал в сборе с обоймой, сепаратором и шариками; • отверткой, изготовленной из мягкого материала, удалите шарики и выньте обойму из сепаратора; • используя вышеуказанные приемы, разъедините детали шарнира, промойте их и внимательно проверьте состояние всех деталей. * При износе рабочих поверхностей более 0,1 мм, повреждении или коррозии деталей замените шарнир в сборе.
2.2 Сборка внутреннего шарнира
Сборка внутреннего шарнира проводится в последовательности, обратной разборке. При этом, прежде чем устанавливать обойму на шлицы вала, убедитесь, что кольцевая проточка обоймы под упорное кольцо установлена в сторону вала. После сборки убедитесь, что обойма в сборе с сепаратором и шариками свободно перемещается по всей длине пазов корпуса от усилия руки, в противном случае выявите причину заедания и при повреждении деталей замените шарнир в сборе. Затем, убедившись в правильной сборке, заложите в шарнир 80 см3 смазки. Перед установкой хомутов выпустите избыток воздуха из чехла, оттянув отверткой посадочный поясок чехла от вала привода.
2.3 Разборка наружного шарнира
Разборку шарнира проводите только в случае повреждения защитного чехла, когда возникает необходимость в замене смазки. Для разборки наружного шарнира приспособлением для снятия и установки хомутов защитных чехлов привода колес снимите хомуты и сдвиньте защитный чехол по валу привода колеса (у привода правого колеса чехол подожмите или выверните). Используя выколотку и молоток, сбейте с вала шарнир, прилагая усилие к обойме. Затем промойте шарнир. Перед разборкой краской или оселком отметьте взаимное положение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира. Закрепите наружный шарнир в тисках. Наклоните обойму и сепаратор таким образом, чтобы один шарик возможно полно вышел из паза корпуса шарнира. Отверткой, изготовленной из мягкого материала, выдавите шарик из сепаратора. Затем поверните все детали так, чтобы рядом расположенный шарик занял такое же положение, и выньте его из сепаратора. Используя указанные приемы, извлеките и остальные шарики. Последовательность удаления шариков может быть и другая — через один шарик. Допускается несильное постукивание по сепаратору или обойме предметом, изготовленным из мягкого материала. Чрезмерное усилие поворота сепаратора недопустимо, так как возможна блокировка шарика, что затруднит дальнейшую разборку. Установите сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные окна сепаратора расположились против выступов корпуса шарнира и выньте сепаратор. Выньте из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы поместите в удлиненном окне сепаратора и выкатите обойму. Еще раз тщательно промойте детали шарнира и проверьте состояние всех деталей, обращая особое внимание не только на их износ и повреждения, но и на наличие коррозии. При износе рабочих поверхностей более 0,1 мм, повреждении или коррозии замените шарнир в сборе. Сборка наружного шарнира проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего: • перед сборкой на все детали нанесите смазку; • при установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус шарнира необходимо обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой; • при установке шариков в сепаратор наклоните обойму приблизительно на угол, в 2 раза больший, чем сепаратор; • заполните шарнир смазкой в количестве 40 см3; • установите новое стопорное кольцо в канавку вала строго по его центру, используя консистентную смазку. Затем уприте вал в обойму так, чтобы сохранилась соосность кольца относительно вала и обоймы. Резко ударьте по торцу вала привода колеса. При этом стопорное кольцо сжимается и проскальзывает через отверстие обоймы; • перед установкой внутреннего хомута выпустите воздух из чехла, для чего оттяните отверткой посадочный поясок чехла от вала привода, проверьте, нет ли трещин и деформаций в зоне гнезд хомутов. При их обнаружении замените хомуты новыми, используя приспособление для снятия и установки хомутов защитных чехлов привода колес; • замок хомута при его установке расположите вершиной фиксирующего зуба в сторону вращения шарнира. Зажимной хомут можно заменить на винтовой.
2.4 Снятие и установка привода колес
Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и выполните с обеих сторон автомобиля следующие операции: • ослабьте болты крепления переднего колеса, снимите колпак ступицы и открутите гайку крепления ступицы колеса на корпусе наружного шарнира; • вывесите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо; • отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака, открутив болты его крепления; • отводя в сторону телескопическую стойку передней подвески, выньте из ступицы шлицевый хвостовик наружного шарнира; • слейте масло из коробки передач; ударным съемником или молотком через выколотку выбейте корпус внутреннего шарнира из отверстия полуосевой шестерни, снимите привод колеса. После отсоединения валов от коробки передач необходимо фиксировать полуосевые шестерни оправкой или технологической заглушкой, чтобы они не выпали в картер коробки передач. Установка привода колес ведется в обратной последовательности. При этом обязательно замените стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира, чтобы не допустить самопроизвольного разъединения привода колеса и полуосевой шестерни. После установки привода колес залейте моторное масло в коробку передач.
На колесных тракторах подвеской обычно оборудованы передние мосты. В состав подвесок входят цилиндрические пружины для подрессоривания передних колес, листовые рессоры, амортизаторы. У некоторых тракторов применяют упругие пневматические шины.
Передний и задний мосты воспринимают нагрузки, действующие между
опорной поверхностью и рамой.
3 Передний мост
универсально-пропашноготрактора состоит из трубчатой балки 3 (рис. 87, а), шарнирно соединенной
с остовом 7, и двух выдвижных кулаков 2, в которых размещены оси 4
поворотных цапф. В выдвижных кулаках сделан ряд отверстий, с помощью
которых можно регулировать колею.
Для облегчения управления пропашным трактором и сохранности шин управляемые колеса должны иметь определенные углы установки.
Угол а развала кол ее - угол между вертикальной плоскостью и плоскостью переднего колеса, наклоненного в наружную сторону. При развале колес и определенном наклоне оси цапфы в противоположную сторону облегчается управление, так как уменьшается плечо г при повороте колеса.
Угол (поперечного наклона шкворня измеряют между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть которого наклонена внутрь. При определенном значении (улучшается устойчивость колес, особенно при небольших скоростях.
Угол у продольного наклона шкворня (рис. 87, б) измеряют между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть которого наклонена назад. При определенных значениях у повышается устойчивость колес при прямолинейном движении, поскольку при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колесо в плоскость его качения.
Углы у (1...3°), (1...8°) и а (1...4°) не регулируют.
Схождение колес (рис. 87, в) необходимо для обеспечения их параллельного качения. Сила сопротивления качению, возникающая при движении машины, стремится повернуть колесо наружу. При правильном выборе зазоров в подшипниках оба колеса катятся паралелльно без бокового проскальзывания, что уменьшает износ шин. Колеса машины располагают так, чтобы расстояние между шинами впереди (размер А) было несколько меньше, чем сзади (размер Б). Схождение колес 0...8 мм устанавливают при ТО с помощью рулевых тяг.
Передний мост трактора МТЗ-80 состоит из трубчатого кожуха 9 (рис.88, я), шарнирно прикрепленного к средней части поперечины остова спомощью оси качания 10. С обеих сторон в кожух установлены кулаки 6, вкоторых помещены поворотные цапфы 1. На осях цапфы установленыступицы 3 колес, которые вращаются на роликовых конических подшипниках.
Разъемное болтовое соединение поворотной цапфы с фланцем (рис. 88,б) оси колеса служит для регулирования дорожного просвета.Кулаки приварены к выдвижным полуосям, которые помещены в корпус(кожух) 9 переднего моста. Выдвижная полуось некоторых тракторов имеет ряд отверстий, расположенных через 50 мм. С помощью этих отверстий полуось устанавливают в передней оси. Благодаря этому можно менять колею направляющих колес. Положение полуосей в кожухе переднего моста, соответствующее требуемой колее, фиксируют штифтом 8 в отверстиях полуоси и кожуха.
На верхние концы поворотных цапф на шлицах установлены поворотные рычаги 7 рулевого управления. Передняя подвеска универсально-пропашного трактора включает в себя цилиндрическую пружину 5, установленную внутри выдвижного кулака 6. Пружина опирается внизу на опорный шариковый подшипник 4, сидящий на поворотной цапфе, а вверху - в стенки кулака. В его втулках помещена поворотная цапфа.
Резиновый буфер, установленный в нижней части поворотной Цапфы,
снижает силу ударов, возникающих при полном сжатии пружины 5.
4 Движитель.
Это устройство, преобразующее работу двигателя в работу
по перемещению машины. Движителем на колесных тракторах служат колеса. На тракторах устанавливают дисковые колеса с пневматическими
шинами. В результате сцепления ведущих колес с грунтом их вращательное движение преобразуется в поступательное движение трактора. По назначению колеса делят на ведущие, управляемые ведомые и комбинированные (одновременно ведущие и управляемые). Колесные тракторы общего назначения снабжены одинаковыми по размеру колесами. У универсально-пропашных тракторов обычно задние колеса большего размера, чем передние. На них приходится основная (до 70%) нагрузка от массы трактора, что обеспечивает лучшее сцепление колес с опорной поверхностью. Передние колеса несут меньшую нагрузку, чем задние. Вот почему ими легче управлять. При этом обеспечивается хорошая прямолинейность движения, что важно при междурядной
обработке пропашных культур.
4.1Ступица
Ведущие и направляющие колеса универсально-пропашного трактора состоят из ступицы (рис. 89), диска 9 с ободом 7и шины (покрышки 5 с камерой 6). Обод приварен к диску, а диски привернуты к ступице. 
На протекторе покрышки выполнены почвозацепы для улучшения сцепления шины с грунтом.
Ступица ведущего колеса закреплена на полуоси 1 с помощью шпонки и вкладыша 3. В последнем смонтирован червяк 2, витки которого заходят в прорези полуоси. Вращая червяк, можно передвинуть ведущее колесо на полуоси и получить нужную для работы колею. Предварительно необходимо поднять домкратом заднюю часть трактора до отрыва колес от земли и ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса.
Для установки большой колеи диски ведущих колес располагают выпуклостью внутрь. Вершины грунтозацепов покрышки, имеющие вид елочки, направляют по ходу вращения колеса.
У некоторых универсально-пропашных тракторов диски задних колес привернуты болтами к фланцу 15 вала и кронштейнам 14. Переставляя диски 9 с одной стороны фланца вала и кронштейна обода на другую, можно изменять колею задних ведущих колес (до восьми вариантов). Ступица 8 переднего ведомого колеса вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных на полуоси и закрепленных корончатой гайкой 10, которой регулируют подшипники. Для лучшего сцепления с почвой передних ведущих колес предусмотрены грунтозацепы.
Чтобы увеличить сцепление ведущих колес с почвой, надо на их диски навесить грузы 4 и заполнить камеры на 3/4 их объема водой.
Шины монтируют на обод на чистом полу. Не допускается попадание внутрь покрышки грязи и земли. Сначала заводят за кромку обода один борт покрышки с помощью монтажных лопаток. Вытертую насухо камеру посыпают тальком, укладывают в покрышку и расправляют. Вентиль камеры вставляют в отверстие обода и накачивают шину до 1/4... 1/3 нормального объема. Другой борт покрышки также заводят за кромку обода с помощью монтажных лопаток. Борт покрышки заканчивают перетягивать у вентиля. Шину накачивают до нормального давления. Демонтируют шину в обратной последовательности.
Чтобы облегчить накачивание шин, используют специальное приспособление для их накачивания воздухом от двигателя. Это приспособление устанавливают на головку цилиндров вместо форсунки. Затем соединяют наконечник шланга приспособления с вентилем камеры и при малой частоте вращения коленчатого вала накачивают шины до требуемого давления.
5 Схема ступицы трактора МТЗ 80
Комплектность ступиц передних колес для трактора МТЗ 80
0 - Ступица переднего колеса в сборе
1 - Обойма
2 - Кольцо
3 - Шайба
4 - Манжета 11-2-80х105-1
5 - Подшипник 7609КУ ГОСТ 333-79
6 - Ступица
7 - Болт
8 - Подшипник 7608А1 ГОСТ 333-79
9 - Шайба
10 - Гайка
11 - Шплинт 6,5х60.016 ГОСТ 397-79
12 - Прокладка
13 - Крышка
14 - Шайба 8Т ОСТ 77-001.115-75
15 - Болт М8-6gх16.88.35.019
16 - Шина 9х20 модель ВФ-223
17 - Колесо (диск и обод)
18 - Гайка
5 Требования нормативно-технической документации по охране труда .
1 Рабочее место, его оборудование и оснащение, применяемые в соответствии с характером работы, должны обеспечивать безопасность, охрану здоровья и работоспособность работающих ГОСТ 12.2.061-81. Оборудование
2 Шум на рабочем месте не должен превышать 80 дБА. ГОСТ 12.1.003-83. Шум. Общие требования безопасности.
3 Производственное оборудование должно иметь встроенное устройство для удаления выделяющихся в процессе работы вредных веществ непосредственно от места их образования и скопления. ГОСТ 12.2.003-74.
4 Искусственное освещение в производственных помещениях должно устаиваться с лампами накаливания или люминисцентными лампами в виде общего освещения с равномерным или локализованным размещением светильников и комбинированного (общего и местного). Применение одного местного освещения не допускается. Норма освещенности рабочего места должна составлять при общем освещении 300 лк. СНиП II-4-79
5 Приводные части стенда, а также передачи, к которым возможен доступ людей, должны быть ограждены. ГОСТ 12.2.002-80. Ограждения. Общие требования.
6 Движущиеся и вращающиеся элементы оборудования, к которым возможен доступ обслуживающего персонала, должны быть ограждены со всех сторон и по всей длине, независимо от высоты расположения и скорости движения. ГОСТ 12.2.027-80. Оборудование гаражное и авторемонтное.
7 Органы управления, связанные с определенной последовательностью их применения, должны группироваться таким образом, чтобы действия работающего осуществлялись слева направо и сверху вниз. ГОСТ 12.2.064-81. Органы управления производственным оборудованием.
8 В конструкциях органов управления, предназначенных для включения оборудования, должны быть предусмотрены средства защиты от случайного включения. ГОСТ 12.2.027-80.
9 Электрическая схема стенда должна исключать возможность его самопроизвольное включение/выключение. ГОСТ 12.2.007-75. Изделия электротехнические. Общие требования.
10 Каждая электрическая машина должна иметь элемент заземления.
11 Рабочее место около стенда должно быть оснащено стендом со схемой строповки гидроцилиндров. ГОСТ 12.3.009-76. Погрузочно-разгрузочные работы. Общие требования.
6 Мероприятия по защите работающих от опасных и вредных факторов.
Для того, чтобы уменьшить или исключить вообще влияние опасных и вредных факторов на человека необходим целый комплекс мер по охране труда.
Методы борьбы с шумом.
Одним из методов борьбы с шумом является применение звукопоглощающих материалов для облицовки стен, потолков и полов производственных помещений.
В качестве оперативного способа профилактики вредного воздействия шума на работающих целесообразно использовать средства индивидуальной защиты, в частности потивошумные наушники, Наушники снижают уровень звукового давления от 3 до 36 дБ.
Устройство освещения.
При проведении стендовых испытаний и работ важную роль играет рациональное освещение, позволяющее следить за объектом, за работой приборов. Это может обеспечить применение совмещенного освещения: естественного (бокового) и искусственного (комбинированного). Для общего освещения используют газоразрядные лампы низкого давления, а именно, люминисцентные типа ЛДЦ. Для местного освещения пульта управления стенда применяются лампы накаливания. При пользовании источниками искусственного освещения, чтобы исключить слепящее действие света, которое способствует быстрому утомлению глаз, необходимо применять светильники. Избегая контрастных и резких раздражительных тонов, необходимо правильно подобрать окраску стен помещения.
Заключение
Для некоторых ответственных деталей (поршни, шатуны и другие детали) кроме подбора по размерам осуществляют комплектование и по массе.
При комплектовании ряда деталей производят некоторые пригоночные работы. Наиболее часто осуществляют припиловку, шабрение, притирку, полировку, развертывание, прогонку резьбы, зачистку заусенцев.
Комплектовочные работы оказывают большое влияние на качество и надежность отремонтированных машин. Опыт работы ремонтных предприятий показывает, что у некоторых собранный при ремонте соединений имеются отступления от установленных зазоров и натягов. Даже в таком ответственном соединении, как цилиндр-поршень, наблюдаются посадки с натягом или с большим зазором.
Для повышения качества и надежности отремонтированных машин комплектовочные работы должны выполняться в строгом соответствии с техническими условиями. Исследованиями МАДИ установлена целесообразность комплектования с предварительной сортировкой деталей по размерам, массе и другим параметрам, что повышает долговечность соединений в 1,5-1,7 раза.
ЛИТЕРАТУРА
1. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий. М.: Колос 1981 г, 295 с.
2. Большов П.К. Охрана труда. Издание 2-е М.: Колос, 1972г., 321 с.
3. Грибков В.М., Карпенко П.А. Справочник по оборудованию для ТР и ТО автомобилей. М.: Россельхозиздат, 1984г., 223 с.
4. Гузенков В.М. Детали машин. Учебник для вузов-4-е издание исправленное. М.: Высшая школа, 1986г., 359 с.
5. Грувич С.А., Цыркин В.А. и другие Справочник. - 2-е издание переработанное и дополненное. Ленинград: Агропромиздат 1974г., 281 с.
6. Дашников М.П. ТО и ремонт машин в совхозах и колхозах. М.: Колос, 1974г., 414с.
7. Зотов Б.И., Курдюмов В.И. Проектирование и расчет средств обеспечения безопасности. М.: Колос. 1997г., 136 с.
8. Иофинов С.А. и другие Справочник по эксплуатации машинно-тракторного парка. М.: Агропромиздат 1985г., 272 с.
9. Конарев Ф.М. Охрана труда. М,: Агропромиздат 1988г., 351 с.
10. Левинский И.С. Организация ремонта и проектирования сельскохозяйственных предприятий. М.: Колос 1977г., 380 с.
11. Николаев Н.С., Дмитриев И.Н. Гражданская оборона на объектах сельхозяственного значения. М.: Колос 1990г., 351 с.
12. Похабов В.И. Организация ТО и Р автомобилей М.: Урожай 1988г., 189 с.
13. Решетников Д.Н. Детали машин. М.: Высшая школа 1974г., 325 с.
14. Смелов А.П. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. М.: Колос, 1984г., 192с.
15. Суслов В.П. и др. Машинные дворы и ремонтные мастерские для с.х. техники. 2-е издание дополненное. Минск: Урожай, 1986г., 252 с.
16. Федосьев В.И. Сопротивление материалов М.: Наука 1986г., 350 с.
17. Комплексная система ТО и ремонта в сельском хозяйстве. М.:ГОСНИТИ 1985г,58с.
18. Методические указания Надежность и ремонт машин. Варнаков В.В., Зотов Б.И.. Ульяновск 1989г., 50 с.
19. Методические указания к экологическому обоснованию дипломных проектов по организации ремонта машин. Ульяновск 1985г., 29 с.
20. Комбайн зерноуборочный Дон-1500, нормативы трудоёмкости на капитальный ремонт. М.: ГОСНИТИ 1987г., 168 с.
21. Чернин Н.М. Расчеты деталей машин. М.: Колос 1978г., 328 с.
22. Шарловский Ю.Б., Иосилевич Г.Б. Затяжка и стопорение резьбовых деталей. М.: Высшая школа 1978г., 382 с.
23. Орлов П.И. Основы конструирования. М.: Высшая школа 1977г., 628 с.
24. Рекомендация по использованию производственных мощностей ремонтных предприятий. М.: Агропромиздат 1979г., 35 с
25. Якушев А.И. Взаимозаменяемость Стандартизация и технические измерения. М.: Высшая школа 1974г., 328 с.